AVATR 11-Hybride REEV

En matière de soutien technique, Avatr devrait être le plus puissant parmi tous les nouveaux constructeurs automobiles actuels. Cette nouvelle marque, créée conjointement par Changan, Huawei et CATL, rassemble des constructeurs automobiles traditionnels, des entreprises de haute technologie et les principaux fournisseurs de batteries pour véhicules électriques.

Avant sa présentation au Salon de l'auto de Chongqing, nous avons pu l'essayer en avant-première. Le constructeur ayant indiqué que la version testée était encore un prototype, l'assemblage et certaines fonctions peuvent différer de la version de série. L'évaluation présentée ici ne concerne donc que ce prototype.

Tout d'abord, l'extérieur. L'apparence de l'Avatr 11 en photo peut paraître un peu étrange, mais la vraie voiture est magnifique. La face avant est très futuriste, le profil reprend le style typique d'un SUV coupé, et le design de la partie arrière est également très distinctif. Globalement, l'extérieur est très reconnaissable.

L'intérieur est tout aussi impressionnant. Bien qu'il y ait également trois écrans, les designers ont fait preuve de créativité. Les petits écrans latéraux sont intégrés et clairement séparés du volant et du grand écran de commande central.

L'espace disponible est au niveau habituel de la catégorie. La rangée arrière de cette version 5 places ne semble pas exiguë lorsqu'elle est chargée à 3. L'espace global est plutôt bon, surtout compte tenu de son design extérieur unique.

La puissance est impressionnante. Elle utilise deux moteurs haute performance fournis par Huawei. Lors de notre essai, nous avons constaté que sa puissance est comparable à celle de la version haute performance de Tesla. La réponse globale en puissance est extrêmement rapide ; chaque appui sur l'accélérateur se traduit directement par une sensation de poussée.

La tenue de route générale est également appréciable. Le volant est spécifique. Grâce au faible nombre de tours de volant et à la réactivité de l'avant, l'Avatr 11 offre une grande souplesse de conduite. Les performances du châssis sont tout aussi surprenantes. La structure à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière est résolument sportive, et grâce à son niveau de préparation élevé, la conduite procure un réel plaisir.

Bien sûr, ce qui distingue véritablement l'Avatr 11 des autres véhicules, c'est son système d'aide à la conduite intelligent. Il est équipé d'un lidar à l'avant et de chaque côté des ailes avant, ainsi que d'une puce de conduite intelligente à très haute puissance de calcul, lui permettant d'effectuer la plupart des tâches de conduite de manière autonome.

L'intérieur gris que j'ai choisi est très élégant. Avatr n'a vraiment pas lésiné sur les matériaux, notamment sur les sièges : larges, épais et très résistants, ils dégagent une odeur discrète. Je trouve que l'Avatr 11 est le plus confortable de toute la marque ; les autres modèles ne sont pas comparables. Les sièges avant offrent une large plage de réglages et sont des sièges doubles à gravité zéro. Les quatre sièges (avant et arrière) sont équipés de ventilation, de chauffage et de massage, un équipement haut de gamme (même si les sièges arrière ne disposent pas de commandes de réglage). Je possède la voiture depuis un mois maintenant, j'ai parcouru plus de 2 000 kilomètres, dont 1 000 en conduite intelligente. Les avantages et les inconvénients sont assez clairs d'après mon expérience. Le châssis est conçu pour un confort familial, avec des suspensions souples, ce qui convient probablement à la plupart des situations d'utilisation. Franchir de gros nids-de-poule donne à la voiture un aspect de bateau, mais elle est plutôt confortable sur route normale. Malgré tout, avec ces jantes de 21 pouces, je n'ose pas rouler vite sur les nids-de-poule. Ensuite, il y a le toit ouvrant, qui est vraiment ensoleillé à Guangzhou. Je ne comprends pas pourquoi les véhicules à énergies nouvelles n'en ajoutent pas de pare-soleil. Même avec un film thermorésistant, il fait encore un peu chaud. Le coût supplémentaire pour les vitres a aidé, mais le pare-brise chauffe encore beaucoup. Au bout d'un mois, j'ai l'impression que mes mains ont bronzé, alors maintenant, je garde toujours une housse de protection solaire dans la voiture. Enfin, le système d'infodivertissement n'intègre pas encore de modèle d'IA grand format. Il gère correctement les fonctions de base, mais il ne peut pas gérer les conversations ni les recherches pour le moment. J'ai entendu dire que le constructeur lancerait un appel d'offres pour un partenaire grand format en septembre ; on verra bien ce que ça donne. L'espace me suffit amplement, sans doute parce que je n'ai pas encore d'enfants, haha. Pour la conduite intelligente, j'ai payé 10 000 yuans de plus pour le pack de conduite intelligente avancée après avoir récupéré la voiture. Cela a vraiment simplifié les longs trajets sur autoroute, et elle se conduit quasiment toute seule en ville. La fonction parking est particulièrement géniale : je l'ai laissée se garer toute seule depuis que je l'ai, et c'est un succès à 100 %, sans un seul échec. Bravo à Huawei pour ça. Mais il faut quand même rester vigilant dans les situations complexes de conduite intelligente ; j'ai été surpris plusieurs fois. Il y a vraiment trop de scooters électriques à Guangzhou ! Pour l'instant, le considérer comme un système avancé d'aide à la conduite est suffisant. Si vous n'êtes pas un audiophile exigeant, le système audio Meridian à 25 haut-parleurs offre une qualité sonore plutôt bonne, à mon avis. L'application propose également de nombreuses fonctionnalités. Je reviendrai vous en dire plus dès que j'aurai le temps. Voilà mon expérience d'un mois !

J'ai conduit ma nouvelle voiture jusqu'au mont Emei et je veux partager mes sentiments (en fait, j'en ai parlé il y a quelques jours, mais je le republie pour obtenir plus de clics ??).
1. J'ai toujours aimé la 1.11, mais je ne l'ai pas achetée car elle n'était pas équipée d'un prolongateur d'autonomie. J'ai attendu et observé attentivement, et j'ai donc récupéré la voiture dès sa sortie. En fait, j'observe depuis longtemps, notamment la nécessité de la conduite autonome en ville, et je me demande si l'achat d'une voiture autonome à mes frais fera baisser son prix ou si elle sera offerte en cadeau lors des liquidations de stock. En résumé, les pratiques commerciales actuelles ne choqueront pas trop les premiers acheteurs, et les nombreux avantages qu'ils en tireront sont d'ailleurs les plus avantageux. Puisque j'ai pris ma décision, je peux l'acheter plus tôt.
2. Je suis très satisfait du style et de l'apparence. J'ai récupéré la voiture directement au garage. Elle est entièrement équipée : sièges zéro gravité, système audio Meridian, sièges avant et arrière avec ventilation, massage et chauffage. Le plus surprenant a été de découvrir les portes électriques. Le garage a annoncé que la voiture peut se conduire toute seule jusqu'au portail du garage, ouvrir automatiquement la porte, puis, une fois descendue et rentrée chez moi, retourner automatiquement à sa place de parking. L'ambiance est vraiment chaleureuse. Mais il semble que ce ne soit pas encore complètement implémenté, ou que je ne sache pas comment l'utiliser. Je vais essayer lentement.