« Performance spatiale »
L'espace intérieur est globalement satisfaisant. Après tout, c'est une Classe B ! Je l'ai comparée à la Tesla Model 3 et à la XPeng P7. L'espace à l'avant est quasiment identique pour les trois voitures, la principale différence se situant à l'arrière. Parmi les trois voitures, la banquette arrière de la Seal est plus large que celle des deux autres, ce qui la rend beaucoup plus confortable. L'espace arrière est également relativement spacieux. Les personnes mesurant moins de 1,80 mètre ne se sentiront pas à l'étroit. Le toit ouvrant en haut et le toit ouvrant en bas offrent un espace longitudinal assez généreux. Bien sûr, cela ne se compare qu'à d'autres berlines fastback et ne peut être comparé à celui des SUV. Je prends souvent une pause déjeuner en voiture à midi, écoutant de la musique et profitant de la climatisation. C'est vraiment agréable d'avoir un coin pour se reposer pendant le travail ! Et comme c'est une voiture électrique, pas besoin de se soucier du carburant ! Côté rangement, le coffre offre une profondeur appréciable, mais sa hauteur est un peu insuffisante en raison de la conception fastback. Heureusement, un coffre avant permet de ranger les objets peu utilisés.
« Performance intelligente »
Après la connexion OTA, il dispose d'une fonction intelligente de mise en marche et d'arrêt, très pratique. La commande vocale prend en charge les commandes vocales consécutives et son taux de reconnaissance est relativement précis. D'autres fonctions, telles que la détection automatique de la lumière, l'image panoramique à 360 degrés et l'ouverture automatique au passage des clignotants, sont disponibles et très pratiques. Il prend en charge plusieurs modes de déverrouillage, comme la clé NFC du téléphone portable, la carte-clé et le déverrouillage à distance via une application, ce qui est très pratique. En général, il suffit d'emporter son téléphone portable pour sortir. La climatisation peut être activée à distance, été comme hiver. L'écran de la tablette est rotatif et peut être divisé en deux, ce qui est très pratique.
« Endurance »
C'est le problème le plus préoccupant pour tout le monde en matière de voitures électriques. L'autonomie annoncée de ma voiture est de 650 km. En utilisation réelle, au printemps et en automne en zone urbaine, elle est d'environ 550 km, et en hiver et en été, d'environ 500 km. Sur autoroute, il est conseillé de limiter la distance aller simple à environ 400 km avant de recharger la voiture. L'autonomie du Seal est vraiment faible, ce qui est également un point dont se plaignent de nombreux automobilistes.
« Expérience de conduite »
Il lui faut 6,9 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. La tenue de route est correcte et la direction est relativement précise. Bien qu'il s'agisse d'une version monomoteur, elle surclasse néanmoins de nombreuses voitures à essence au démarrage. Les virages et les changements de voie sont très souples et sans stress. La suspension avant à double triangulation assure un bon maintien lors des changements de voie rapides et des virages à grand angle. La stabilité générale de la voiture est relativement stable et aucune sensation de retournement ne sera ressentie.
