Chery iCAR 03

[Très satisfait] Tout d'abord, c'est le châssis. Il faut absolument qu'il soit le châssis. Sa flexibilité est le principal atout de cette voiture, surtout pour la version quatre roues motrices. Je ne détaillerai pas les paramètres et les matériaux du châssis un par un. En résumé, le châssis offre une bonne résistance à la conduite. Il devrait figurer parmi les meilleurs châssis de la catégorie des compactes. Ensuite, ce sont les matériaux utilisés pour l'ensemble du véhicule. À ce prix, les matériaux sont plutôt corrects. Que ce soit la carrosserie tout aluminium, la batterie ou le moteur ; que ce soit la tôle ou le verre visible, ou l'isolation phonique invisible, tout est excellent, car j'ai visité l'atelier de l'usine de Wuhu. C'est vraiment excellent.

[Moins satisfait] Il n'y a pas vraiment de point qui me déçoive. Si je devais en choisir un, ce serait le manque d'applications sur le système d'infodivertissement de la voiture. Il n'est pas très agréable à utiliser et on ne peut pas télécharger d'applications soi-même. Je suppose que le constructeur le mettra progressivement à niveau. Par exemple, j'ai l'habitude d'utiliser Kugou pour écouter de la musique, mais cette voiture est livrée avec iQuting par défaut. Je n'y suis pas encore habitué, donc mon abonnement annuel à Kugou est gaspillé.
[Expérience de conduite] La conduite est extrêmement stable. Pour les SUV compacts, deux situations sont à craindre. Premièrement, sur les ponts, surtout par vent latéral, certaines voitures peuvent présenter des instabilités. J'en ai fait l'expérience en conduisant la voiture d'un ami. Par vent fort, il faut vraiment tenir fermement le volant. Mais cette voiture n'a absolument pas ce problème. Elle est presque aussi performante qu'une voiture de taille moyenne. Deuxièmement, de nombreuses voitures souffrent de résonance à basse fréquence. Beaucoup de voitures ont ce problème, mais après plus de 2 000 kilomètres parcourus, je n'ai constaté aucune résonance dans celle-ci.

Puissance de démarrage/accélération
Inutile de parler de l'accélération. Les voitures électriques accélèrent naturellement vite, surtout au démarrage. C'est comme une berline sportive. J'ai acheté la version quatre roues motrices et je ne le regrette pas. Je conseille à ceux qui en ont les moyens de choisir la version quatre roues motrices.

Puissance Douceur
Que ce soit au démarrage ou au freinage, la conduite est extrêmement fluide. Aucun temps de réaction n'est requis, contrairement à une voiture à essence. Ma dernière voiture à essence était une Nissan Teana à transmission CVT, réputée pour sa douceur. Mais cette voiture électrique offre une douceur bien supérieure à celle de la Teana.

[Expérience de conduite] Cette voiture est assez spacieuse pour moi. Je mesure moins d'1,70 mètre et pèse 60 kilos, donc n'importe quelle voiture me semble spacieuse. En parlant d'espace, permettez-moi d'aborder la question de la taille de la voiture lors de l'achat. La plupart des gens apprécient les grosses voitures. J'ai conduit un Highlander, la plus grande voiture que j'aie jamais conduite, et aussi une A6L de taille moyenne. Mais je trouve que les grosses voitures ne sont pas très polyvalentes. Je n'ai pas besoin de faire de longs trajets, donc plus la voiture est petite et maniable, plus je l'apprécie. Tant que l'espace est suffisant, ça me va. De plus, la plupart des familles possèdent plusieurs voitures aujourd'hui, et je conduis seul 99 % du temps, donc l'espace me suffit.

[Autonomie] L'autonomie d'une voiture électrique dépend de nombreux facteurs, comme sa charge maximale, son utilisation sur autoroute, la météo, la climatisation et les habitudes de conduite. Après plus de 6 000 kilomètres d'essai, sur autoroute, l'autonomie est d'environ 50 à 55 % de l'autonomie nominale, et en ville, elle peut atteindre 80 à 90 %. J'ai le pied lourd en conduisant, mais ma femme atteint l'autonomie nominale de plus de 500 kilomètres.

[Expérience de conduite]
La réponse de l'accélérateur est réglable. Je conseille de la régler sur moyen. Ne la rendez pas trop sensible, sinon elle sera trop saccadée. Comme les véhicules électriques n'ont pas de à-coups lors des changements de vitesse, l'accélération est fluide et continue, accompagnée du son électromagnétique unique de l'accélérateur. Personnellement, je trouve cela plutôt grisant, mais certains membres du groupe n'apprécient pas ce son et le trouvent dur. Je trouve cela correct ; cela donne une impression de sportivité. Les freins ont des modes sélectionnables, et le mode moyen est également recommandé. Trop sensibles, ils peuvent facilement donner le mal des transports, et trop mous, vous ne sentirez pas la puissance de l'accélération d'un véhicule électrique. La direction est très sportive. La conduite en virage et sur les routes de montagne est extrêmement confortable, avec des manœuvres nettes et précises en entrée et en sortie de virage.
[Fonctionnalités principales]
L'intérieur ne dégage aucune odeur désagréable, mais l'association des couleurs est une question de goût personnel. Je ne trouve pas l'association vert et or très esthétique ; elle est même plus disgracieuse que le vert et le rouge. Bien sûr, le blanc se salit facilement, j'ai donc opté pour le vert. De plus, cette couleur or réfléchit facilement la lumière. Lorsqu'elle est exposée au soleil, elle se reflète sur le pare-brise, juste au niveau du rétroviseur, ce qui nuit à la visibilité. Le système d'infodivertissement de ce véhicule à quatre roues motrices utilise la puce 8155, largement suffisante pour gérer les fonctions de conduite quotidiennes. L'interface de l'application est bien meilleure, tant en termes d'apparence que d'ergonomie, que celle de mon Tiggo 8, et le système d'infodivertissement est très fluide, la puce étant assez répandue. Ma seule inquiétude concerne la disponibilité des mises à jour OTA sur ce modèle de série et leur fréquence. C'est un élément important qui affecte l'expérience utilisateur. J'espère que le constructeur pourra rapidement déployer les mises à jour OTA pour offrir une meilleure expérience aux utilisateurs plus rapidement. Les jeunes aiment bricoler. Plus vos fonctionnalités sont innovantes et plus vos mises à jour sont fréquentes, moins ils se sentiront oubliés. Maintenir une présence est un facteur important pour maintenir la fraîcheur. Les jeunes ont besoin de sujets et de nouveautés. Peu importe que les fonctionnalités soient peu utiles, voire inutiles, tant qu'elles existent. Vous devez proposer toutes les fonctionnalités des autres voitures, ainsi que des fonctionnalités intelligentes uniques. C'est la seule façon de séduire les jeunes utilisateurs.
L'autonomie est à la hauteur de mes attentes. Compte tenu de sa taille et de sa forme carrée, je n'avais pas beaucoup d'espoir au départ. Je pensais qu'il serait intéressant qu'elle atteigne la moitié de l'autonomie annoncée. Contre toute attente, sur autoroute, elle a perdu environ la moitié de son autonomie, mais en ville, selon ma règle du « pied droit d'or », je peux maintenir la consommation d'énergie à moins de 5 L/100 kilomètres. Ma consommation urbaine est comparable à celle d'une voiture à essence, même avec la climatisation allumée. Par la suite, l'utilisation du chauffage en hiver peut entraîner une perte d'énergie plus importante, et une consommation élevée peut engendrer des inquiétudes quant à l'autonomie. En hiver, il est préférable de faire de courts trajets. Pour les longs trajets, les voitures à essence sont plus adaptées, car elles peuvent fournir une alimentation continue. Les performances du système d'infodivertissement sont un peu décevantes. Outre le grand écran attrayant et la vitesse de démarrage améliorée immédiatement après la mise à niveau, il serait préférable de supprimer tous les boutons physiques et d'ajouter davantage d'options de commande à l'aveugle.

[Extérieur et intérieur]
Inutile d'en dire plus sur l'extérieur. Sa forme est carrée. Ceux qui l'apprécient comprennent. Elle est imposante. L'intérieur est inspiré du Magicien d'Oz. Ajoutez quelques petits accessoires qui vous plaisent et vous passerez instantanément du statut de dur à cuire à celui de mignon.
[Matériaux du corps]
La carrosserie tout en aluminium est un autre point fort. Pour les amis qui ne connaissent pas ce type de carrosserie, jetez un œil à la photo de la collision arrière ci-dessous et vous comprendrez. L'autre voiture a été fracassée, tandis que seul le pare-chocs de la mienne a été rayé. La sécurité doit être la priorité absolue.
[Autonomie et consommation d'énergie]
Les voitures de forme carrée consomment nettement plus d'énergie que les SUV classiques. C'est le même principe que pour les voitures à essence, où des modèles comme la Mercedes-Benz Classe G et la série Tank affichent une consommation de carburant élevée. Ainsi, une batterie de 65 kWh offre une autonomie de 472 kilomètres. Pour les berlines dont l'autonomie dépasse 400 kilomètres, la capacité de la batterie est comprise entre 45 et 50 kWh.
En termes d'autonomie, en été, le rapport est de 1:1 en ville, de 90 % sur les routes nationales et de 70 % sur autoroute. En hiver, l'autonomie est encore réduite à 60 %. (Situé à Yantai) Les batteries lithium-fer-phosphate sont fortement affectées par la température. Préchauffer la voiture pendant dix minutes à l'extérieur en hiver réduit l'autonomie de 1 à 2 %.
[Temps de charge]
La charge rapide est disponible avant 80 %. Il faut 30 minutes pour passer de 80 % à 100 %.
[Le moins satisfait]
Les principaux défauts de la voiture résident dans son manque d'intelligence. Premièrement, le système embarqué est obsolète et la puce 8155 n'a pas la possibilité d'exploiter pleinement son potentiel. Deuxièmement, les essuie-glaces automatiques ne fonctionnent pas bien. Ils n'accélèrent pas en cas de forte pluie et râlent de manière aléatoire en cas de pluie légère. Maintenant, je les contrôle manuellement. Troisièmement, l'absence de clé Bluetooth pour téléphone portable est également un signe de manque d'intelligence. Il faut avoir la clé sur soi pour sortir.