BYD Seal 06 EV

[Performance spatiale]
Parmi les modèles 100 % électriques de Classe A disponibles sur le marché, seule la gamme BYD est probablement dotée de la carrosserie CTB. Son espace intérieur se classe parmi les meilleurs du segment des Classe A. Les sièges avant sont des sièges sport intégrés, dotés de matériaux confortables et d'une excellente ergonomie. Ils offrent de nombreux réglages. Même moi, qui mesure 1,90 m, je trouve une position assise relativement confortable au premier rang. C'est une expérience vraiment enrichissante.

[Cockpit intelligent]
Si vous n'êtes pas un mordu de technologie, le système embarqué actuel de BYD est largement suffisant. Il est très fluide et vous pouvez installer vous-même divers logiciels. Il ne se limite pas aux applications embarquées ; vous pouvez également vous connecter à votre navigateur et télécharger et installer des logiciels non disponibles sur ce marché. Contrairement à de nombreux constructeurs automobiles, le système embarqué de BYD n'est pas fermé. La plupart des opérations embarquées, comme la navigation et la lecture de musique, sont contrôlables vocalement.

[Expérience de conduite]
L'expérience du châssis Yunliang C est un atout majeur. Sur routes bosselées, le châssis est cohérent et la suspension supprime efficacement les rebonds inutiles. Le mode châssis est lié au mode de conduite général, mais il peut également être réglé indépendamment. La différence entre les modes confort et sport est évidente, s'adaptant à différents comportements de conduite. Le ressenti global de la direction est supérieur à la moyenne, mais la réactivité du centrage automatique de la direction semble insuffisante (en modes confort et sport), moins impressionnante que celle de la précédente génération de Seal EV à quatre roues motrices que j'ai testée.

J'ai toujours pensé qu'acheter une voiture ne se résume pas à l'achat d'une batterie. Un véhicule est un système intégré, et sa puissance globale doit être prise en compte. Après la publication officielle du prix de la Seal 06 EV, de nombreux commentaires partiaux et tatillons sont apparus en ligne, cherchant à influencer l'opinion publique. Par exemple, certains se plaignent de la batterie de 56 kWh de la Seal, trop petite, tout en vantant la batterie de 60 kWh de la Xpeng (une différence de seulement 4 kWh est-elle vraiment si significative ?). Il existe même des campagnes de dénigrement flagrantes contre la Yunliang C, une configuration surclassée. Il s'agit manifestement d'une campagne organisée de trolls en ligne. Se concentrer uniquement sur la critique du sous-système de batterie et juger facilement la puissance globale du véhicule sur la base d'un seul sous-système est le comportement de trolls, contrairement à ce qu'un consommateur mature et rationnel devrait faire. J’espère que les vrais acheteurs de voitures pourront rester fermes et avoir leurs propres opinions, et ne pas se laisser facilement influencer par ces trolls en ligne.

Extérieur : C’est correct. Comparé aux autres modèles BYD, il paraît un peu plus jeune. Les autres modèles semblent peu attrayants et leur design est trop superficiel. J’imagine que leur positionnement produit ne cible pas les jeunes.
Intérieur : Ce n’est pas terrible. Je n’accepte pas la finition laquée piano sur toute la surface. C’est un nouveau modèle lancé cette année, alors pourquoi n’a-t-il pas le même design intérieur que le Seal 05 ? Le Seal 05 est déjà passé au tissu. De plus, l’anneau en plastique noir autour du logo sur le volant manque cruellement de raffinement. Je supporte le plastique ailleurs, mais celui-ci est sous mes yeux tous les jours et je ne peux pas m’empêcher de le voir.
Configuration : Il y a trop de radars, et je n'y suis pas habitué. En marche arrière, même si l'arrière de la voiture est déjà en position et ne risque pas de frotter les flancs, les radars latéraux émettent des bips continus. Cela me rend nerveux, et même un conducteur expérimenté perd confiance en lui. Si on les ignore, cela peut poser de sérieux problèmes. Les radars ne détectent pas les objets suspendus. Le deuxième jour après avoir récupéré la voiture, je n'ai pas remarqué le hayon suspendu d'un gros véhicule et j'ai heurté le couvercle du coffre. Ma voiture flambant neuve a subi sa première éraflure.
Conduite : En marche arrière ou au démarrage à basse vitesse, on entend un bruit de freins, ce qui donne une forte impression de bas de gamme. J'en suis vraiment mécontent. Ma précédente voiture à essence n'avait pas ce problème. De plus, les poignées de porte semblent bas de gamme.
L'accélération de la voiture électrique est vraiment enthousiasmante. L'insonorisation est plutôt bonne et le châssis Yunlian est également correct. Elle est un cran au-dessus des voitures de la même gamme de prix. Je ne suis pas habitué à l'assistance au volant. J'ai l'impression que la force d'assistance varie constamment. Je comprends que le volant devienne plus lourd à grande vitesse, mais ne peut-il pas s'adapter linéairement à la vitesse ? Il serait préférable de le régler pour qu'il devienne plus lourd à une vitesse relativement élevée, par exemple au-dessus de 80 km/h. Ce changement constant est vraiment inconfortable.
Cockpit intelligent : Xiaodi peut gérer la plupart des requêtes. Il reconnaît différentes voix avec un taux de reconnaissance élevé. C'est correct. Je n'ai pas d'exigences très élevées.

[Performance spatiale]
L'espace est correct. Étant de taille moyenne, je peux croiser les jambes au dernier rang.
[Cockpit intelligent]
Vous regretterez d'avoir choisi la configuration intermédiaire. Il n'y a pas de ventilation des sièges. Vous avez froid aux endroits où souffle la climatisation, mais votre dos est toujours humide.
[Temps de charge]
Je n'ai pas encore eu le temps d'installer une borne de recharge. Je recharge actuellement ma voiture à l'entreprise. Avec le pistolet de recharge Wuling Bingo, il m'a fallu environ 15 heures pour la recharger de 20 % à pleine charge.