BYD Tang DM - Hybride PHEV

【Expérience d'achat de voiture】
Je conduisais une Geely depuis plus de huit ans, et elle n'avait jamais eu de problème majeur. Au départ, je voulais continuer à soutenir Geely, mais ils ne proposaient pas de SUV 7 places décent. Fin de l'année dernière, je cherchais à remplacer ma voiture. J'ai vu la Tang et la Lanshan au salon de l'auto et, après mûre réflexion, j'ai opté pour la Tang. J'attendais la Tang L, mais elle était sans cesse retardée. De plus, des rumeurs circulaient fin 2025 annonçant la fin des subventions. À la sortie de la Tang 2025, j'ai trouvé le prix raisonnable et je l'ai achetée. Cependant, quelques jours plus tard, le constructeur a commencé à proposer une assurance gratuite, puis des baisses de prix, et enfin le lancement de la version conduite intelligente. J'ai reçu plusieurs coups de poignard dans le dos en seulement deux mois, et aucune indemnisation. C'était vraiment insupportable !

【Performance spatiale】
L'espace intérieur de la Tang 7 places est relativement généreux. Je la conduis généralement en grand modèle 5 places, et avec la troisième rangée rabattue, le coffre est assez spacieux et peut contenir beaucoup de choses ! On peut y ranger sans problème les vélos de deux enfants en sortie, et même tout le matériel de camping. La troisième rangée peut accueillir temporairement deux personnes ; c'est parfait pour les enfants, mais les adultes mesurant environ 1,80 m seront inconfortables ! Autre problème : le manque d'espace de rangement. Le porte-gobelet est mal conçu et peu pratique !

【Autonomie et consommation d'énergie】
L'autonomie est plutôt bonne. J'ai déjà parcouru plus de 10 000 kilomètres. En été, avec la climatisation, le mode 100 km électrique peut atteindre environ 100 km avant un démarrage forcé. En hiver, avec la climatisation, l'autonomie n'est que d'environ 70 km ! J'ai installé le chargeur de 7 kW fourni par le fabricant. Après avoir consommé l'électricité pour les trajets domicile-travail, la recharge complète se fait en une nuit, en deux heures environ. Globalement, c'est plutôt économique ! J'utilise généralement le mode 100 km électrique avec environ 16 kWh/100 km, et la consommation de carburant lorsque la batterie est faible est d'environ 6 L/100 km, ce qui est bien inférieur au coût de ma précédente voiture thermique. Bravo !

【Assistance au conducteur】
J'ai raté la version conduite intelligente et je me suis fait poignarder dans le dos juste après l'avoir acheté 😅 J'ai utilisé l'aide au maintien dans la voie et j'en suis relativement satisfait. Elle reconnaît les lignes de voie, ce qui est plutôt pratique sur autoroute. Elle soulage aussi mon pied droit et réduit la fatigue ! Je ne l'ai pas encore essayée en ville et n'ose pas ; je me sens plus à l'aise quand je maîtrise la situation.

【Très satisfait】
La puissance de la Tang est excellente ; elle réagit instantanément à la moindre pression sur l'accélérateur. Sur autoroute, une simple pression sur l'accélérateur lui permet d'accélérer rapidement pour les dépassements, et elle est relativement stable à haute vitesse. C'est ce qui me satisfait le plus !

【Le moins satisfait】
1. Le rayon de braquage de la Tang est relativement grand. Quand je fais demi-tour sur une route urbaine à deux voies, je n'arrive souvent pas à le faire d'un seul coup. La carrosserie est plus longue, mais le rayon de braquage est bien plus grand que celui de ma voiture précédente. Peut-être que je ne suis tout simplement pas doué au volant ! 😂 Il faut être prudent dans les virages serrés sur les routes de montagne.
2. Ma Tang 2025 fait partie de la dernière génération avec la suspension « baguettes ». Dans l'ensemble, elle est assez cahoteuse. Franchir les dos d'âne ou les nids-de-poule donne l'impression de conduire un bateau, et les personnes sujettes au mal des transports peuvent facilement être malades en voiture 😓. Même avec la suspension FSD, l'effet n'est pas flagrant.
3. La position du port de charge du Tang est un peu inadaptée ; il faut extraire un câble du boîtier de l'accoudoir. Il arrive que le câble se coince, empêchant la fermeture du boîtier de l'accoudoir. Forcer la fermeture risque de le pincer. Le socle de charge sans fil est situé profondément dans le couvercle du boîtier de l'accoudoir, ce qui rend difficile la prise et le rangement des appareils. Outre cet inconvénient, la vitesse de charge est lente et l'appareil chauffe énormément après une longue charge.
4. Il y a trop de panneaux pour piano, qui attirent les traces de doigts. Si on ne les essuie pas régulièrement, une couche de poussière se dépose dessus, ce qui est très inconfortable. J'ai ensuite acheté un film protecteur en ligne et je l'ai appliqué, ce qui a légèrement amélioré la situation.

Basé à Xi'an, j'ai commencé à m'intéresser aux véhicules hybrides rechargeables/à autonomie étendue au cours du premier semestre de l'année, avec des options telles que Lynk & Co 08, Song PLUS, Deep Blue 07 et Tang :
1. Le Lynk & Co 08 a un espace intérieur légèrement décevant en raison de sa carrosserie épaisse, et je tombe souvent sur des critiques mentionnant de nombreux problèmes mineurs ;
2. Le Song PLUS est équilibré sous tous les aspects, mais on a l'impression qu'il manque quelque chose et que le coffre est trop petit ;
3. La SL07 manque de tableau de bord et possède trop peu de boutons, ce qui est trop radical, et la rangée arrière est un peu exiguë, surtout lorsque le siège du conducteur recule pour entrer, il heurte la banquette arrière ;
4. Même si je suis célibataire et que je n'ai pas besoin de 7 places, le grand coffre de la Tang, une fois la troisième rangée rabattue, reste pratique. La qualité générale est meilleure que celle de la Song, et le prix est raisonnable, mais la plateforme est trop ancienne.
J'ai donc rejoint le groupe des « attendants ». Puis est arrivée la Song L DM-i, qui était bonne à plusieurs égards, mais dont le prix était médiocre, ce qui me faisait de plus en plus penser qu'elle n'en valait pas la peine. Ensuite, il y a eu la Han DM, qui a le « Han électrique » que je préfère, mais malheureusement, c'est une berline. À cette époque, j'ai aussi envisagé la Li Auto L6 et la Leopard 5, mais l'acompte pour l'achat d'une maison et les rénovations ont pratiquement épuisé les économies que j'avais accumulées pendant trois ans de travail. Ma famille m'a beaucoup sponsorisée, mais j'étais gênée de trop dépenser. Ma famille voulait un SUV plus grand, alors après avoir hésité, je suis revenue à la Tang. C'est une familiale pratique avec un « Han électrique » élégant, et pour la conduite en ville, la suspension à trois bras n'a pas beaucoup d'impact.
Quant à la raison pour laquelle j'ai acheté le nouveau modèle maintenant : premièrement, j'ai un besoin urgent d'une voiture pour mes trajets domicile-travail ; deuxièmement, j'ai raté les soldes lors d'un déplacement professionnel plus tôt, et le magasin 4S m'a annoncé que les modèles 2024 restants avaient été arrachés le lendemain de la sortie du modèle 2025 ; troisièmement, la subvention locale de Xi'an de cette année n'est valable que deux semaines. La subvention à la reprise de la voiture a bouleversé mes plans, et même la subvention pour les voitures neuves a été supprimée ; quatrièmement, le groupe motopropulseur a finalement été mis à jour, et les 200 kW du nouveau modèle sont bien plus puissants que les 200 chevaux de l'ancien.

J'ai passé près de deux ans à choisir une voiture et j'ai finalement acheté la Tang DM-p en mai. Mes options étaient la Voyah FREE, la Tang DM-p et la Lynk & Co 08. Les deux premières sont à quatre roues motrices, mais la version à quatre roues motrices de la 08 dépassait mon budget ; j'ai donc envisagé la version à deux roues motrices. Voici mon avis personnel. Les avantages de la Voyah FREE sont une puissance suffisante, un confort de conduite grâce à la suspension pneumatique, un espace arrière généreux et le soutien du grand constructeur Dongfeng. Je ne crains donc pas qu'elle ne fasse faillite. Les inconvénients : je n'apprécie pas l'intérieur, le système d'infodivertissement est lent (lors de l'essai sur autoroute, il n'a pas pu se connecter à Internet et la lecture de musique était impossible), la consommation de carburant avec une batterie faible est impressionnante, le faible coût d'entretien et le coût d'entretien ultérieur peut être un peu élevé. Les avantages de la Lynk & Co 08 résident dans ses nombreuses configurations de confort, sa boîte DHT à trois rapports économe en carburant pour les longs trajets à grande vitesse et la sécurité assurée par la plateforme Volvo. Côté inconvénients, l'espace est réduit ; si les dimensions extérieures sont similaires à celles de la Tang, l'espace intérieur est nettement plus restreint, car il est occupé par les portes, particulièrement épaisses mais dépourvues de cadre. Le modèle de première génération présente de nombreux défauts mineurs, qui ne peuvent qu'être améliorés sur la prochaine génération. De plus, la fiabilité de ce système hybride nécessite encore du temps et des vérifications de la part des utilisateurs. De plus, les jantes de 19 pouces sont étroites et disgracieuses, et les pneus de 21 pouces sont trop fins et sujets aux crevaisons. Parmi les atouts de la Tang DM-p, le premier réside dans sa puissance, qui offre la meilleure accélération des trois voitures, sans atténuation notable lorsque la batterie est faible (certains blogueurs ont constaté que l'écart entre l'accélération et la charge de batterie est d'environ 0,2 seconde seulement). L'espace est suffisant en version cinq places, et la version sept places peut être utilisée en cas d'urgence. Son nombre important de propriétaires implique davantage d'accessoires, un entretien facile et un coût d'utilisation parmi les trois plus bas. Le nombre de points de vente est élevé, ce qui est garanti. Certains trouvent cette plateforme ancienne, mais son aspect extérieur témoigne également de sa maturité. Beaucoup critiquent le châssis de la Tang, mais je n'ai pas vu beaucoup de gens acheter la Frigate 07 avec suspension multibras. Son inconvénient est son manque de personnalité ; trop de gens l'ont achetée, il y a six ou sept Tang dans notre communauté, et l'apparence de cette génération de DM-p et DM-i est identique. Quant au problème de calage, je la conduis rarement et uniquement en zone urbaine, je ne l'ai donc pas encore rencontré. Cela peut être dû au nombre important de propriétaires et à la tendance des survivants ; seuls ceux qui rencontrent des problèmes en parlent, tandis que la plupart des gens n'ont aucun problème et l'utilisent normalement. Le dernier inconvénient possible est que je pourrais être « poignardé dans le dos » l’année prochaine, et je me suis préparé mentalement à cela.