BYD Song L EV

« Expérience d'achat de voiture »
J'aime beaucoup l'apparence de la voiture. Sinon, j'aurais choisi le modèle concurrent, le Hiace. Les grandes jantes R20 et l'aileron arrière électrique. Je suppose que ce sera la dernière voiture dont je pourrai choisir la configuration moi-même avant de me marier. Je ne peux pas le regretter. J'ai renoncé à la transmission intégrale, car elle aurait coûté plus de 20 000 $ de plus, et il n'y avait plus de voitures en stock.
J'ai acheté la voiture mi-octobre. J'ai profité de la fin de la subvention gouvernementale, de la promotion bancaire et de la subvention provinciale. Comme il y avait pas mal de rabais, j'en ai profité pour acheter un modèle 662 Premium en stock, avec extérieur gris et intérieur blanc. J'en suis vraiment ravi maintenant. (Elle est bien meilleure que ma vieille Corolla de 2004.)

« Intérieur »
C'est superbe. Certains aiment le blanc, d'autres le gris. Je fais partie de ceux qui préfèrent le gris, mais les voitures de série n'avaient que des intérieurs blancs, alors j'ai choisi le blanc. Cependant, le blanc a l'air très délicat aussi, mais il se salit facilement. Il faudra que j'en prenne mieux soin plus tard, ou je pourrais y mettre un coussin fin et respirant.
J'aime aussi beaucoup le levier de vitesses en cristal taillé. Il a une belle texture. Il comporte de nombreux boutons gris indépendants, qui me semblent plus esthétiques que ceux du Hiace.

« Conduite assistée »
Il n'y a pas de lidar, seulement un NOA à grande vitesse, mais c'est suffisant. Après tout, c'est censé soulager la fatigue au volant. Je me débrouillerai seul en ville.
J'hésite un peu à utiliser le stationnement automatique. Il se retrouve souvent très près des obstacles, ce qui peut être assez choquant.
Le régulateur de vitesse intelligent est correct aussi. Il gère bien les virages, mais j'aurais vraiment aimé qu'il soit équipé d'un lidar.

« Le moins satisfait »
L'intérieur blanc. J'ai oublié de désactiver l'option « ne pas choisir le 4 » pour la plaque d'immatriculation, ce qui m'a finalement donné une plaque avec le numéro 4. Mais peu importe, c'est juste qu'aucune voiture autour de moi n'a de plaque avec le numéro 4, ce qui me gêne un peu. La remise pour le magasin 4S est trop élevée, et les réductions accordées aux clients sont trop faibles. Malgré les nombreuses réductions, j'ai quand même l'impression d'être un peu désavantagé.

« Performance spatiale »
Il est un peu plus petit qu'un SUV, mais plus grand qu'une berline ordinaire. Personnellement, je le trouve très confortable. Le coffre est assez grand et les sièges arrière se rabattent pour former un lit.

Châssis : Côté équipement, la suspension est à double triangulation à l'avant et à cinq bras à l'arrière. Les amortisseurs ne sont pas trop souples. Le ressenti de la route est aussi net que sur la BMW 525 que je conduisais.
Consommation d'énergie : La consommation la plus faible peut atteindre 11 kWh aux 100 kilomètres. Elle est assez similaire à celle d'un véhicule à essence. Les économies d'énergie ne dépendent pas de la vitesse, mais de la façon dont vous appuyez sur l'accélérateur. Rouler à vitesse constante, même à grande vitesse, permet d'économiser de l'électricité. En revanche, une accélération rapide en ville consomme davantage d'énergie.
Conduite intelligente : Lorsque vous activez la conduite intelligente pour la première fois sur autoroute, la voiture peut tanguer. Mais cela s'améliore avec le temps. Il s'agit d'une version améliorée du régulateur de vitesse, avec des fonctions comme le changement de voie avec les clignotants et le maintien automatique de la distance.
Évitement des collisions : La caméra offre un large champ de vision. Elle peut parfois effectuer un freinage d'urgence lorsque le conducteur ne perçoit pas une collision potentielle.

Commençons par l'espace. L'espace intérieur est généreux. Il est généreux d'un côté à l'autre, de l'avant à l'arrière et de haut en bas. Le principal problème réside dans l'exiguïté du coffre. La ligne de toit inclinée sacrifie la hauteur, et pour accueillir les passagers arrière, l'espace du coffre avant est également réduit. Cependant, une fois les sièges arrière rabattus, l'espace reste conséquent.

Parlons maintenant de l'apparence. Je la trouve vraiment cool, et l'aileron est également joli. Le seul problème, c'est qu'en ville, la vitesse du véhicule n'atteint jamais la vitesse nécessaire pour que l'aileron s'ouvre automatiquement. Personnellement, je pense que ce sera plutôt joli, à condition de ne pas choisir la couleur « orange train ».

Côté intérieur, la version quatre roues motrices est différente. Elle est dotée de véritables panneaux en aluminium et est la seule à proposer un intérieur noir et du daim. Agréable au toucher, elle est résistante aux taches. Pour le reste, rien à redire. Les photos sur Kandi vous le diront. Quoi qu'il en soit, je trouve l'intérieur de la version quatre roues motrices plutôt agréable.

Quant au HUD, il peut paraître flou à première vue, mais ce ne sera pas le cas si on le regarde d'un seul œil. J'ai ajusté la hauteur un peu plus haut, et c'est devenu plus agréable. Après m'y être habitué, je le trouve très utile.

Il n'y a pas grand-chose à dire sur les fonctions intelligentes comme la conduite autonome. La fonction « zigzag » ne pose aucun problème, mais dans les grands virages, le système vous invitera sans aucun doute à reprendre le contrôle. Je n'ai pas encore reçu la mise à jour OTA pour la fonction de stationnement automatique, je ne peux donc pas donner d'évaluation. Je n'ai pas non plus grand-chose à dire sur d'autres fonctionnalités comme la surveillance des angles morts et le freinage actif.

La clarté de la caméra 360 degrés est correcte, mais le mode 3D laisse à désirer. L'image devient floue à l'approche du bord du véhicule. L'alarme de distance cesse d'indiquer la distance précise une fois atteinte 35 degrés et émet seulement un bip rouge, ce qui me déçoit beaucoup.

En termes de qualité de conduite, j'ai testé la version haut de gamme 662. Je peux seulement dire qu'il y a une différence significative avec ou sans le système Yunlian. À mon avis, le confort est nettement amélioré, et le contrôle de la carrosserie supprime nettement le roulis et le piqué, surtout lors des demi-tours en mode sport, où je ressens nettement moins de roulis.

Quant à la puissance de la version quatre roues motrices, sachant qu'un véhicule de 2,2 tonnes peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, c'est correct. De toute façon, je n'utilise pas le mode sport en ville.

Français En comparant le confort de suspension avec les autres voitures que j'ai conduites (BYD Seal DMI, BYD Han, XPENG P7, Tank 300, Lincoln Corsair, BYD Qin Plus, Ford Mustang 2.3T, un SUV Dodge (j'ai oublié le nom), MG 7, Changan UNI - V, ZEEKR 001), je ne peux pas tirer de conclusion définitive sur le ZEEKR 001, mais je pense qu'il est nettement plus confortable que les autres modèles. L'essai routier du ZEEKR 001 n'avait pas la mise à jour Magic Carpet OTA, ce n'était donc pas la version à part entière. Je pense que le confort des sièges arrière est meilleur que celui du ZEEKR 001, mais la tenue de route du ZEEKR 001 est légèrement meilleure. La comparaison ci-dessus est la version Yunlian à quatre roues motrices. Les autres versions ne sont pas aussi bonnes que le ZEEKR 001.

Je trouve l'isolation phonique plutôt bonne ; c'est très silencieux. Cependant, les pneus Hankook ne sont pas terribles. On entend parfois le bruit des pneus qui rebondissent, ce qui n'est pas habituel, mais c'est très perceptible sur les petites bosses ou les dos d'âne. Pour le reste, c'est correct. Si vous n'êtes vraiment pas satisfait des pneus, je vous conseille de les remplacer. Je ne les ai pas remplacés, car c'était trop cher.

Le système d'infodivertissement embarqué est fluide et offre une bonne liberté de mouvement. Quoi qu'il en soit, la plupart des APK devraient être installables.

En termes d'autonomie, ma consommation électrique est comprise entre 14 et 16 kWh. Je roule en ville avec la climatisation, à une vitesse maximale de 90 km/h. En général, la vitesse moyenne est d'environ 60 à 40 km/h (ville-autoroute). Hors circulation, elle peut atteindre 70 km/h. Lorsque j'ai reçu la voiture, elle avait déjà parcouru environ 150 km, et il me restait encore 439 km sur les 602 km d'autonomie nominale. Je la trouve excellente. Je n'ai pas encore eu l'occasion de la tester sur autoroute.