Chery Fengyun T10 - Hybride PHEV

【Parcours d'achat de voiture】
Comme je possédais déjà une voiture à essence, je n'étais pas pressé de la remplacer, et le choix du véhicule a donc été long. Après avoir essayé le Galaxy L7, essayé le Fengyun T9 chez le concessionnaire et m'être laissé séduire par le T10, j'ai attendu avec impatience son lancement le 25 juillet. Bien que le prix de lancement ait dépassé mes attentes, après avoir pris connaissance de la politique de reprise chez le concessionnaire et ajouté la subvention nationale, il était dans les limites du raisonnable. J'ai donc décidé de passer commande dès mon retour, pendant les vacances de la Fête nationale.

【Très satisfait】
1. Son apparence, notamment son profil, dont j'ai eu le coup de foudre dès le premier regard. Après m'être habitué à la face avant, je la trouve plus belle que la Tiggo 9.
2. Autonomie : Comme je dois parcourir environ 150 km par semaine pour le travail et que je roule souvent sur autoroute pendant les vacances, et que je suis très angoissé par l'autonomie, j'ai définitivement écarté les véhicules 100 % électriques au profit des hybrides rechargeables. L'autonomie de 210 km du T10 répond parfaitement aux exigences, et il en reste encore après une semaine d'utilisation. Je n'ai donc pas peur de l'autonomie et c'est économique.
3. Espace : J'avais une berline, toujours pleine à craquer et très exiguë à chaque sortie. Le T10 mesure 4 850 mm de long et 2 820 mm d'empattement ; les rangées avant et arrière, ainsi que le coffre, sont très spacieux et répondent parfaitement aux besoins. Surtout lorsque les sièges arrière sont rabattus pour former un lit, c'est parfait pour les sorties !
4. Décharge externe : Avant, pour sortir, je devais emporter plusieurs réchauds et bouteilles de gaz, ce qui était très gênant. Maintenant, grâce à la fonction de décharge externe, un seul pistolet suffit !

【Le moins satisfait】
Le système d'infodivertissement est un peu moins intelligent, les mises à jour OTA sont relativement lentes, l'écran de contrôle central est un peu petit et la carte ne propose ni navigation par voie ni compte à rebours. Heureusement, toutes les fonctions nécessaires sont disponibles et le système fonctionne parfaitement.

【Expérience de conduite】
Le châssis est ferme, la caisse présente peu de roulis en virage et est très stable à haute vitesse. Satisfait !

Mon expérience avec le Fengyun T10 après 2 mois de prise en charge :
1. L'apparence est une question d'opinion, mais elle reste acceptable et les lignes latérales sont belles ;
2. Le châssis est solidement construit, avec une forte résilience lors du passage à travers des nids-de-poule ordinaires ;
3. Grâce au verre feuilleté à double couche, l'effet d'isolation acoustique est bon ;
4. En termes d'autonomie de la batterie, si elle est conduite prudemment, elle peut parcourir 150 kilomètres en mode purement électrique en zone urbaine (le moteur intervient lorsque le niveau de la batterie est à 20%), et la consommation de carburant lorsque la batterie est faible est d'environ 6L/100KM ;
5. L'assemblage global est moyen ; après avoir conduit pendant un mois, le caoutchouc du volant est tombé et l'atelier 4S a remplacé le volant gratuitement ;
6. L'intelligence du système d'infodivertissement du véhicule est certes insuffisante. Cependant, mes exigences en matière d'intelligence du véhicule ne sont pas très élevées. Tant que je peux utiliser la navigation et connecter le Bluetooth pour écouter de la musique, c'est suffisant. De plus, les options logicielles sont limitées et aucune mise à jour n'est disponible.
7. Je viens de terminer le premier entretien à 5 000 kilomètres. Désormais, que ce soit en mode électrique ou hybride, un entretien est requis tous les 10 000 kilomètres ;
8. Les sièges sont globalement courts et pas assez confortables ;
Je partagerai plus d'expériences s'il y en a d'autres.

En termes d'autonomie, l'autonomie en mode électrique pur est de 160 kilomètres et le réservoir de 70 litres. En plaine, chaque litre de carburant peut produire environ 3 kWh d'électricité. La puissance est divisée en trois niveaux, mais il n'existe pas de mode « fort » unique, ce qui signifie que chaque litre de carburant produit environ 0,5 kWh de moins. À une vitesse moyenne de 60 km/h, l'autonomie est de 1 400 kilomètres.

En matière d'assistance à la conduite, le véhicule est équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) de type Tesla. Il est équipé d'un radar à ondes millimétriques, mais dépourvu de vision panoramique à 360 degrés et de caméra embarquée, s'appuyant principalement sur une solution de vision pure. En réalité, sa stratégie d'assistance intelligente n'est pas parfaite ; elle est tout juste utilisable, mais manque de sensibilité, et ses performances sont comparables à celles de la Falcon 200.

Le cockpit intelligent est équipé de deux grands écrans connectés de 12,3 pouces. Outre le streaming musical et le visionnage de vidéos (avec abonnement), les fonctions de divertissement se limitent à des jeux comme Dou Di Zhu, Archer et Parkour, avec peu d'autres fonctionnalités. La climatisation ne s'adapte pas automatiquement à l'environnement, mais prend en charge la climatisation automatique avec contrôle unifié de la température pour les rangées avant et arrière. La présence de bouches d'aération sur les montants centraux est un atout.