BYD Qin L DM - Hybride PHEV

【Expérience d'achat de voiture】
J'ai commencé à envisager de changer de voiture en mars, au début de l'année, puis j'ai commencé à m'intéresser aux différentes options. Après plus de deux mois de recherche, je suis allé chez le concessionnaire pour faire des essais. J'ai d'abord essayé la Qin PLUS et trouvé la suspension « à baguettes » très inconfortable. Ensuite, j'ai essayé la Changan Qiyuan A05, dont le comportement était similaire à celui de la Qin PLUS. J'ai ensuite testé et essayé la Geely Galaxy L6, que j'ai trouvée bonne à tous points de vue, la puissance étant ma préférée. Cependant, ma femme trouvait l'absence de boutons physiques moins pratique, alors nous avons hésité. Nous avions déjà négocié le prix et comptions passer commande, mais nous avons appris que la Qin L allait bientôt être lancée ; nous avons donc décidé d'attendre et de comparer. Nous avons attendu jusqu'au 10 juin, date à laquelle la concession a reçu un véhicule d'essai. Nous avons d'abord examiné le 海豹06 (Haibao 06) et l'avons trouvé bon, puis nous avons essayé le Qin L. Nous avons trouvé la banquette arrière du Qin L plus confortable que celle du 海豹06 (Haibao 06), et ma femme a également trouvé le Qin L plus élégant. Grâce à l'autonomie annoncée de 2 000 kilomètres, nous avons commandé le jour même et choisi la version 80 Beyond.

【Expérience de conduite】
Je la conduis depuis deux mois et elle est très souple. L'accélération me convient parfaitement. Elle est plus réactive que ma précédente Southeast. Maintenant, lors des dépassements, je n'ai plus peur des accélérations lentes et j'ose les dépasser.

【Consommation de carburant】
Après deux mois de conduite, j'ai parcouru plus de 2 000 kilomètres. J'ai dépensé 720 yuans d'essence et rechargé ma voiture plusieurs fois. Comme la recharge est peu pratique, je la conduis essentiellement comme une voiture à essence. Le coût de l'électricité était d'environ 40 yuans, soit une moyenne de 0,35 yuan par kilomètre. Je trouve cette consommation de carburant déjà très bonne. Mon ancienne voiture coûtait près de 1 yuan par kilomètre, donc je suis plutôt satisfait de sa consommation.

J'ai la voiture depuis plus de dix jours maintenant. J'utilise principalement le mode Éco Normal de l'IA en ville, et lorsque je démarre avec une charge rapide à 95 %, je peux rouler en mode électrique. L'IA ne passe en mode HEV que lorsque la batterie descend à 15 %, et elle peut également économiser intelligemment l'énergie en fonction de la navigation. Un jour, en mode HEV, la batterie était épuisée à 20 %, et le système est passé automatiquement en mode électrique pour la distance restante en fonction de l'autonomie restante du GPS. Lorsque j'étais près de chez moi pour recharger, il ne me restait que 10 % de batterie. Je n'ai pas subi de perte de puissance ; je pense que l'IA réserve le niveau de batterie optimal en fonction de l'itinéraire et de la vitesse du GPS. Ainsi, si j'ai la possibilité de recharger la nuit, l'autonomie en mode électrique est bien supérieure à celle en mode HEV. Au retour, avec une batterie faible, la consommation est d'environ 3 à 3,5 litres. En gros, si je recharge ma voiture tous les jours à partir de maintenant, un plein d'essence me permettra d'économiser un mois de travail. Je suis plutôt satisfait de la consommation.

L'expérience de conduite est excellente : les accélérations sont franches, le volant est léger et la direction précise. Elle est plus confortable que les voitures thermiques traditionnelles, et le système audio est bien meilleur que celui de ma précédente voiture thermique. La conduite assistée est plus adaptée à une utilisation sur autoroute ; l'utiliser en ville est trop risqué. Quant à l'apparence et à l'espace, je ne dirai pas grand-chose. En tant que véhicule personnel, c'est une question de préférence personnelle.

【Performance spatiale】
La première rangée est excellente, la rangée arrière est supérieure à la moyenne et le coffre est très spacieux. Il est recommandé d'aménager une partie du coffre pour l'utilisation des places arrière.

【Autonomie et consommation d'énergie】
L'autonomie d'un véhicule électrique est de 60 kilomètres. Une batterie pleine et un plein de carburant ne sont pas aussi exagérés que les 2 100 kilomètres annoncés, mais il peut facilement parcourir 1 300 à 1 400 kilomètres.

【Assistance au conducteur】
L2 d'entrée de gamme. C'est déjà très agréable de l'avoir sur cette voiture. L'expérience est bonne, mais il y a eu quelques tremblements au début et la reconnaissance des lignes blanches n'est pas aussi bonne qu'escompté.

【Temps de charge】
Le chargeur intégré peut atteindre jusqu'à 2,9 kW, mais avec un fil de terre domestique, il n'atteint que 1,6 kW maximum, ce qui devrait correspondre à la puissance du réseau électrique domestique. Ce problème ne se pose pas avec une borne de recharge. Testé en pratique, il faut environ 5,6 heures pour charger complètement 10 kWh à 1,6 kW.

【Intérieur】
Une sensation de luxe s'en dégage. La peinture piano de la face avant attire facilement la poussière, et la position du porte-gobelet affecte légèrement le passage des vitesses.

【Extérieur】
Atmosphérique, avec un arrière agréable et une sensation haut de gamme.