BYD Yuan PLUS

1. Extérieur
C'est déjà un modèle mondial, son apparence a donc dû être reconnue par le public. Le nouveau modèle est plutôt racé, rappelant un peu la petite Tang L. La caméra radar au milieu de l'avant ressemble à un nombril, ce qui nuit à son esthétique. Le feu stop surélevé à l'arrière et les feux sur le becquet inférieur sont plutôt élégants, mais il faudra un certain temps pour s'y habituer.
2. Intérieur
Comparé au modèle de première génération, l'intérieur est plus minimaliste. L'écran d'affichage n'est plus un petit écran. Les éléments de design de base, comme les haltères, les cordes de guitare et le système audio pour ouvrir les portes, sont toujours présents. Il s'agit toujours d'un élément de design accrocheur, contrairement aux autres modèles actuels de véhicules à énergies nouvelles où l'on devine l'intérieur sans même y entrer. Personnellement, je trouve que le volant Dynasty n'a pas l'air aussi dynamique et haut de gamme que celui de l'Ocean.
3. Espace
Je mesure 1,75 m et suis de corpulence normale. Il n'y a pas de foule à l'avant, ni à l'arrière, ni à gauche, ni à droite, et l'espace est juste suffisant. Je peux croiser les jambes ou m'asseoir normalement. La version Beyond est équipée d'un toit ouvrant par rapport à la version Leading, ce qui rend l'espace sous la tête bien plus confortable. Lorsque le pare-soleil est ouvert, l'intérieur paraît plus aéré, ce qui réduit la sensation de mal des transports.
4. Configuration
En ligne, les versions les plus populaires de cette voiture sont les modèles 430 et 510 Leading. La version Beyond offre bien plus de confort, comme le réglage automatique des sièges avant, la ventilation et le chauffage, un toit ouvrant, une vue panoramique à 360 degrés, une galerie de toit et un rétroviseur intérieur anti-éblouissement. Plus important encore, tous les modèles Yuan PLUS sont équipés de 7 airbags. Je voulais initialement acheter l'Aion Y, mais les modèles 2024 et 2025 n'en ont que 2… Je pense que les modèles offrant un bon rapport qualité-prix sont les 430 Leading, 430 Beyond et 510 Leading. Si vous recherchez une option plus haut de gamme, il est préférable d'investir un peu plus et d'acheter la Haishi 05 EV. Même si son apparence me semble moins soignée que celle de la Yuan PLUS, sa petite voiture rondelette et puissante est plus attrayante.
5. Expérience de conduite
J'ai aussi une berline hybride rechargeable dans ma famille, avec une accélération de 6 à 7 secondes. Comparée à la berline longue, la conduite de la Yuan PLUS est vraiment excitante. En mode sport, l'accélération vive procure une sensation de poussée supportable. La plage d'accélération de 5 à 7 secondes est idéale. Une vitesse excessive peut être inconfortable. La suspension est davantage axée sur le confort, et le retour d'information sur la route est court et vif. La suspension arrière à quatre bras offre une certaine fermeté en conduite, offrant un bon soutien dans les virages serrés.
6. Autonomie et consommation d'énergie
C'est juste un véhicule pour les trajets quotidiens. Quand il est à plat, il suffit de rentrer chez soi et de le recharger. C'est pratique tant qu'il est agréable à conduire.
7. Conduite assistée
Quand je tourne sur la Tian Shen Yan C sur la route surélevée, j'ai l'impression qu'elle « réfléchit ». Par exemple, lorsqu'il y a beaucoup de véhicules et qu'il s'agit de doubler, elle hésite. Dans ce cas, il est recommandé de ne pas activer le mode pilote rapide si vous ne connaissez pas votre itinéraire habituel, car vous ne saurez pas s'il faut maintenir le pied sur le frein ou l'accélérateur, car la vitesse peut accélérer ou ralentir à tout moment. Conduisez donc seul lorsqu'il y a beaucoup de voitures, et vous gagnerez du temps lorsqu'il y en a moins. Pour l'instant, je n'ai activé que la fonction de maintien au centre de la voie.
8. Garantie prolongée
N'achetez pas d'extension de garantie chez le concessionnaire. J'ai acheté une extension de garantie chez le concessionnaire et j'ai découvert plus tard qu'elle était disponible 500 yuans moins chère en magasin. J'ai également bénéficié de deux entretiens gratuits. Je recommande néanmoins de l'acheter en magasin. Le coût d'entretien d'un véhicule 100 % électrique n'étant pas si élevé, deux entretiens ne coûtent probablement qu'environ 300 yuans. Ou essayez de profiter d'autres avantages.
9. Teinture des vitres
Ne payez pas pour changer la teinte de vos vitres. À moins qu'il ne s'agisse d'un modèle haut de gamme similaire comme le Han ou le Tang, la teinte installée en usine n'est pas aussi transparente et est tout à fait suffisante. Il a été rapporté que certaines personnes ont payé pour changer la teinte, mais que les techniciens ont quand même utilisé une teinte ordinaire. Si vous souhaitez vraiment changer la teinte pour un modèle ordinaire, il est recommandé d'essayer d'abord la teinte gratuite, puis, si elle ne vous convient pas, de faire teinter vos vitres à l'extérieur, ce qui est également très économique.
10. Bruit du compresseur
Il est fort probable que le compresseur de ce modèle fasse du bruit. Lorsque la climatisation est réglée en 4e vitesse ou au maximum, un bruit métallique très prononcé provient du radiateur de climatisation à l'avant de la voiture. Il est confirmé qu'il ne s'agit pas du bruit du ventilateur. Le bruit, réglé au maximum, est assez fort et exagéré. Il ne s'entend que de l'extérieur, pas de l'intérieur. Certaines personnes ont remplacé le compresseur et le ventilateur de refroidissement en ligne, mais le problème persiste.

[Expérience d'achat de voiture]
Je suis plutôt conservateur et je n'ose pas acheter une voiture d'une start-up spécialisée dans les énergies nouvelles. J'ai peur que si l'entreprise fait faillite un jour, il n'y ait plus de réparateur. La Yuan PLUS est exportée en Asie du Sud-Est, en Amérique du Sud et en Europe. De nombreuses voitures de ce type sont également utilisées comme VTC sur les routes nationales, ce qui témoigne de la maturité de sa technologie. De plus, les batteries BYD sont peut-être un peu plus fiables que celles des autres constructeurs. Le service au magasin BYD 4S est excellent et le vendeur qui m'accompagne est très sympathique.

[Expérience de conduite]
Quoi qu'il en soit, elle est plus confortable à conduire qu'une voiture à essence, et offre une puissance considérable. Si vous avez conduit une voiture électrique pendant longtemps et que vous conduisez ensuite une voiture à essence, vous la trouverez assez inconfortable !

[Endurance]
Par ce temps, elle peut parcourir toute la distance sans allumer la climatisation. Je ne sais pas à quel point l'autonomie sera réduite en hiver. Bref, ça ne me dérange pas vraiment. Cette voiture est principalement utilisée pour les trajets urbains, et de plus, j'ai un garage à la maison, ce qui facilite la recharge.

[Très satisfait]
Globalement, je suis plutôt satisfait. C'est une voiture qui coûte un peu plus de 100 000 RMB, donc il ne faut pas trop s'attendre à grand-chose. J'espère juste qu'elle ne tombera pas en panne sur la route à l'avenir.

[Le moins satisfait]
Le système d'infodivertissement embarqué de BYD laisse encore quelques lacunes. Il n'est pas possible d'installer un hayon électrique, et la résolution de la tablette centrale est un peu faible.

[Expérience d'équitation]
Les sièges avant sont corrects, mais les sièges arrière sont un peu bosselés.

[Endurance] : C'est une erreur de parler d'endurance sans tenir compte des conditions de route, de l'allure et de la charge. Ma batterie a une capacité de 60 kWh, et l'autonomie officielle est de 510 km.
1. En zone urbaine, lorsque je conduis sur le troisième périphérique de Wuhan et sur d'autres routes urbaines, le périphérique représente généralement 75 % de la distance parcourue et les sections urbaines encombrées 25 %. (Je n'aime pas conduire lentement, donc je roule à vitesse maximale sur les sections avec des radars. Sans radars, cela dépend des conditions routières. Normalement, je maintiens une vitesse d'environ 90 à 105 km/h lorsque les conditions le permettent. Compte tenu des feux de circulation et des embouteillages, la vitesse moyenne sur l'ensemble du trajet est d'environ 38 à 40 km/h ; la récupération d'énergie est moyenne ; le mode de conduite est le mode normal ; la climatisation est réglée à 28 °C en hiver, généralement au niveau le plus élevé pour un réchauffement rapide au démarrage, et à 22 °C en été, généralement au niveau le plus bas pour un refroidissement rapide, et la circulation d'air extérieur est utilisée toute l'année ; la musique est toujours allumée ; la navigation est toujours allumée ; la recharge sans fil pour le téléphone est utilisée occasionnellement ; je suis le seul passager. Je mesure 177 cm et pèse 122 catties. Dans ces conditions de conduite : en hiver (lorsque la température extérieure est comprise entre -2 °C et 9 °C), la consommation électrique affichée aux 100 km est généralement de 14 à 16 kWh et l'autonomie est d'environ 350 à 380 km (la batterie se décharge désormais plus rapidement lorsque la puissance restante est inférieure à 20 %) ; en été (lorsque la température extérieure est supérieure à 25 °C), la consommation électrique affichée aux 100 km est généralement de 11 à 13 kWh et l'autonomie est d'environ 430 à 460 km ; à d'autres moments, la consommation électrique affichée aux 100 km est supérieure d'environ 1 kWh à celle de l'été, soit 10,2 à 12 kWh, et l'autonomie est d'environ 470 à 500 km.
2. Sur autoroute, à une vitesse réelle de 120 à 130 km/h, l'autonomie est de 280 à 300 km en hiver, de 290 à 330 km en été, et le reste du temps, elle ne peut atteindre que 320 à 340 km. La différence ne me semble pas très marquée. [Supplément : Pour un long trajet sur autoroute, il est recommandé de régler l'intervalle de charge à moins de 300 km. Vous obtiendrez ainsi le meilleur rapport qualité-prix. Roulez lentement lorsque la batterie est faible, et vous éviterez généralement tout problème.]
3. Sur les portions d'autoroute sans radars, en bon état et avec peu de circulation, je roule généralement à 150-165 km/h (sauf pour démarrer, tourner et céder le passage). La dernière fois, ma consommation électrique aux 100 km était de 24,7 kWh/100 km. Je n'ai jamais essayé de rouler à une vitesse aussi élevée sur toute la distance. J'estime que je n'atteindrai peut-être même pas 220 km. (Par exemple : la dernière fois que je suis allé au Mont Mulan, la distance aller-retour était de 260 km, et le tronçon d'autoroute à sens unique faisait plus de 70 km. J'ai roulé à 150-164 km/h sur l'autoroute. De retour chez moi, la batterie n'était plus chargée qu'à 20 %. [Supplément : La batterie se décharge plus vite après être descendue en dessous de 20 %]).
[Expérience de conduite] : Je suis plutôt satisfait de la conduite. Ma satisfaction réside dans la puissance et l'amortissement de la suspension.
1. Puissance : Pour un véhicule d'un poids à vide de 1,7 tonne et d'une puissance de 150 kW, honnêtement, je suis plutôt satisfait. Avec une puissance inférieure, je trouverais la voiture molle et peu réactive. (Par exemple : en mode ECO, la puissance maximale devrait être de 116 kW [j'ai essayé plusieurs fois, et c'est presque ce chiffre]. Avec ce mode, je manque de confiance lors des dépassements et la vitesse moyenne diminue naturellement. On ne peut donc pas vraiment en vouloir aux femmes âgées sur la route. Je suppose qu'une personne ordinaire aurait également du mal à accélérer par manque de confiance.) Avec une puissance trop élevée, j'aurais du mal à contrôler la voiture. J'aurais toujours peur de percuter d'autres voitures en me faufilant dans la circulation en ville. Avec une puissance excessive, pour un même conducteur, les passagers sont plus susceptibles d'être victimes du mal des transports. Et lorsque vous appuyez à fond sur l'accélérateur, sauf sur une propulsion, les pneus des véhicules à traction avant classiques ont tendance à dévier. [Supplément : Je ne cherche pas à critiquer ni à vanter une marque. Sur le marché actuel des véhicules utilitaires de tourisme classiques, qu'ils soient à essence ou électriques, tant qu'ils sont à traction, les pneus ont tendance à dévier à l'accélération. Ce phénomène est dû au fait que l'arbre de transmission n'est pas centré, une caractéristique physique incontournable. On ne peut que légèrement atténuer ce phénomène en ajustant la pression des pneus ou par d'autres moyens. Si vous ne le remarquez pas, c'est peut-être parce que le couple de démarrage est insuffisant.]
2. Amortissement de la suspension : Il filtre efficacement les petites bosses, comme les petits cailloux et les nids-de-poule sur les routes urbaines. Son effet de filtrage est excellent. Cependant, il est moins efficace sur les gros nids-de-poule, pourtant rares. C'est le roi des véhicules familiaux urbains.