Avant de changer de voiture, je possédais un véhicule à essence de petite cylindrée, issu d'une coentreprise, qui consommait environ 7 litres aux 100 kilomètres. Mes trajets quotidiens incluent les trajets domicile-travail, soit environ 65 kilomètres. Le week-end, je pars en excursion et je campe dans les environs de Chengdu, et je fais des excursions autonomes dans l'ouest du Sichuan deux à trois fois par an. Le coût mensuel du carburant du véhicule à essence était d'environ 1 200 yuans. Le coffre était un peu petit, ce qui ne permettait pas de ranger beaucoup de matériel de camping, et le châssis trop bas raclait souvent le plancher pendant les trajets. J'ai donc envisagé de passer à un véhicule tout-terrain léger hybride avec un budget d'environ 150 000 yuans. Au départ, j'ai envisagé des modèles comme le Haval 大狗 (Big Dog) de 2025 et le BJ45. Plus tard, j'ai découvert par hasard la série Shan Hai et j'ai été immédiatement séduit par son extérieur audacieux. Après m'être renseigné sur le sujet par différents canaux et l'avoir essayé, j'ai confirmé que ce véhicule répondait parfaitement à mes besoins. Cela fait plus de 20 jours que j'ai récupéré la voiture et j'ai parcouru plus de 2 000 kilomètres. Je suis allé à Chenjiaba, dans le Beichuan, admirer les magnolias, et j'ai également visité le mont Emei et les environs de Chengdu à plusieurs reprises. Voici mon expérience de conduite : l'autonomie nominale en mode tout électrique est de 150 kilomètres, et l'autonomie réelle de 120 kilomètres est totalement limitée (l'aller-retour pour les trajets domicile-travail est d'environ 65 kilomètres, et il reste encore 20 % d'électricité après deux allers-retours). La puissance est amplement suffisante pour des sorties tout-terrain légères et elle se comporte sans problème dans des situations comme celle de Chenjiaba, dans le Beichuan, avec de nombreux virages à 180 degrés, des pentes d'environ 40 degrés, des routes non goudronnées et une largeur de route maximale de trois mètres (cependant, elle est déconseillée aux nouveaux conducteurs, car les véhicules à traction avant ont tendance à déraper dans les virages serrés sur les fortes pentes). L'espace intérieur est spacieux et, après avoir rangé tout le matériel de camping, il reste de la place pour plusieurs valises. En rabattant les sièges arrière et en déposant un matelas gonflable, on obtient un lit double. La fonction de décharge externe est également très pratique : elle permet de cuisiner des fondues, des barbecues, de faire bouillir de l'eau et du thé en plein air, profitant ainsi du confort d'une vie paisible. Enfin, concernant le coût d'utilisation de la voiture, j'ai déjà fait deux pleins de carburant, et il en reste un demi-plein, ce qui me coûte environ 700 yuans. Je n'ai pas encore installé de borne de recharge, et la recharge extérieure coûte environ 1,2 yuan par kWh, soit environ 150 yuans. La distance totale est de 2 400 kilomètres, dont environ 1 500 kilomètres sur autoroute en mode sport. Le coût total au kilomètre est d'un peu plus de 0,3 yuan, et d'environ 0,15 yuan en mode électrique pur. Pour un véhicule de deux tonnes, c'est tout à fait acceptable ! Il y a deux points qui me déçoivent le plus : premièrement, la forme carrée de la voiture engendre inévitablement un bruit de vent important, ce qui est très visible ; deuxièmement, la puissance de charge est trop faible, prenant plus d'une heure pour passer de 20 % à la pleine charge, alors que d'autres voitures peuvent charger 50 à 60 kWh en un temps record ; enfin, le système d'infodivertissement laisse à désirer sur certains points. En bref, j'ai été très surpris d'avoir choisi le Shan Hai T1 !
