En termes de design extérieur, l'Avita 06 est certes plus jeune et plus individualiste que d'autres modèles. Cependant, le montant C, l'absence de lunette arrière (nécessitant un rétroviseur pour le streaming multimédia) et le style de la partie arrière sont assez atypiques. Ce choix ne plaît pas à tous les consommateurs, ce qui pourrait expliquer en partie le faible volume de ventes global de l'Avita.
Concernant l'intérieur, commençons par un point : cette voiture, comme sa grande sœur l'Avita 12, la Zhijie S7 et la NIO ET5, offre une position assise surélevée grâce à la batterie. Pour quelqu'un de grand et rond comme moi, même avec le siège réglé en position basse, il n'y a qu'un poing et deux doigts entre ma tête et le toit, et mon champ de vision supérieur droit est également obstrué par le rétroviseur. Par conséquent, toute personne intéressée par cette berline 100 % électrique doit prêter une attention particulière à la position assise lors d'un essai.
Hormis cela, l'intérieur est plutôt futuriste. Les principaux atouts sont le combiné d'instruments en forme de bande allongée et le volant rectangulaire. Le combiné d'instruments est situé loin sur le tableau de bord ; les zones noires à gauche et à droite servent d'écrans aux rétroviseurs électriques (ils sont masqués si l'option n'est pas disponible). Cet écran est généralement facile à utiliser. Son emplacement, loin du conducteur, évite aux yeux de devoir se recentrer excessivement entre la route et les instruments, ce qui réduit la fatigue. Les six cartes d'accès rapide situées à droite permettent également d'accéder facilement à diverses informations à tout moment.
Le volant rectangulaire est également conçu pour ne pas bloquer le combiné d'instruments pendant la conduite. La sensation est agréable et, une fois habitué, aucun problème. Le seul inconvénient est qu'il faut deux tours et demi pour passer de la butée gauche à la butée droite, ce qui rend les virages à basse vitesse moins pratiques qu'avec un volant rond. S'il était possible de réduire le nombre de tours à deux, voire moins, il serait plus maniable.
En termes d'espace, malgré un empattement de 2 940 millimètres, la voiture offre des performances plutôt moyennes. L'espace aux jambes à l'arrière est de 1 poing et 2 doigts, et la garde au toit de 1 doigts. Elle ne convient vraiment qu'aux personnes seules ou aux couples. La banquette arrière peut accueillir occasionnellement des passagers, mais les longs trajets avec des passagers à l'arrière pourraient ne pas être idéaux. Le coffre n'est pas non plus très grand, mais sa conception à hayon la rend plus pratique qu'une berline traditionnelle.
Côté puissance, le moteur monocylindre arrière de 343 chevaux accélère de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, une performance moyenne pour cette gamme de prix. Les performances de l'ensemble du groupe motopropulseur sont correctes ; la souplesse et les bruits et vibrations ne posent aucun problème, mais la réponse en puissance est légèrement décalée d'un demi-temps. En conduite agressive, le moteur pourrait avoir du mal à suivre. En revanche, en conduisant plus prudemment, en anticipant un léger décalage après avoir appuyé sur la pédale, le groupe motopropulseur se montre raisonnablement réactif et acceptable.
Côté châssis, avec sa suspension avant à double triangulation et arrière multibras, ses amortisseurs CDC et ses ressorts pneumatiques, la configuration est excellente. Le confort est primordial. La suspension filtre bien les bosses, transmettant très peu de sensations de la route. L'ensemble du châssis est très propre ; on ressent à peine les petites vibrations des nids-de-poule ou des graviers, et les mouvements de va-et-vient sont limités. Il est à la hauteur de la suspension pneumatique, que j'apprécie beaucoup. Cependant, le châssis reste axé sur le confort ; même en mode sport, il n'apporte qu'un léger soutien. Il convient parfaitement à la conduite en ville, mais ses limites sur circuit ne sont pas si élevées.
J'ai également testé le système de conduite intelligente Huawei. Il se comporte effectivement davantage comme un conducteur expérimenté que beaucoup de ses concurrents et peut gérer des conditions routières plus complexes, mais il se retrouve parfois bloqué dans certaines situations (comme les demi-tours serrés).
