Chery iCAR 03T

Aujourd'hui, cela fait quatre jours que j'ai récupéré ma voiture. Laissez-moi vous faire part de mon expérience. La voiture est très belle et son esthétique est remarquable. Je l'ai choisie principalement pour son esthétique et ses quatre roues motrices. Côté puissance, aucun problème. Elle accélère très bien et grimpe facilement les côtes. Quant au système d'infodivertissement, je pense qu'il a encore besoin d'être amélioré après l'avoir utilisé ces derniers jours. Par exemple, ma femme a réglé les liseuses arrière allumées en permanence, et je ne pouvais pas les éteindre par commande vocale. Je devais les éteindre manuellement. Il semble que la mise à jour du système n'ait pas résolu ce problème non plus. Bien sûr, il y a aussi des points positifs. Depuis la mise à jour, je peux me connecter à WeChat embarqué, et la commande vocale permet de lire, de répondre ou d'annuler des messages. C'est une fonctionnalité plutôt efficace. Il semble que le lecteur et d'autres fonctionnalités aient également été améliorés. L'affichage de la pression des pneus et les statistiques de kilométrage en haut à droite sont plutôt appréciables. Cependant, quelques problèmes avec le système d'infodivertissement sont apparus après la mise à niveau. J'ai lu dans les messages que certains frères avaient du mal à fermer leur toit ouvrant. Dans mon cas, les deux vitres avant restaient toujours entrouvertes et impossibles à fermer. Redémarrer la voiture n'a pas fonctionné non plus. Finalement, la restauration des paramètres d'usine a résolu le problème. Les frères qui rencontrent le même problème peuvent essayer ma méthode. Si vous ne savez pas où restaurer les paramètres d'usine, appelez simplement le système d'infodivertissement de la voiture par commande vocale. Concernant l'autonomie de la batterie, elle est correcte pour l'instant. Après tout, vu sa forme carrée, j'avais quelques attentes. Comme le garage 4S est assez loin, l'autonomie sur autoroute était divisée par deux au retour. Cela est peut-être dû au niveau initial de la batterie et au fait que je n'étais pas encore habitué à mon style de conduite. Ensuite, d'après les messages, j'ai ajusté la pression des pneus à plus de 2,8 et j'ai activé le mode sport. Finalement, la consommation d'énergie a diminué. La consommation électrique peut atteindre 14 à 16 km/h. Cette consommation élevée au début pourrait être due à une faible pression des pneus et à mon manque d'expérience de conduite. Je m'explique. Au début, je pensais que le freinage régénératif en roue libre était élevé, mais j'ai ensuite constaté qu'il l'était moins en mode sport. L'essentiel est que la première moitié du freinage augmente l'intensité de la récupération d'énergie. Bien contrôler ce phénomène permet d'obtenir une bonne récupération d'énergie, et la conduite est bien plus confortable qu'un freinage régénératif brusque en mode économie d'énergie, qui donne l'impression d'un arrêt brutal. Concernant la borne de recharge : j'en ai fait la demande lors de la prise en charge de la voiture samedi, et elle est arrivée mercredi matin. L'installation doit cependant attendre un rendez-vous. On m'a dit qu'un technicien me contacterait sous 5 à 7 jours. Il y a quelques points à noter. Vous pouvez consulter la taille de la borne de recharge dans la commande sur l'App Store. Vous trouverez également des informations utiles et une liste des frais supplémentaires. En cas de doute, vous pouvez contacter le service client. Après consultation, j'ai appris que le manchon de câblage était inclus dans le pack gratuit, mais pas le boîtier de protection. Si vous souhaitez l'ajouter, le boîtier coûte environ 300 yuans, plus 100 yuans pour l'installation. J'ai demandé et découvert que je pouvais l'acheter et l'installer moi-même. Étant proche de la mer, j'ai dépensé plus de 300 yuans sur Taobao pour en acheter un en acier inoxydable de 600 à 500 à 250, ce qui est largement suffisant. Concernant les bruits anormaux, j'en ai remarqué un. À l'arrêt, la voiture émet un crépitement semblable à celui d'un vieux disque dur. J'ai vu dans les messages que de nombreux frères ont également signalé ce problème. J'ai contacté le magasin 4S, qui m'a répondu ne pas l'avoir rencontré. Comme cela n'a pas beaucoup d'impact, je ne suis pas allé le vérifier. Je vais vous expliquer plus en détail le dysfonctionnement survenu après la mise à niveau mentionnée précédemment. Les deux vitres avant étaient entrouvertes et ne fermaient pas. Quand j'ai essayé de les fermer, la voiture a émis deux bips, puis les vitres sont revenues entrouvertes. Redémarrer la voiture n'a pas fonctionné. Le bouton de ventilation à distance de l'application était allumé, mais lorsque j'ai cliqué dessus, une erreur de code à distance est apparue. Finalement, j'ai directement restauré les paramètres d'usine, redémarré mon téléphone, puis appuyé deux fois sur le bouton de verrouillage de la clé, et tout est rentré dans l'ordre. C'est tout ce qui me vient à l'esprit pour l'instant. Je reviendrai pour plus d'informations si j'ai d'autres informations, haha ​​??

« Très satisfait »
Tout d'abord, l'apparence : cette voiture est très belle, 4,5 points, ce qui est un critère essentiel. On achète une voiture au premier coup d'œil pour son apparence, donc l'extérieur mérite 5 points.
Configuration : 4 points, bien. Pourquoi un point de moins ? Certaines fonctionnalités très pratiques pourraient être optimisées ultérieurement par le constructeur, par exemple : la climatisation à pompe à chaleur et le prolongateur d’autonomie tant attendu (je continuerai bien sûr à opter pour l’électrique pur, car je me déplace quotidiennement, où les économies sont primordiales).
Puissance : 4,5 points, la note maximale pour moi personnellement, car mon utilisation ne représente qu'un trajet d'une dizaine de kilomètres avec d'innombrables feux de circulation. Dans l'ensemble, c'est plus que suffisant pour dépasser en ville !
Intérieur : 4,5 points, excellent. Je pense qu'il y a encore des améliorations à apporter, comme l'ajout de boutons physiques et d'un écran de divertissement pour le passager avant ou arrière en option !
Confort : 3,5 points, bien. Un point en moins pour la première rangée : vous pourriez proposer un siège massant ou un repose-jambes pour le passager avant. L’inclinaison des sièges arrière pourrait être un peu plus reculée ; ils sont un peu droits. Les courts trajets à l’arrière sont acceptables, mais les longs trajets fatiguent le bas du dos !
Tenue de route : 3,5 points, bonne. Toujours suffisante pour les trajets en ville ! Je déduis 0,5, car je pense que les fonctions de conduite intelligente pourraient ajouter des fonctionnalités plus pratiques.
« Le moins satisfait »
Espace : 4 points, moyenne. Si la longueur totale du véhicule pouvait être augmentée de 20 à 30 cm, ce serait parfait. Même avec une augmentation de prix de 10 000 à 20 000 RMB, je pense que la plupart des propriétaires l'accepteraient.
« Expérience d'achat »
Depuis un livestream Douyin, je me suis renseigné sur le prix ; le look était imbattable, j'ai immédiatement téléchargé l'application, j'ai passé une commande pour la verrouiller et j'ai attendu la livraison !
« Sensation de conduite »
Pour moi personnellement, étant donné que mon utilisation consiste en un trajet d'une dizaine de kilomètres avec d'innombrables feux de circulation, c'est globalement plus que suffisant pour les dépassements en ville !
« Expérience de conduite »
Les sièges avant sont corrects. L'inclinaison de la banquette arrière pourrait être un peu plus prononcée ; elle est un peu droite. Les courts trajets à l'arrière sont acceptables, mais les longs trajets fatiguent le bas du dos !
« Gamme »
Autonomie réelle : sur autoroute, 60 à 70 % de l’autonomie annoncée, en ville, 80 à 90 %. Pour un design aussi compact, c’est vraiment excellent !

[Le plus insatisfait]
Au départ, je voulais attendre la V23, mais contre toute attente, la 03T est sortie en premier. Elle me semblait plutôt bien, alors j'ai immédiatement réservé à l'aveugle ! Cependant, ce qui me déçoit le plus, c'est qu'elle ne répondait pas à mes attentes. Avec ses 1,74 mètre de haut, elle n'est pas encore assez imposante. Elle devrait mesurer au moins 1,80 mètre pour être un peu plus performante. C'est peut-être aussi lié à la résistance au vent et à l'endurance.
[Expérience d'achat de voiture]
J'ai toujours aimé la Traveller, car je pensais qu'elle serait très élégante si je changeais le logo et l'avant. Mais j'ai ensuite pensé aux ravitaillements et à sa consommation relativement élevée. Puisque je devais changer de voiture, autant opter pour une 100 % électrique. Parmi les voitures 100 % électriques, la plus cool, la voiture carrée à un peu plus de 100 000 yuans, n'est disponible que dans la gamme iCar. Je n'ai donc pas hésité une seconde et j'ai réservé à l'aveugle. Pour obtenir la subvention nationale de 20 000 yuans, je n'ai pas attendu la V23, de peur qu'il ne soit trop tard. Après tout, l'examen de la subvention nationale prend du temps, et si une erreur survient et que je dois apporter des modifications, l'attente sera longue.
[Prix de livraison de voiture]
J'ai signé le contrat dès son lancement, il n'y a donc pas eu de remise.
[Expérience de conduite]
Elle se conduit très bien et offre un excellent taux de rotation. La puissance est excellente. Au début, je n'étais pas très habitué au mode « Confort », car il dispose d'une récupération d'énergie cinétique, et il est un peu plus puissant. On a l'impression qu'il aide au freinage… La puissance en mode « Sport » est bonne, et il existe des options de transmission intégrale et d'autres modes adaptés aux conditions routières. C'est génial ! Je n'ai plus à me soucier des routes cahoteuses pour rentrer chez moi !
[Endurance]
L'autonomie est suffisante. Elle atteint 501 km. Ce n'est pas pour rouler quotidiennement sur autoroute. Je peux occasionnellement faire du camping dans les environs. Cette autonomie est déjà suffisante. Elle n'est pas recommandée pour ceux qui roulent quotidiennement sur autoroute. Elle est principalement utilisée en zone urbaine et sur les routes nationales.