Chery iCAR V23

« Apparence »
Parlons un peu de son apparence. Si je devais la noter sur une échelle de 1 à 10, je lui donnerais 12 points. Je me ferais juste retirer les points supplémentaires de mon permis de conduire, haha. Je suis vraiment satisfait de son apparence. J'ai déjà parcouru 2 000 kilomètres et, à chaque fois que je verrouille la voiture, je ne peux m'empêcher de la regarder.
« Performance spatiale »
Comparée à ma précédente Classe C, la différence d'espace est flagrante. Je mesure 1,80 m. En réglant le siège avant confortablement, il reste au moins 1,50 m d'espace à l'arrière. Après tout, l'empattement est presque à sa limite. Si l'espace intérieur était plus petit, il serait critiqué. Il y a des avantages et des inconvénients. Lorsque l'espace aux places est confortable, le volume du coffre est naturellement sacrifié. Je ne cherche pas à défendre l'iCar. Puisque j'ai choisi cette taille, je ne peux pas tout avoir, n'est-ce pas ? Beaucoup se plaignent donc du petit volume du coffre. Avez-vous déjà pensé à l'espace généreux à l'arrière ? De plus, il est injuste de parler de choses sans tenir compte du prix.
« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai récupéré la voiture au Sichuan. Jusqu'à présent, le plus long trajet que j'ai parcouru est jusqu'à Hanyuan, soit exactement 200 kilomètres. Il faisait environ 15 degrés Celsius. Je n'ai pas rechargé la voiture pendant l'aller-retour. J'ai roulé à une vitesse constante d'environ 100 km/h. Certains diront : « Qui roule à 100 km/h sur l'autoroute ? » Comme je l'ai dit, on ne peut pas tout avoir. D'abord, l'apparence carrée de cette voiture signifie que ses performances NVH sont au plus bas. Bien sûr, c'est quand même correct comparé à des voitures comme la Tank 300, après tout, elle est équipée de double vitrage feuilleté. Bref, après 400 kilomètres aller-retour, il me restait encore 6 % de batterie à mon retour.
« Conduite assistée »
Comment expliquer la conduite assistée ? Je suis ouvert aux nouveautés. Mais ! Est-il possible d'optimiser la fonction de maintien de voie de cette conduite assistée ? Pourquoi se rapproche-t-elle autant des gros camions sur l'autoroute ? Bref, la fonction de maintien de voie actuelle m'empêche de lâcher le volant. Je dois le garder. En ce moment même, pendant que j'écris cet article, la voiture est en cours de mise à jour OTA pour le système de conduite intelligente Falcon. Je l'essaierai plus tard et ajouterai d'autres commentaires.

Avantages
1. Je dois féliciter le NOA haute vitesse. Je sais que beaucoup pourraient penser que je dis n'importe quoi et que sa puissance de calcul est très faible. Prenons un exemple concret. Mon ZEEKR 001 YOU de 2024 utilise une puissance de calcul de 48 (ce qui n'est pas terrible non plus), et celle de l'Horizon v23 doit être inférieure. Mais sur le même tronçon d'autoroute et une bretelle de sortie, le ZEEKR n'a pas réussi à terminer la tâche, contrairement au v23. Je l'apprécie donc beaucoup. Vu son prix d'un peu plus de 100 000 yuans, je pense que si la puissance de calcul est importante, ce n'est pas le seul facteur.
2. Concernant CarPlay et l'assistant vocal, je les utilise dans le XT5 et le Mercedes-Benz, mais pas dans le V23 et le ZEEKR. Le système d'infodivertissement de la voiture possède déjà toutes les fonctions nécessaires, et le système vocal est assez précis. Il n'est pas vraiment nécessaire d'utiliser CarPlay. L'assistant vocal du système d'infodivertissement de cette voiture est largement suffisant et exécute les tâches très rapidement. Par exemple, lorsque je dis « ouvre la fenêtre pour aérer », il commence à agir avant même que j'aie fini de parler.
3. Quant aux sièges, je préfère personnellement le grand canapé de la V23. Il est confortable et sans entrave. Les sièges des Mercedes-Benz et ZEEKR sont plus enveloppants, mais moins confortables que ce modèle simple. L'idée de diviser la largeur limitée de la rangée arrière en deux sièges principaux est particulièrement brillante.
4. Le design du panneau de porte est vraiment réussi, notamment la position des boutons de commande des vitres. On y retrouve un petit côté Land Rover. Les deux surfaces planes supérieure et inférieure pour poser les bras sont un vrai plus pour le conducteur. On peut y poser confortablement le bras. Cependant, la position de la console centrale est perfectible : la zone NFC n'est pas très confortable.
5. Les véritables avantages de la forme carrée sont les suivants. Tout d'abord, le pare-brise à angle droit offre une excellente visibilité. Le châssis haut et les passages de roues proéminents vous permettent de vous sentir parfaitement à l'aise sur la route, et d'oser même sur les chemins accidentés. De plus, grâce à son prix abordable, vous n'avez pas à vous soucier des dommages. Cette voiture est devenue un véritable utilitaire agréable à conduire. Le petit compartiment pour la roue de secours dans le coffre peut accueillir quelques-uns de mes instruments de travail. Tout est parfait.
6. Intéressons-nous maintenant au système de caméra 360 degrés installé d'usine. Je recommande à tous ceux qui ont besoin d'une caméra 360 degrés d'opter pour la version conduite intelligente. La clarté et la gestion des zones floues de cette caméra 360 degrés d'origine sont excellentes. En comparaison horizontale, elle est bien meilleure que celle installée sur le XT5, avec une meilleure clarté que celle du ZEEKR et moins d'espace mort. Elle est un peu moins fluide que celle de la Mercedes-Benz, mais offre une clarté équivalente. En conclusion, le logiciel et le matériel de la caméra 360 degrés, ainsi que le châssis transparent de cette voiture, sont exceptionnels. Personnellement, je pense que c'est très important, car tous les systèmes de caméra 360 degrés ne sont pas performants. Cette voiture dispose de nombreux modes de déclenchement configurables, comme le déclenchement par angle de braquage ou par boutons personnalisés, qui fonctionnent très bien. L'algorithme logiciel du châssis transparent est vraiment excellent. Des tests avec des modèles de places de stationnement ont montré une correspondance quasi parfaite, sans distorsion ni troncature.

La voiture a été immatriculée la veille de Noël 2024 et totalise actuellement plus de 4 600 kilomètres. Je suis allé prendre une série de photos de nuit le soir de ma prise en charge. J'ai d'abord été séduit par son apparence. Mais ce n'est pas qu'une question d'esthétique. Commençons par sa tenue de route. Bien sûr, je parle de conduite quotidienne. En zone urbaine, l'accélération de 0 à 60 km/h, fréquente, est très réactive. La direction est très précise. Le roulis en virage est également bien maîtrisé. C'est un SUV exceptionnel.

Côté espace, c'est dans la moyenne. Je mesure 1,80 mètre. Même en reculant complètement le siège avant, mes genoux ne touchent pas l'avant. L'espace à l'arrière est également excellent. J'apprécie beaucoup la disposition des deux sièges arrière. Être à cinq dans une voiture est rare. De nos jours, presque tout le monde possède une voiture. Qui voudrait s'entasser dans une voiture sans raison ?

Parlons de la consommation d'énergie. Personnellement, je la trouve très bonne. Avec sa silhouette carrée, j'avais des attentes concernant sa consommation. Elle consomme 13 kW et se recharge à 80 % en 40 minutes avec un superchargeur. On ne peut pas tout avoir. Si la consommation d'énergie est vraiment importante pour vous, optez pour une berline compacte. Il suffit de jeter un œil aux modèles courants utilisés par les conducteurs de Didi pour être sûr d'en apprécier la consommation.

Au fait, j'ai eu une petite éraflure après la Fête du Printemps. Voir la photo pour plus de détails. Grâce aux panneaux de carrosserie en plastique, je ne compte pas la réparer. Mais l'autre partie a eu moins de chance. J'en ai conclu que cette voiture est invincible en zone urbaine tant qu'on ne franchit pas les lignes de démarcation. Sa carrosserie est haute et ses quatre grandes roues sont comme une armure.