BMW Brilliance iX3

### I. Le processus de choix du IX3
1. En juin de cette année, j'ai vu le prix du pétrole grimper en flèche. Le prix de l'essence à 92 octanes avait dépassé les 9 yuans. Comme ma vieille voiture était en service depuis près de dix ans, j'ai décidé de passer à un véhicule électrique.
2. La plupart des gens autour de moi avaient acheté le Model Y. Je n'ai pas pu résister à l'envie de l'essayer, mais je l'ai trouvé trop basique. Il n'y avait qu'un seul écran, ce qui ne me convenait pas. J'ai eu du mal à m'habituer au mode mono-pédale, mais je ne supportais pas cette sensation de saccades.

### II. Utilisation
1. J'ai acheté l'Édition Création avec un extérieur noir et un intérieur marron. Je trouve le noir de BMW assez classique. Il prend même une teinte bleutée au soleil. Le seul inconvénient, c'est que le noir se salit facilement. Il se recouvre d'une couche de poussière en 2 ou 3 jours, ce qui m'oblige à laver la voiture fréquemment. Heureusement, je le fais généralement moi-même.
2. Après avoir acheté une voiture électrique, j'ai eu l'impression qu'elle manquait de quelque chose sans borne de recharge. J'ai donc loué une place de parking dans mon quartier de Baiyun (on peut en demander une avec un contrat de location d'un ou deux ans, ce qui est très simple). J'ai ainsi pu recharger gratuitement ma voiture avec une borne de 380 V et 11 kW. En général, lorsque l'autonomie restante est d'environ 100 kilomètres, je programme la recharge à midi, et la batterie est généralement complètement chargée vers 16 h 30. Les performances sont plutôt bonnes.
3. Côté expérience de conduite, la tenue de route de BMW est incontestable. J'ai également conduit le X3 thermique et je trouve le véhicule électrique plus souple et plus raffiné. Le logo BMW vaut vraiment le détour. Certaines fonctions d'assistance à la conduite peuvent parfois être un casse-tête, mais vous comprendrez après l'avoir conduit.
4. Concernant l'autonomie, la consommation électrique est d'environ 15 à 16 kWh aux 100 kilomètres. En général, après une charge complète, d'après l'affichage du tableau de bord et des estimations réelles : dans le trafic urbain avec arrêts fréquents, l'autonomie est d'environ 380 kilomètres ; en ville et sur autoroute, elle est d'environ 420 kilomètres ; sur autoroute à 100 km/h, elle est d'environ 460 kilomètres et à 120 km/h, d'environ 390 kilomètres. Cependant, par temps froid, l'autonomie diminue d'environ 30 à 50 kilomètres. Il s'agit de la consommation électrique de base. En réalité, je n'attends pas que la batterie soit complètement vide pour la recharger. Je la charge en fonction de l'affichage du tableau de bord. L'affichage du tableau de bord de BMW évalue l'autonomie restante en fonction des conditions de conduite, ce qui est plutôt bon. Je recharge généralement lorsqu'il me reste plus de 100 kilomètres d'autonomie. Pour être précis, cette voiture doit être rechargée après environ 300 kilomètres. C'est plus problématique sur autoroute. Les bornes de recharge sur autoroute facturent 1,8 yuan par kWh sans tarif horaire, ce qui n'est pas très pratique pour les longs trajets. Mais c'est suffisant pour mes trajets quotidiens entre Baiyun et Panyu à Guangzhou. J'avais l'habitude d'emprunter l'autoroute Huaguang jusqu'au pont de Panyu avec une voiture à essence. Maintenant, depuis que j'ai opté pour l'IX3, je prends directement l'avenue Guangzhou jusqu'à Panyu, car le péage est de 21 yuans, alors qu'une seule charge ne me coûte que 12 yuans. Du coup, je prends généralement l'itinéraire le plus lent.

### III. Modifications mineures
Constatant que de nombreuses personnes sur le forum ont rencontré des problèmes avec l'arbre de transmission suite à des modifications du circuit, je n'ose pas apporter de modifications majeures. Je souhaite simplement modifier quelques petites choses qui ne concernent pas le circuit, juste pour m'en sortir.
1. Comme j'utilise un téléphone Huawei et que je ne souhaite pas utiliser de connexion filaire, j'ai acheté un adaptateur voiture sur Taobao et je l'ai installé dans l'interface de l'accoudoir pour utiliser HiCar sans fil. C'est vraiment pratique. Il se connecte automatiquement dès que je monte dans la voiture (à condition que le Wi-Fi et le Bluetooth soient activés et qu'aucun autre appareil ne soit connecté). Aucun problème de navigation ni d'écoute de musique. C'est vraiment génial.
2. Je n'ai pas les moyens de remplacer le levier de vitesse en cristal, mais je souhaite quand même embellir la voiture et préserver sa couleur bleue d'origine (en fait, je ne veux pas changer le circuit). Après de longues recherches sur Taobao, j'ai finalement acheté un ensemble deux pièces en cristal et un couvre-levier en daim.
3. La housse de volant a été cousue par ma femme (j'aimerais même dire que ça ne me dérangerait pas d'avoir d'autres femmes comme elle). Elle est parfaite. Après la couture, le toucher est immédiatement amélioré. L'installation vaut vraiment le coup. Elle protège non seulement le volant d'origine, mais améliore aussi le toucher. Cependant, si vous n'êtes pas expert, cela prendra 3 à 4 heures. Comme le dit le dicton, on n'a rien sans rien.

Le cycle de remplacement des véhicules électriques est extrêmement rapide. Ce véhicule électrique hors des sentiers battus de BMW répond à mes besoins de conduite quotidiens et offre la maniabilité caractéristique de BMW. Qu'il soit intelligent ou non importe peu. Ce qui compte vraiment, c'est une expérience de conduite confortable et sûre. Il n'existe pas de voiture parfaite à 100 % ; seuls les gros modèles nous plaisent. L'extérieur « Black Knight » est vraiment stylé, et l'intérieur rouge est également très attrayant. Le plastique du panneau de commande de la console centrale nécessite un soin particulier. Quant à l'intelligence, elle est correcte. Que peut-on bien en faire en voiture ? Le plus important n'est-il pas de conduire en toute sécurité ? On peut donc sacrifier les grands écrans connectés et les fonctions d'assistance à la conduite. Je suis encore en train de m'habituer à la conduite du véhicule électrique. Une fois que je serai habitué au freinage régénératif, il n'y aura plus beaucoup de problèmes. J'explore encore d'autres aspects. Globalement, je vis une excellente expérience. C'est comme être en pleine lune de miel, et je ne peux m'empêcher de le regarder plus souvent chaque jour. Je n'ai pas encore testé la recharge du véhicule, car ce n'est pas encore l'heure de la première. L'attrait de la nouveauté est encore fort, et j'achète constamment de petits accessoires. Compte tenu de la situation actuelle, l'autonomie réelle devrait être d'un peu plus de 400 kilomètres, voire près de 500. J'ai hâte de faire d'autres trajets avec.

L'apparence générale est correcte, avec une esthétique supérieure à la moyenne. La face avant est un peu étrange. Je la modifierai dès que j'aurai le temps. L'espace à l'arrière est un peu restreint, mais suffisant. Le coffre est assez grand ; il peut facilement contenir trois valises. Concernant la charge, il a fallu environ 42 minutes pour recharger environ 30 kWh en charge rapide CC. Est-ce considéré comme lent ? En termes d'autonomie, la voiture consomme rapidement dans les embouteillages. La circulation à Pékin est terriblement encombrée. Après une trentaine de kilomètres, l'autonomie est passée de 200 kW à 120 kW, ce qui m'a vraiment effrayé… Elle est bien plus performante sans embouteillages. Cela pourrait aussi être lié à mon style de conduite. En tant que conducteur novice, ma voiture consomme environ 20 kWh aux 100 kilomètres. Côté intelligence, l'interaction vocale est bien inférieure à celle des voitures nationales. Le délai de réponse est d'environ une seconde, et les fonctions sont moins variées, mais elles sont globalement suffisantes. Que dire de la fonction de maintien de voie ? Elle m'a donné un choc une fois. Je clignotais pour changer de voie à droite, mais la voiture a dû reculer ! Il y a beaucoup de boutons physiques, ce qui explique en partie mon choix du IX3. L'intérieur est correct. Aucune odeur désagréable ne se dégage. Les sièges sont confortables et équipés de repose-jambes, mais l'absence de soutien lombaire me fait mal au dos et à la nuque après un long trajet. La tenue de route du IX3 est vraiment bonne. La direction est précise, le châssis stable et la puissance suffisante. La caméra 360 degrés de la version haut de gamme est très utile, et l'affichage tête haute peut afficher la vitesse et la carte. La caméra embarquée intégrée n'est pas très fiable. Elle enregistrerait automatiquement 20 secondes avant et 20 secondes après un accident. Il est recommandé d'en acheter une séparément. Les personnes âgées n'aiment pas les luxes, elles sont donc généralement satisfaites du IX3.