BAIC Arcfox Alpha T5

« Expérience de conduite »
Lors de mon premier essai routier, je ne connaissais peut-être pas bien la voiture. Elle s'inclinait fortement au freinage. Avant de la prendre en charge, le système a été mis à jour une fois, ce qui a amélioré le problème. Après l'avoir prise en charge, je la trouvais correcte au volant. Le sifflement n'était pas si grave. Après un mois d'adaptation, il n'y a plus de sifflement, même en mode mono-pédale. Cependant, je pense qu'il faut encore l'optimiser. Ma femme conduit plutôt bien. Peut-être est-ce dû au mode mono-pédale ou peut-être qu'elle n'a pas bien contrôlé son jeu de jambes. Assis au dernier rang, je sens clairement le sifflement au freinage. J'espère qu'ils continueront à l'optimiser à l'avenir, ce qui sera plus agréable pour les conducteurs novices.

« Endurance »
Endurance standard : 520 km
Endurance dynamique : 380 km (avec climatisation activée)
Je conduis peut-être beaucoup sur les routes surélevées, donc l'endurance dynamique est relativement faible. Les routes surélevées sont similaires aux autoroutes, pratiquement sans embouteillages. Je roule généralement à environ 100 km/h sur toute la distance. Chaque fois que je recharge complètement la voiture et que je roule avec la climatisation, elle peut parcourir 400 km sans problème. Plus sérieusement, le rapport distance/consommation électrique est équivalent en zone urbaine. Je ne conduis pas souvent en zone urbaine, donc les trajets sont d'environ 10 km, et la consommation d'endurance standard est également d'environ 10 km. Si je roule à 120 km/h sur autoroute, elle peut parcourir environ 360 km sans problème. Je n'ai pas encore fait de long trajet, donc je ne sais pas exactement quelle distance elle peut parcourir. Je roule généralement sur le périphérique sur dix ou vingt kilomètres.

« Performance spatiale »
L'espace est plutôt bon. Peut-être parce que ma précédente voiture était une berline, ce SUV me paraît très spacieux. Je mesure 1,82 m. Dans la berline précédente, je ne pouvais pas me tenir droit. Si j'étais trop droit, mes cheveux touchaient le toit. Maintenant, les deux rangées sont très spacieuses. L'espace d'une voiture est limité. Comme la rangée arrière est spacieuse, le coffre est naturellement un peu plus petit. Cependant, il est suffisant pour une voiture familiale. J'utilise généralement le coffre pour transporter quelques affaires, donc il m'arrive parfois de ne pas en avoir assez. Globalement, l'espace reste assez grand.

« Apparence, intérieur et système d'infodivertissement »
Apparence : J’ai choisi le gris sel de mer. La voiture est extrêmement imposante. Ma femme et moi avons eu un coup de cœur pour ce gris sel de mer dès le premier regard. Nous l’avons choisi sans hésiter, même si cela nous a coûté un peu plus cher. Plus tard, beaucoup de gens ont trouvé cette couleur très jolie. Beaucoup ont même fait emballer leur voiture avec un film de cette couleur. Cependant, malgré son bel aspect, elle se salit très facilement. Même un peu de poussière est très visible. Je ne connais pas les autres couleurs. On n’y peut rien. Ma femme adore cette couleur. Ses avantages l’emportent sur ses inconvénients.
Intérieur : Ma voiture a ce qu'on appelle un intérieur gris, mais il est en fait presque blanc. Il se salit incroyablement vite. On voit clairement la moindre trace de saleté. Pourtant, il est vraiment beau et élégant. Il suffit de le nettoyer régulièrement. J'ai acheté un coussin de siège semi-housse. Il y a des enfants dans ma famille. Il leur arrive de laisser tomber des miettes en mangeant dans la voiture, et il leur arrive même de monter sur les sièges. Je suis obligée de remettre le coussin, sinon les sièges blancs seraient un vrai désastre en deux jours.
Système d'infodivertissement : Je trouve le système d'infodivertissement correct au quotidien. Je l'utilise principalement pour la navigation et pour écouter de la musique. Parfois, les enfants regardent la télévision en voiture. Je n'utilise pas beaucoup les autres fonctions. Je n'ai rencontré aucun problème. Il n'y a eu qu'une seule coupure de réseau, mais le problème a été résolu après un redémarrage.

« Expérience d'achat de voiture »
Je n'avais pas d'émotion particulière pour Jihu. Mon impression était restée gravée dans l'esprit de l'époque où elle avait percuté BYD. Plus tard, lorsque j'ai vu la baisse de prix officielle, je suis resté impassible. Un jour, alors que je faisais mes courses, la texture gris mat de la vraie voiture m'a vraiment impressionné ! Au toucher et à l'œil, elle ne ressemblait pas à une voiture de cette gamme de prix. J'ai été immédiatement séduit. Juste à ce moment-là, un collègue envisageait également d'acheter une voiture. Je lui ai demandé de demander au vendeur de venir l'essayer mardi.
Après l'essai, j'ai été conquis ! Le châssis est très résistant. Sur route, il offre une bonne isolation, confortable et stable. Je suis passé de l'idée de ne pas changer de voiture à la conclusion que « cette voiture est vraiment séduisante ». J'ai immédiatement pris rendez-vous avec le vendeur pour négocier le prix samedi. Par coïncidence, le magasin organisait un événement d'achats groupés. Emporté par l'ambiance, j'ai passé commande sur un coup de tête !
Depuis que j'ai récupéré la voiture et que je suis rentré chez moi, j'ai déjà parcouru plus de 30 000 kilomètres. Elle fait désormais partie de ma vie.
« Très satisfait »
Ce qui me satisfait le plus, c'est l'apparence et l'intérieur. Depuis le lycée, j'ai toujours adoré la peinture mate d'origine et l'intérieur blanc pur, comme celui d'une Tesla. Ces deux caractéristiques cohabitent harmonieusement dans ma Jihu T5. Je ne compte plus le nombre de photos prises avec mon téléphone depuis que j'ai pris la voiture. Je ne peux m'empêcher de la regarder à chaque fois que je sors de la voiture.
Le deuxième point dont je suis le plus satisfait est l'autonomie de la batterie. J'avais déjà conduit une voiture 100 % électrique, un SUV compact de 1,6 tonne. D'après mes habitudes de conduite, sa consommation était de 17 kWh aux 100 kilomètres en été et de 20 kWh aux 100 kilomètres en hiver. Aujourd'hui, mon Jihu, un SUV intermédiaire de 2 tonnes, ne consomme qu'environ 18 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est un excellent résultat. P.-S. : J'ai généralement le pied lourd sur l'accélérateur, ce qui me permet de consommer plus d'électricité.
Le troisième point est l'espace. Beaucoup trouvent que le design de la console, qui ressemble à un plongeoir, manque de sophistication et d'enveloppance. Mais je trouve ce grand espace ouvert très pratique. Je peux facilement y ranger un petit sac ou une grande bouteille d'eau. Globalement, l'espace est plutôt bon, tant à l'avant qu'à l'arrière, notamment la garde au toit. Avec ma taille de 183 cm, il reste encore environ deux poings d'espace au-dessus de ma tête lorsque je suis assis.

« Très satisfait »
Apparence : On s'y attache. Plus on le regarde, plus il est beau !
Intérieur : Les matériaux utilisés sont de haute qualité.
Système audio : Un vrai régal pour les oreilles ! J'adore !
Recharge sans fil : plus besoin de chercher des câbles de charge partout dans la voiture !
Mode sieste : le sauveur des employés de bureau pendant les pauses déjeuner !
Affichage des angles morts et vue panoramique HUD : ils sont vraiment utiles !
Grand écran du système d'infodivertissement : sa taille et sa clarté sont irréprochables. Il est incroyablement agréable à utiliser pour la navigation ou le visionnage de films.
« Le moins satisfait »
1. Il serait préférable que l’écosystème du système d’infodivertissement de la voiture soit plus diversifié.
2. Parfois, et je veux dire vraiment seulement occasionnellement, juste après le démarrage de la voiture, l'écran peut réagir un peu lentement lorsqu'on appuie dessus.
3. La liberté d’installer et de désinstaller des applications dans l’App Store doit être améliorée à un stade ultérieur.
« Gamme »
J'ai conduit ce petit renard (ARCFOX 2025 ¦ÁT5 660MAX) sur plus de 9 000 kilomètres. Concernant l'autonomie, avec une autonomie de base de 660 kilomètres, comme j'utilise le mode dynamique, l'autonomie après chaque charge complète varie. Pour simplifier, imaginons que je sois sur le point de recharger ma voiture. Le système estimera mon parcours sur les 50 kilomètres avant de me brancher sur une borne de recharge rapide. Si j'ai conduit de manière dynamique, le tableau de bord pourrait afficher une autonomie de seulement 200 à 300 kilomètres après une charge complète. Si j'ai conduit plus doucement (comme mon colocataire, qui est très décontracté), il pourrait afficher une autonomie d'environ 500 à 600 kilomètres. Le mode dynamique calcule donc l'autonomie en fonction des habitudes de conduite. Si l'autonomie vous préoccupe, utilisez simplement le mode standard avec une autonomie de 660 kilomètres, réglée par défaut.
« Expérience de conduite »
Avant, je pensais que l'affichage tête haute (HUD) était inutile, mais maintenant ? Impossible de m'en passer ! La vitesse, les flèches de navigation et les panneaux de limitation de vitesse sont projetés directement sur le pare-brise. Je n'ai même plus besoin de baisser les yeux. Il suffit de garder les yeux sur la route. C'est tellement pratique, surtout sur des routes ou autoroutes inconnues. Mais ce qui me passionne vraiment, c'est l'affichage des angles morts ! Lorsque j'actionne le clignotant gauche, l'image de l'angle mort, invisible dans le rétroviseur gauche, apparaît immédiatement sur le côté gauche du tableau de bord. Idem pour le clignotant droit. En changeant de voie ou en tournant, je vois clairement s'il y a des voitures à côté de moi et à quelle distance elles se trouvent. Ça me procure un tel sentiment de sécurité ! Grâce à lui, j'ai évité plusieurs petites rayures potentielles ces six derniers mois. On peut donc dire que le sentiment de sécurité se construit petit à petit ! La vue panoramique est évidente. La clarté est suffisante. C'est particulièrement utile pour croiser d'autres véhicules sur des routes étroites et se garer en marche arrière, notamment dans certains quartiers anciens et délabrés où les routes sont si étroites qu'il y a des voitures des deux côtés. Lorsque j'active la vue panoramique, je vois clairement la position des quatre roues et ma distance par rapport au trottoir sur l'écran. Je peux simplement avancer lentement tout en écoutant le bip du radar. Se garer en marche arrière est encore plus facile. Cela me fait gagner beaucoup d'efforts en regardant l'écran. Mode sentinelle : L'environnement de stationnement actuel est très inquiétant. J'active systématiquement le mode sentinelle de cette voiture lorsque je me gare dans un endroit inconnu. Le principe est simple : après l'activation, les caméras autour de la voiture passent en mode vigilance. Si quelqu'un s'attarde longtemps autour de votre voiture ou si quelqu'un ou une voiture la touche, l'enregistrement commence immédiatement et une alarme est envoyée simultanément à votre application mobile. Ce mode s'est déclenché à plusieurs reprises au cours des six derniers mois. Une fois, un agent de sécurité du centre commercial a collé un mot sur le pare-brise (ce qui a été enregistré), et une autre fois, une voiture à côté de moi a légèrement heurté ma portière en l'ouvrant (la peinture n'a pas été écaillée, mais je savais ce qui s'était passé). Même si cela consomme un peu d'électricité, la tranquillité d'esprit que cela procure en vaut vraiment la peine ! Je ne ressens plus d'anxiété en me garant dehors.