BYD Han DM - Hybride PHEV

【Expérience d'achat de voiture】
J'avais auparavant une vieille voiture à essence, mais elle était trop vétuste, avec un espace limité et une consommation élevée, ce qui ne répondait pas à mes besoins actuels. C'est pourquoi, depuis début 2024, je me suis mis à acheter des véhicules à énergies nouvelles. Mi-2024, j'ai commencé à visiter plusieurs magasins 4S pour découvrir les voitures, les essayer et me renseigner sur les prix. J'ai essayé de nombreux modèles à énergies nouvelles grand public, électriques et hybrides rechargeables, avant d'opter pour l'hybride rechargeable pour éviter le stress de l'autonomie. Finalement, j'ai jeté mon dévolu sur la BYD Han 2025, dont le prix est très attractif. J'ai ensuite commencé à négocier le prix et j'ai finalement récupéré ma nouvelle voiture avec plaisir mi-décembre 2024.

【Expérience de service】
Le service offert par l'équipe commerciale et le reste du personnel était excellent. Mon objectif étant clair, la communication sur les détails a été très simple et l'expérience a été plutôt positive.

【Performance spatiale】
L'espace intérieur du Han est vraiment impressionnant ; il est grand et spacieux, et les sièges sont confortables. L'inclinaison des sièges arrière est particulièrement appréciable, que je trouve personnellement extrêmement confortable, même si je conduis habituellement, ce qui me laisse peu de temps pour l'apprécier. Quant au coffre, il est effectivement un peu petit et pas assez large. Une fois deux grandes valises rangées, il ne reste presque plus de place. C'est un véritable inconvénient.

【Autonomie et consommation d'énergie】
C'est assez différent de la voiture. Le deuxième mois après avoir pris possession de la voiture, je l'ai testée. Je n'ai pas conduit particulièrement lentement, comme d'habitude, en respectant la limitation de vitesse – pas particulièrement vite, mais certainement pas lentement. Le trajet était à moitié urbain, à moitié sur autoroute. Avec un plein d'essence et une charge complète, l'autonomie est d'environ 900 kilomètres. En conduisant doucement, 1 000 kilomètres devraient être possibles. C'est acceptable, car je m'y étais préparé mentalement.

【Assistance au conducteur】
Avoir des aides à la conduite, c'est mieux que de ne pas en avoir. Il n'y a pas ce que certains prétendent être le problème de « serpentage ». Personnellement, je n'y croyais pas beaucoup auparavant et je ne les utilisais qu'occasionnellement sur autoroute, lorsqu'il y avait peu de voitures. Jusqu'à ce que j'essaie le système C TianShenZhiYan (Œil de Dieu) récemment mis à niveau, j'ai été stupéfait, rempli d'envie. Je ne peux que regretter d'avoir acheté la voiture trop tôt.

【Cockpit intelligent】
Ce n'est pas particulièrement intelligent ni haut de gamme ; on peut seulement dire que c'est suffisant. Le système d'infodivertissement est fluide, l'assistant vocal a une reconnaissance relativement précise et de nombreux boutons physiques sont conservés, ce qui est un avantage. Personnellement, je le trouve excellent.

【Temps de charge】
Il n'est pas nécessaire de discuter du temps de charge des voitures hybrides rechargeables. La batterie de 18 kWh, bien qu'avec une puissance de charge rapide de seulement 40 kW, est suffisante. Je n'utilise généralement pas la charge rapide. J'ai la voiture depuis plus de six mois, j'ai parcouru plus de 10 000 kilomètres et je n'ai utilisé la charge rapide que deux fois, juste pour tester la puissance. J'utilise généralement la borne de recharge lente de 7 kW fournie. L'électricité est bon marché pendant les heures creuses de la nuit, et je n'ai pas à me battre pour trouver des bornes de recharge. Même avec du carburant, la consommation n'est pas élevée, alors pourquoi pas ?

【Entretien】
Je n'ai fait que le premier entretien ; le deuxième n'a pas encore atteint le temps ni le kilométrage, donc il n'y a pas grand chose à dire.

【Le plus insatisfait】
Il y a plusieurs choses qui me déçoivent le plus. Premièrement, comme beaucoup de propriétaires de modèles 2025, et même de 2024 et 2023, je ressens une profonde trahison ! C’est vraiment désagréable, mais je ne peux que l’accepter en silence. Deuxièmement, le coffre est effectivement exigu. Troisièmement, la suspension est trop souple sur les dos d’âne ; c’est plus un 颠簸 qu’un bateau. Les réglages sont vraiment décevants. Quatrièmement, les mises à jour OTA. Elles n’ont été mises à jour qu’une seule fois après si longtemps, et seul le mode sentinelle a été ajouté ; l’enregistreur omnidirectionnel n’était pas inclus. Cela manque vraiment de sincérité…

Résumé : Le véhicule est toujours en service. Je continuerai à discuter de ses avantages et de ses inconvénients à l'avenir et j'espère que d'autres propriétaires partageront leurs expériences. C'est tout pour le moment.

1. Avantages de Han :
1. Intérieur spacieux. Peut-être parce que je suis habitué à conduire la petite Skoda Octavia, je trouve l'espace arrière de la Han extrêmement grand. Auparavant, la banquette arrière de mon ancienne voiture était assez exiguë avec trois personnes, mais elle est désormais beaucoup plus confortable. Cependant, la garde au toit à l'arrière est limitée ; les passagers de plus de 1,80 mètre peuvent encore se sentir un peu à l'étroit. Le confort de conduite est satisfaisant.
2. Puissance suffisante. Les véhicules électriques surpassent largement les voitures à essence en termes de puissance ; ils ne sont pas de la même génération. Tant qu'on appuie sur l'accélérateur, la puissance est suffisante, largement suffisante pour un usage familial.
3. Bonne insonorisation. Han est équipée d'un double vitrage insonorisant ; une fois les fenêtres fermées, le silence règne. À vrai dire, les voitures de cette catégorie offrent généralement une bonne insonorisation.
4. Consommation énergétique raisonnable. Après avoir parcouru plus de 8 900 kilomètres en plus de 4 mois, dont plus de 900 kilomètres en mode hybride, la consommation électrique moyenne est d'environ 15 kWh. La vitesse de charge la plus rapide peut atteindre 42 kW, mais seulement pendant quelques minutes. Passer de 30 % à 80 % prend environ 20 minutes, et au-delà de 90 %, la vitesse descend en dessous de 7 kW, ce qui prend plus de 50 minutes pour une charge complète.
5. Apparence élégante et raffinée. Dans l'ensemble, la qualité de fabrication du Han est bonne, avec des détails intérieurs raffinés. Les matériaux du châssis ne sont pas exceptionnels, mais il est équipé d'une suspension arrière à cinq bras.
6. Qualité stable. Pour une voiture familiale, la stabilité est primordiale et aucun problème de qualité n'a été constaté jusqu'à présent.

2. Inconvénients :
1. Coffre étroit et sièges arrière non rabattables. Je ne comprends pas le design de BYD ; de nombreuses voitures de la même catégorie permettent de rabattre complètement les sièges pour former un lit. L'impossibilité de régler les sièges arrière est excessive. Oubliez l'idée d'utiliser cette voiture comme lit de camp ; si vous aimez camper et dormir en voiture, mieux vaut opter pour un SUV. De plus, la hauteur du coffre est basse et l'espace limité, ce qui ne permet pas de transporter de gros objets. Je me dois de mentionner à nouveau mon Octavia, un « petit pick-up », qui permet de transporter un vélo, la voiture électrique artisanale de ma fille ou divers objets volumineux pendant un déménagement. Il offre un chargement illimité, surpassant en tous points la Han. Une voiture de classe B+ avec un empattement de 3 mètres a un coffre bien plus petit que l'Octavia, une voiture de classe A avec un empattement de 2 570 mm.
2. Grand rayon de braquage. Que ce soit en raison de sa taille ou de sa conception, Han a un rayon de braquage excessivement grand. Faire demi-tour dans les petits virages est quasiment impossible, et lorsque j'emmène mes enfants à l'école le matin, je dois souvent faire marche arrière une ou deux fois sous le regard des voitures qui me suivent avant de faire demi-tour. Han est réservé à la conduite en ville et sur autoroute ; soyez prudent sur les routes de montagne avec de nombreux virages serrés.
3. Châssis bas. Rouler sur des dos d'âne ou des nids-de-poule légèrement plus grands à grande vitesse risque de provoquer un talonnage ; je me souviens que cela m'est arrivé une fois. La seule solution est d'ajouter une plaque de protection ou un pare-chocs à l'avance ; il n'existe pas de meilleure option.
4. Faible autonomie en électrique pur. Avec une batterie de 18 kWh et une autonomie annoncée de 125 km, en soustrayant la part de préservation obligatoire de la batterie et en tenant compte des réductions pour la climatisation en été et les basses températures en hiver, l'autonomie réelle est d'environ 80 à 90 km. Pour ma part, cela implique une recharge tous les 2 à 3 jours, ce qui est assez fréquent. De nombreux hybrides rechargeables offrent désormais plus de 200 km d'autonomie en électrique pur. Avec la baisse significative du prix des batteries, BYD ne pourrait-il pas être plus généreux et installer une batterie plus grande ? Les hybrides rechargeables sont donc particulièrement adaptés aux utilisateurs disposant d'un accès facile à la recharge.
5. Recharge sans fil inutile. Même avec des températures modérées ces derniers temps, les téléphones chauffent énormément après une charge prolongée, à tel point que la fonction hotspot se désactive automatiquement. La vitesse de charge est également lente. Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème de qualité ou d'un problème courant ; je le ferai vérifier lors de la première maintenance. Il est préférable d'utiliser un câble de charge !
6. Échec occasionnel de la recherche de satellites de navigation. Ce problème s'est produit à deux reprises ; une fois, les satellites sont introuvables et la navigation devient inutilisable. La solution est simple : éteindre et redémarrer le véhicule. Une brève inspection 4S n'a révélé aucun problème, ce qui suggère une mise à jour du système lors de la première maintenance (qui a duré une demi-journée). Les internautes affirment qu'il s'agit d'un problème système réparable par une mise à jour.
7. Mauvaise isolation thermique du toit ouvrant. Han évite le défaut courant des véhicules à énergie nouvelle : les toits ouvrants fixes, mais son pare-soleil électrique est trop fin. Mon lieu de travail dispose d'un parking ouvert, et tout le monde à Chongqing connaît l'intensité du soleil d'été. Quelle que soit la température intérieure, sentir la chaleur rayonner à travers le pare-soleil fermé est inacceptable. Ma solution actuelle : appliquer un film pare-soleil thermo-isolant électrostatique. Avec les températures douces récentes, son efficacité n'est pas prouvée, mais semble prometteuse. BYD ne pourrait-il pas utiliser un matériau plus épais pour le pare-soleil ou supprimer complètement le toit ouvrant ? De toute façon, c'est rarement utilisé.
8. Surfaces de peinture piano excessives. Si la peinture piano sur le panneau passager avant est acceptable (puisque personne ne la touche beaucoup), la console centrale, fréquemment touchée, devient un aimant à empreintes digitales. BYD ne pourrait-il pas améliorer ce point ? Des solutions simples existent : des films ou des housses disponibles en ligne. J'ai ajouté une housse de console en cuir avec un bon matériau et de bonnes coutures, mais elle n'est pas parfaitement assortie à l'accoudoir.
9. Système d'infodivertissement médiocre. Généralement fluide, mais la commande vocale manque de fonctionnalités. Il devrait s'adapter à l'époque et intégrer DeepSeek ; il ne peut pas répondre à des questions un peu complexes. Les mises à jour du système seraient lentes, malgré les promesses de « téléchargement gratuit à vie ». Personnellement, je pense que des mises à jour fréquentes ne sont pas nécessaires tant que le système fonctionne correctement. De plus, le mode sentinelle n'est toujours pas disponible ; même si je l'utilise rarement, son absence est notable.
10. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne, mais manque de fiabilité. Il est confortable sur autoroute, réduisant la fatigue au volant, et se comporte bien dans les embouteillages urbains en éliminant les alternances incessantes entre l'accélérateur et le frein. Cependant, face aux sollicitations, il est lent à décélérer. Lorsque mon instinct de conduite me dit de freiner, il ne répond pas, ce qui m'oblige à désactiver le système manuellement.

Tout d'abord, je tiens à préciser que je suis un 新手 (débutant) et que la Han est la première voiture que j'ai achetée. Je n'avais conduit une Teana que brièvement auparavant. Je ne m'y connais pas beaucoup en voitures et je partage simplement mon ressenti de ces derniers mois, du point de vue d'un nouveau conducteur.
1. Avantages :
1.1 Espace suffisant. À l'achat, cet espace était un véritable avantage par rapport aux autres modèles de la même gamme de prix. C'est le prix d'une Classe B, mais avec l'espace d'une Classe C. Même si je ne voyage pas souvent avec des passagers, c'est un avantage considérable lorsque je dois transporter plusieurs personnes lors de mes déplacements.
1.2 Bonne consommation d'énergie. J'ai acheté la version hybride et j'utilise principalement le mode électrique au quotidien. L'autonomie officielle est de 125 km, et grâce aux trois fonctions essentielles que sont la climatisation, la musique et le système de navigation, que j'active en permanence lorsque je monte dans la voiture, la consommation réelle est également très proche de la valeur annoncée. La consommation de carburant lorsque la batterie est faible est inférieure à 4 L aux 100 kilomètres lors de mon propre essai. Pour une voiture de près de 5 mètres de long et de 1,9 tonne, je trouve cette consommation acceptable. Un autre avantage d'une voiture hybride BYD est de ne pas avoir à se soucier de la dégradation de la batterie par la suite. En cas de panne, on peut la conduire comme une voiture à essence, et cette consommation d'énergie est également suffisante. La consommation d'énergie est un point clé pour les voitures familiales. Elle me donne aussi le courage d'aller où je veux, à tout moment. Un véhicule électrique coûte plus d'un centime par kilomètre, et un hybride à essence environ quatre centimes par kilomètre. Je ne me sens pas mal même si je conduis beaucoup.