BAIC Arcfox Koala

« Très satisfait »
Ce dont je suis le plus satisfait, c'est la porte coulissante électrique du Koala. Les personnes âgées de ma famille ont des difficultés à bouger les jambes et ont besoin d'aide pour monter dans la voiture. La porte coulissante électrique du Koala est plus pratique à ouvrir et à fermer que les portes classiques, ce qui facilite grandement l'entrée et la sortie de la voiture.
Les sièges indépendants sont assez confortables pour s'asseoir, et la douceur et la dureté sont correctes, mais ils sont un peu étouffants.
Il n'y a aucune odeur désagréable à l'intérieur. Depuis que j'ai récupéré la voiture en mars, je n'en ai plus senti.
« Le moins satisfait »
L'intérieur est facile à salir, surtout à l'arrière. Quand les enfants sont assis dans la voiture, ils salissent les sièges avant.
Les sièges chauffent un peu quand on s'assoit dessus, surtout avec l'arrivée de la canicule. Il fait extrêmement chaud. Même avec la climatisation allumée, j'ai encore chaud aux fesses. Il me faut encore un coussin.
« Performance spatiale »
Je mesure 1,73 m et pèse environ 70 kg. Ma femme mesure 1,69 m et pèse environ 60 kg. Quand nous conduisons le Koala, il y a largement assez d'espace pour nos têtes et nos jambes. Nous sommes également confortablement installés à l'arrière.
L'espace du coffre est correct et suffisant pour un usage familial.

En termes de système d'infodivertissement de la voiture :
Je suis vraiment impressionné ! Autrefois, les voitures à essence n'avaient pratiquement pas de système d'infodivertissement à proprement parler ; il s'agissait simplement de simples lecteurs de musique. Celle-ci est comme une tablette. Elle utilise Amap pour la navigation, ce qui est vraiment bien. J'ai toujours utilisé Amap, et une fois mon compte lié, les données étaient liées. QQ Music et Himalaya sont également très pratiques. C'est vraiment attentionné que l'abonnement VIP soit universel, contrairement à certains abonnements vidéo qui varient selon les terminaux. Je n'utilise pas beaucoup BabyBus, je n'en dirai donc pas plus. Les commandes de la climatisation et des rétroviseurs sont intégrées au système, mais elles ne sont pas très intuitives. Parfois, je dois demander à l'assistant vocal de les utiliser. C'est très pratique de pouvoir rechercher directement les fonctions que je ne trouve pas.

En termes d'espace :
Je mesure 1,78 m et pèse 180 kg. Je ne ressens aucune pression dans la voiture. L'espace intérieur est comparable à celui de mon précédent Ford Edge, et la rangée arrière est encore plus confortable. Surtout lorsque le siège passager avant est rabattu, il est très confortable pour ma femme. Il y a suffisamment de place pour que les enfants puissent se déplacer à l'arrière. Le coffre est également assez grand pour contenir toutes sortes de petites choses. Le seul problème, c'est le manque d'espace de rangement, comme une boîte à gants. Parfois, je n'ai pas de place pour ranger mes documents ou ma monnaie. J'espère qu'un coffre de rangement sera disponible prochainement.

La nouvelle voiture est vraiment inodore. Elle est extrêmement confortable. Surtout lorsque la qualité de l'air extérieur est mauvaise, dès que j'allume la climatisation et que je la règle en mode circulation d'air, je sens immédiatement le changement.

Accélérateur et freins : j’ai toujours utilisé le mode par défaut avec 25 % de récupération d’énergie et je n’ai jamais utilisé le mode mono-pédale (je n’arrive vraiment pas à m’y habituer. Je me demande : le feu stop s’allume-t-il lorsque je relâche l’accélérateur en mode mono-pédale ?). L’accélération de l’accélérateur est très linéaire et les freins sont également bons. Cependant, la dernière petite section (environ un dixième) à l’arrêt est assez soudaine et demande un certain temps d’adaptation. Peut-être est-ce lié au système de conduite assistée ? Je n’en suis pas sûr.

Conduite assistée : Franchement, je ne sais pas comment l'utiliser ! Je suis complètement perdu. Je ne comprends pas des choses comme le suivi automatique et le régulateur de vitesse adaptatif. Mais elle me prévient. Une fois, il y avait quelqu'un derrière moi et sur le côté pendant que je faisais marche arrière. Je l'ai vu, il s'est retourné et est parti aussitôt. Puis la voiture s'est arrêtée toute seule ! C'est sans aucun doute très sûr.

Cela fait presque un an jour pour jour que j'ai acheté le Koala (version White Family Pro 4 places), le 18 juin 2024, et j'ai parcouru 15 000 km. J'en ai tiré quelques enseignements et j'aimerais les partager avec vous.

I. Tout d'abord, permettez-moi de vous présenter la consommation d'énergie. Actuellement, la consommation moyenne pour l'ensemble du trajet est de 17 kWh aux 100 km.
1. Pour les déplacements quotidiens, le trajet aller simple est de 40 km, dont 50 % sur les routes provinciales et 50 % sur les routes urbaines.
En hiver, lorsque toutes les fonctions de confort sont activées, la consommation énergétique moyenne est de 20 kWh aux 100 km.
Au printemps et en automne, lorsque seule la ventilation est allumée sans la climatisation, la consommation énergétique moyenne est de 12 kWh pour 100 km.
En été, avec la climatisation réglée à 22 - 24 degrés, la consommation énergétique moyenne est de 14 kWh aux 100 km.
Ces derniers temps, j'ai été obsédé par le mode mono-pédale. Avec la climatisation à 22-24 degrés, la consommation moyenne est d'un peu plus de 12,5 kWh aux 100 km, sans dépasser 13 kWh aux 100 km.
Une fois complètement chargée, l'autonomie affichée au compteur est généralement d'environ 450 km. Je vais améliorer ma conduite et viser une autonomie supérieure à 500 km, mais je sens qu'il n'y a pas beaucoup de marge de progression.
2. Consommation d'énergie sur l'autoroute.
En été, avec la climatisation à 22 - 24 degrés, lorsque le compteur de vitesse indique 100 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 17 kWh aux 100 km ; lorsqu'il indique 110 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 18,5 kWh aux 100 km ; lorsqu'il indique 120 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 21 kWh aux 100 km.
En hiver, avec la climatisation à 26 degrés, lorsque le compteur de vitesse affiche 100 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 19 kWh aux 100 km ; lorsqu'il affiche 110 km/h, la consommation d'énergie est de 23 kWh aux 100 km ; lorsqu'il affiche 120 km/h, la consommation d'énergie est d'environ 25 kWh aux 100 km.
3. Expérience de charge
Il y a deux voitures purement électriques à la maison, toutes deux d'ARCFOX, qui partagent une même borne de recharge.
La borne de recharge (7 kW) a été installée en janvier 2025. À ce jour (6 juin), la quantité totale de recharge est de 1555 kWh.
Comme la borne de recharge à domicile n'a pas de tarification horaire de l'électricité et que le coût est fixé à 0,7 yuan par kWh, je combine généralement la recharge gratuite sur le lieu de travail (la borne de 7 kW tombe souvent en panne), l'utilisation de la recharge hors pointe aux bornes de recharge rapide externes à midi et la recharge à domicile.
Inutile de mentionner la vitesse de charge de la pile de 7 kW : elle peut être entièrement rechargée en une nuit.
Pour les batteries externes à charge rapide, la puissance de charge quotidienne oscille généralement autour de 95 kW. J'ai parfois rencontré des batteries relativement récentes pouvant atteindre 110 kW. Il faut environ 45 minutes en moyenne pour passer de 20 % à 85 %, ce qui n'est pas aussi lent que je le pensais.