Extérieur : Tout le monde dit que la face avant ressemble à une certaine marque, et je ne le nie pas. Mais je tiens à souligner qu'il existe tout de même des différences. Par exemple, les feux de jour segmentés sont différents et le capot moteur arbore des lignes sportives. Les flancs et l'arrière affichent la même sportivité que la gamme Jetour et la série X70. L'arrière est relativement étroit et étroit. Je ne suis donc pas d'accord avec l'affirmation selon laquelle le design de cette marque est totalement copié simplement à l'avant. De plus, si l'on considère le volume de ventes de cette marque, quel mal y a-t-il à s'inspirer des designs appréciés du public et à les adapter à ses préférences ? Il y a aussi ce classique de Porsche : « Un bon design a toujours une connexion télépathique. » De plus, je pense que l'esthétique n'est pas primordiale ; l'accent est mis sur la boîte DHT à deux vitesses et le groupe motopropulseur.
Expérience de conduite : Le point clé réside dans la puissance. Ce modèle hybride rechargeable DHT à deux vitesses est doté d'une architecture moteur P2+P3. Ces deux moteurs peuvent déterminer qui produit la puissance et qui produit l'électricité selon les conditions de fonctionnement, ou collaborer lorsque vous appuyez à fond sur l'accélérateur pour préparer une accélération rapide. Il est théoriquement capable de développer une puissance de 199 kW. Il utilise également le moteur hybride 1,5 T de Chery. En mode hybride, avec une batterie suffisamment chargée, lorsque vous appuyez à fond sur l'accélérateur, ce moteur de 115 kW délivre la puissance conjointement avec les deux moteurs.
L'avantage de la boîte DHT à deux vitesses, à mon avis, est que le moteur peut intervenir en prise directe à moyenne et basse vitesse. Par exemple, lors de nos déplacements dans les régions montagneuses du Guizhou, où l'on croise souvent de longues routes sinueuses lors de courts trajets. Sur ces routes, avec de nombreux virages serrés et des montées, nous roulons généralement à 40-50 km/h. La boîte DHT à deux vitesses peut intervenir en puissance dès 50 km/h environ. Le couple à bas régime et la consommation de carburant sont nettement supérieurs à ceux d'une boîte mono-vitesse ! Je ne comprends pas grand-chose non plus ; je partage simplement mes réflexions ou mes ressentis personnels. Si j'ai mal agi, j'espère que tout le monde pourra me corriger.
En termes de sensations de conduite, il s'agit d'un SUV intermédiaire dont le prix de départ est de 120 000 yuans. Après deux semaines de conduite, j'ai l'impression que la direction est précise et que le châssis est réglé de manière sportive. Par « sportif », j'entends qu'il est légèrement plus rigide. Cependant, sur les dos d'âne, les secousses sont minimes, le rebond est bien maîtrisé et la suspension est satisfaisante. La stabilité est assurée. En revanche, sur les routes non goudronnées et gravillonnées, les sensations de la route sont un peu trop marquées et mal filtrées.
Espace : Concernant l'espace, il faut d'abord préciser qu'il s'agit d'un SUV intermédiaire, mais plutôt compact, de moins de 4,8 mètres. J'ai acheté la version haut de gamme 7 places, et l'espace disponible est tout simplement suffisant (habituellement utilisé en 5 places, 7 places en cas d'urgence), ce qui répond à mes besoins (deux enfants de moins de trois ans et quatre adultes).
Les sièges avant sont ventilés, chauffants et réglables électriquement. L'épaisseur et le maintien des sièges sont bons. L'espace de la deuxième rangée est également suffisant et l'expérience de conduite est globalement satisfaisante. Je mesure 1,75 m et, une fois le siège conducteur réglé confortablement, il reste un peu plus de deux poings entre la deuxième rangée et la première, ce qui me permet d'avoir un espace correct. Comparé à un certain Yun T9, le coussin d'assise est plus épais et plus long. Il y a aussi des inconvénients. La position centrale de la deuxième rangée a fortement réduit l'espace pour les jambes du passager arrière central en raison du réfrigérateur (赠送) fourni par le fabricant. Les passagers assis au milieu ne peuvent s'asseoir qu'avec les pieds écartés. De plus, le dossier de la position centrale est doté d'un accoudoir dissimulé et relativement rigide, ce qui pourrait être amélioré par l'ajout d'un appui-tête.
Examinons maintenant de plus près l'espace disponible aux rangées avant, centrale et arrière. Avec le siège conducteur inchangé et en sacrifiant légèrement la deuxième rangée pour l'ajuster à 2-3 doigts des genoux, je peux m'asseoir au dernier rang. Ce ne sera certainement pas très confortable, mais si une seule personne est assise au troisième rang, se pencher latéralement peut améliorer le confort. De plus, le coffre est équipé d'une prise 220 V, ce qui permet de recharger rapidement son téléphone portable ou son ordinateur au dernier rang. Dans ce cas, un espace un peu plus réduit ne me semble pas pertinent.
