Beijing Benz Mercedes-Benz Classe C - Hybride PHEV

2.0T haute puissance : l'accélération à fond donne une sensation de poussée. La puissance est nettement supérieure à celle de la version essence. L'autonomie en mode électrique pur est de 105 kilomètres. L'utilisation de la climatisation réduit l'autonomie d'environ 20 %. L'extérieur est certes médiocre à l'arrière, sans feux arrière intégrés, mais l'intérieur est très satisfaisant. Cependant, certaines voitures produites après août présentent des options partiellement supprimées. Les fonctions de base sont toutes disponibles et la connectivité mobile est prise en charge. Même sans système d'entrée sans clé, elle est acceptable au moins pendant les trois premières années. Globalement, si vous disposez d'une place de parking et d'une borne de recharge, vous pouvez l'acheter. Je possède la voiture depuis deux mois et je n'ai rencontré aucun des problèmes mineurs ni bruits anormaux mentionnés en ligne, peut-être simplement que je ne les ai pas encore rencontrés. Le coût d'utilisation est bien inférieur à celui de la version essence ; l'entretien est de 3a3b (selon les points d'entretien réguliers), et il dépend toujours des besoins : elle est plus adaptée aux trajets quotidiens domicile-travail qu'aux longs trajets sur autoroute. Avec un réservoir de 50 L, l'autonomie, pleine et chargée, peut atteindre plus de 650 kilomètres, ce qui est suffisant pour un usage quotidien. Cependant, la puissance est nettement supérieure à celle du 1,5 L, car j'ai testé le 260 (peut-être 1,5 T ou une certaine version) et je l'ai trouvé vraiment moyen, avec une puissance insuffisante.

【Expérience de conduite】
L'expérience est parfaite. Comparé à la 260L, le freinage est plus stable et l'accélérateur, bien sûr, est plus performant ; le moteur et le 2.0 l'emportent largement. La puissance combinée de plus de 300 chevaux est amplement suffisante, et l'autonomie augmente à mesure que je roule. La suspension pneumatique sonne très haut de gamme, mais comparée à la 260L, la différence est minime, sans doute parce que le réglage d'origine est déjà suffisamment confortable.

C'est comme « se faire passer pour un cochon pour un tigre » ; tout le monde pense que c'est une 48 V + 1,5 L. Au démarrage, elle n'est pas du tout en retard par rapport aux voitures électriques ordinaires.

【Expérience d'achat de voiture】
J'ai longuement cherché en ligne. Je n'ai pas regardé d'autres marques ; j'étais attiré par cet intérieur (par chance, j'ai acheté la version luxe avec éclairage d'ambiance. J'ai demandé à plusieurs magasins, mais aucun ne l'avait ; il paraît qu'il ne restait que deux voitures en stock avec cette option à Hangzhou). J'ai emmené ma copine faire un essai, je l'ai trouvé bien, puis j'ai commencé à négocier le prix. Comparé aux prix des autres voitures, je l'ai trouvé correct et je l'ai acheté.

Je suis allé le modifier directement. J'ai peur que les gens rayent la portière avec la plaque d'immatriculation blanche et verte !
Les gars, aidez-moi à voir si coller du noir sur le cercle rouge rend mieux. Je pense que cela rendra les lignes du corps plus naturelles.

【Expérience de conduite】
Impression personnelle : L'accélération est franche, bien meilleure que celle de la C260 1.5T. Le bruit du moteur et des pneus est également inférieur à celui de la 260.
【Consommation de carburant】
Pas grand-chose à dire. Étant novice en conduite, je n'ose pas encore conduire et je travaille dur mon jeu de jambes.
【Gamme】
Actuellement, l'autonomie en mode purement électrique est limitée en hiver, environ 85 kilomètres. Les accélérations rapides consomment rapidement de l'énergie, ce qui est compréhensible. La charge lente est lente, environ 3 heures. J'ajouterai un port de charge rapide dès que possible.
【Performance spatiale】
L'espace intérieur est amplement suffisant. Le coffre est légèrement plus petit car la batterie occupe une certaine place.