BYD Qin PLUS EV

« Temps de charge »
Concernant la borne de recharge ! Soyez attentifs. BYD n'offre pas l'installation gratuite de la borne pour les véhicules de voyage. Au début, lorsque le magasin 4S m'a annoncé que l'installation serait payante, j'ai été moi aussi surpris ! J'ai même appelé le service client du siège de BYD pour me renseigner, et effectivement, l'installation n'est pas gratuite.
« Endurance »
J'ai acheté cette voiture pour proposer un service de VTC. L'autonomie annoncée est de 500 kilomètres, mais elle est en réalité de 470 kilomètres. Avec la climatisation, elle ne peut parcourir qu'environ 400 kilomètres.
Si vous proposez un service de VTC, je vous conseille d'acheter une voiture avec une autonomie réelle d'au moins 400 kilomètres. Ne soyez pas gourmand pour une voiture bon marché avec une autonomie réelle de seulement 300 kilomètres. Ma voiture avec une autonomie de 400 kilomètres peut rouler toute la journée sans être rechargée. Une voiture avec une autonomie de 300 kilomètres doit recharger au moins 30 % de sa batterie à midi ou dans l'après-midi. Le prix de l'électricité aux heures de pointe ici est de 1,7 yuan par kilowattheure, ce qui vous coûtera 30 à 40 yuans de plus par jour. Je recharge ma voiture à la maison le soir après le travail, et cela ne me coûte que 0,51 yuan par kilowattheure. Je peux la recharger complètement pour un peu plus de 30 yuans et l'utiliser toute la journée !
« Expérience de conduite »
Globalement, c'est correct. La suspension est un peu molle ! Cependant, le montant A de cette voiture est un peu épais, ce qui crée un angle mort relativement important. Il faut être plus prudent dans les virages ! J'avais initialement prévu d'acheter une Aion, mais malheureusement, elle est équipée d'une suspension à poutre de torsion, ce que je ne peux vraiment pas accepter. De plus, les trois systèmes électriques de BYD sont plus fiables que ceux des voitures assemblées comme l'Aion !
« Performances de puissance »
La puissance est relativement faible. La vitesse de pointe n'est que de 130 kilomètres par heure, et l'accélération de 0 à 100 km/h prend probablement plus de 10 secondes. Je n'ai pas encore mesuré la puissance ! C'est suffisant pour un transport quotidien de passagers.
« Intelligence »
Elle ne dispose pas du régulateur de vitesse adaptatif ACC, de l'assistance au maintien dans la voie ni de la vue panoramique à 360 degrés. Le système d'infodivertissement permet de contrôler les applications, la climatisation, le toit ouvrant et les vitres par commande vocale. La qualité d'image de la caméra de recul d'origine est assez médiocre !

1. Besoins d'utilisation du véhicule : Je possède déjà deux voitures thermiques. Pour faciliter mes déplacements dans les environs, j'ai acheté ce véhicule 100 % électrique. Je n'ai pas d'exigences particulières en matière d'autonomie. Bien sûr, si les conditions le permettent, il est toujours judicieux de choisir un modèle offrant une plus grande autonomie. En effet, compte tenu des pertes de puissance et de la consommation de climatisation, l'autonomie réelle est environ la moitié de l'autonomie annoncée. Surtout pour ceux qui n'ont pas de borne de recharge à domicile ou qui doivent parcourir de longues distances, il est préférable d'acheter une voiture offrant une plus grande autonomie.
2. Autonomie : L'autonomie annoncée du modèle Transcendence est de 420 kilomètres. En ville, il peut parcourir environ 220 kilomètres avec 33 % de batterie restante. Si la batterie est chargée à 30 %, il faudra la recharger une fois par semaine.
3. Temps de charge : Le chargeur domestique fourni avec la voiture est très faible. Il faut plus de 25 heures pour recharger complètement la voiture. La borne de recharge, plus puissante, prend environ 6 heures, ce qui est acceptable. Je n'ai pas encore utilisé la charge rapide.
4. Expérience d'achat de voiture : Il y a peu de magasins 4S locaux, et il existe un phénomène de contrôle des prix au niveau régional. Les réductions sont rares. Le système repose principalement sur des subventions. Les plus pressés peuvent patienter. Je pense qu'il y a encore une marge de baisse. Les principaux cadeaux offerts comprennent : l'installation gratuite d'une borne de recharge, des vitres teintées, des tapis de voiture, une caméra embarquée, des plaques de protection pour la batterie et le moteur, trois services d'entretien gratuits et un bon de réduction beauté.
5. Imperfections : Le rétroviseur droit ne s'abaisse pas en marche arrière. Aucun signal sonore ne signale le verrouillage ou le déverrouillage de la voiture. La puissance et le couple sont relativement faibles. Les freins sont trop mous, la suspension du châssis est trop rigide et il n'y a pas de dispositif de décharge de puissance externe.
6. Avantages : La fonction vocale intelligente vous libère les mains. Vous pouvez commander la voiture à distance pour allumer la climatisation à l'avance. La vue à 360 degrés et les capteurs avant et arrière rendent la conduite plus sûre. Le système de surveillance de la pression des pneus est très intuitif.
7. J'ai parcouru 500 kilomètres en toute sécurité jusqu'à présent. Je partagerai avec vous d'autres expériences et ressentis liés à la conduite automobile. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à laisser des commentaires ou à discuter en privé avec moi. N'hésitez pas à partager vos expériences en groupe.

Elle est élégante. Les feux d'accueil, les clignotants séquentiels et les phares arrière traversants sont particulièrement attrayants (je ne les avais pas remarqués lors de l'achat. J'ai été agréablement surpris de croiser une voiture du même modèle la nuit). Les sièges sont plutôt confortables et l'espace latéral à l'avant est correct (je me souviens que l'espace latéral côté passager de la Lynk & Co 01 était vraiment limité. On était plutôt à l'étroit !). Cependant, les matériaux intérieurs au niveau des jambes sont un peu durs, et les personnes de grande taille peuvent ressentir des chocs. L'assistant vocal Xiaodi est performant et l'autonomie est correcte. Le bruit du vent est toutefois un peu fort, et une accélération plus franche serait préférable. De plus, les freins semblent avoir un peu de jeu au démarrage. La sensation de roulis en virage est faible et le châssis est assez ferme. En revanche, la suspension multibras arrière est un peu décevante et son effet est limité, son impact étant peu perceptible. Globalement, la voiture est plutôt médiocre et devrait convenir à une personne d'âge moyen. Compte tenu du prix et de l'autonomie (environ 80 % de l'autonomie totale en hiver sans autoroute, et environ 1:1 par temps chaud sans autoroute), et comparée aux voitures à essence (la Geely Emgrand automatique de 2016), qui émettent un son rugissant et réagissent légèrement, l'expérience de conduite actuelle est plutôt bonne. De plus, avec la borne de recharge fournie par BYD (annoncée à 7 kW, mais qui ne fait en réalité qu'environ 6 kW. La distance entre le compteur électrique et la borne étant d'environ 80 mètres, la perte de charge est relativement importante), il faut environ 8,5 heures pour recharger le véhicule de 20 % à la pleine charge. Le rapport entre la quantité d'électricité réellement chargée et la consommation électrique affichée au compteur est d'environ 83 %.