Crème glacée Chery QQ

« Expérience d'achat de voiture »
J'ai fait partie des premiers à participer à la précommande à l'aveugle en septembre. À l'époque, tout le monde parlait d'une autonomie de 150 à 200 kilomètres. Puis, lorsque la configuration et le prix ont été annoncés en octobre, j'ai été un peu déçu. Cependant, j'ai apprécié son apparence, alors j'ai attendu. Le marketing était vraiment difficile à décrire. Heureusement, j'ai aussi fait partie des premiers à récupérer la voiture.
« Expérience de conduite »
Les paramètres de puissance de cette voiture sont identiques à ceux de la Wuling. C'était ma première expérience au volant d'un véhicule à énergie nouvelle. En mode éco, la puissance est tout à fait correcte, suffisante pour la conduite urbaine. La voiture est assez cahoteuse sur les routes accidentées. Le ralenti est un atout majeur, ce qui facilite la transition avec une voiture à essence.
« Gamme »
Je viens du Zhejiang. Ces derniers temps, la température oscillait entre 5 et 12 °C. Avec une autonomie annoncée de 170 kilomètres, il peut en réalité parcourir environ 160 kilomètres.
« Performance spatiale »
L'agencement est identique à celui de Wuling. À l'époque, je m'intéressais aux Wuling Mini et Ice Cream, car ce sont des petites voitures. Les premières rangées sont similaires, tandis que la rangée arrière d'Ice Cream est juste un peu plus grande.
« Très satisfait »
C'est son apparence qui me plaît le plus. J'ai acheté cette voiture car sa silhouette m'avait d'abord séduit. Plus tard, en découvrant les couleurs intérieures de la voiture d'exposition, j'ai été encore plus convaincu. La qualité de fabrication m'a vraiment surpris.
« Le moins satisfait »
C'est peut-être dû au marketing. J'ai fait partie des premiers à passer une commande intégrale. Plus tard, pendant la période du Double Eleven, le constructeur a participé à la salle de streaming en direct de Viya pour vendre des voitures. Les avantages étaient bien meilleurs que ceux des précommandes du premier lot, et la livraison était également plus rapide (ils ont passé la file d'attente avant le premier lot). J'avais l'impression d'être le poireau utilisé par le constructeur pour tester le marché avec ma commande intégrale. C'est assez frustrant.

« Consommation de carburant »
Ceux qui comprennent le savent. Je n'avais plus les moyens d'acheter de l'essence, alors j'ai acheté un véhicule à énergie nouvelle.
J'ai loué une place de parking chez moi et la gestion immobilière m'a installé un boîtier de recharge.
La consommation électrique moyenne est de 7,9 kW aux 100 kilomètres.
Si vous faites le calcul, cela représente environ 4 à 5 yuans pour 100 kilomètres.
« Endurance »
Concernant l'endurance, comme il n'y a pas de climatisation,
Faire fonctionner un ventilateur ordinaire ne consomme pas beaucoup d'électricité, environ 1 A.
La consommation électrique lors de l'allumage des phares la nuit est d'environ 3A.
En mode E, lors d'une accélération en douceur,
Si vous maintenez la puissance à moins de 60 A pendant la phase d'accélération et autour de 20 A pendant la phase de conduite, vous pouvez obtenir une autonomie d'environ 125 kilomètres.
S'il y a beaucoup d'accélérations brusques et beaucoup de pentes,
La puissance d'accélération sera supérieure à 200 A. En phase de conduite, elle sera également comprise entre 80 et 90 A.
En principe, vous pouvez parcourir 100 kilomètres sans aucun problème.
Si vous avez besoin de puissance et d'économie d'énergie en même temps, vous pouvez utiliser le mode caché S+.
La puissance est équivalente au mode sport et la logique de récupération d'énergie cinétique est équivalente à E+.
Sur route plate, il peut être utilisé en mode mono-pédale.
J'utilise rarement le S+ car l'accélération soudaine et la récupération soudaine d'énergie cinétique pour la décélération n'offrent pas une très bonne expérience.
J'utilise souvent le mode E+ lorsque je doute de l'endurance. Même en accélérant fort, la puissance délivrée ne dépasse pas 80 A. Lorsque je relâche l'accélérateur, la récupération d'énergie est très active.
« Très satisfait »
Il y a tellement de choses dont je suis satisfait : il est facile de se garer, de tourner facilement, il est peu coûteux et offre un excellent rapport qualité-prix.
« Performance spatiale »
L'espace disponible est également très satisfaisant. Malgré sa petite taille, la voiture peut facilement accueillir quatre adultes mesurant plus de 170 cm.
Je mesure 190 cm. Après avoir réglé le siège conducteur, un enfant peut encore s'asseoir à l'arrière. Cependant, pour les personnes trop grandes, les angles morts sont vraiment visibles.

Cône, couleur racine de lotus clair. La voiture a été commandée le 14 mars 2022 et récupérée le 27 avril. L'attente a été assez longue. Merci au directeur général Gu et à sœur Cai du magasin Haimen de Nantong, dans le Jiangsu, pour leur aide pendant l'attente. Un grand merci également pour les livraisons interurbaines !

La beauté est dans l'œil de celui qui regarde. Chacun a sa propre interprétation. Surtout dans les détails, la carrosserie semble de haute qualité. Elle est légèrement différente des berlines classiques, mais elle est totalement différente des véhicules électriques « pour les vieux ». Certains internautes la qualifient de « pour les vieux plus », ce qui est tout à fait exagéré. Les phares sont accrocheurs et agréables à l'œil. Les portières sont assez lourdes. À la fermeture, on n'entend pas le son rauque d'une fine tôle, contrairement à une voiture à essence. Il faut noter que la portière côté conducteur doit être fermée avec un peu plus de force ; si on n'appuie pas assez, elle ne se fermera pas. Le coffre est également de bonne qualité et les matériaux utilisés sont plutôt fiables. (Les portières et le hayon sont les pièces dont je suis le plus satisfait. Le son à la fermeture est vraiment satisfaisant.)