Dongfeng Forthing Xinghai S7-Hybride REEV

La première voiture de ma vie a accompagné notre famille à travers les hauts et les bas pendant dix ans. Même si elle n'était pas exceptionnelle, on peut dire qu'elle a pris sa retraite avec honneur après avoir rempli sa mission. Depuis la fin de l'année dernière, mon conjoint me conseille de l'échanger. J'ai commencé à chercher une nouvelle voiture et j'avais initialement jeté mon dévolu sur la Leapmotor C01. Cependant, après avoir vu de nombreux avis négatifs dans les commentaires, j'ai également jeté un œil à la Qiyuan A07 et à la Yipai 007, mais elles me semblaient toutes similaires, alors je l'ai gardée. Ce n'est qu'à la fin du mois dernier que j'ai découvert cette Star S7 sur ¶®³µµÛ, et ce fut le coup de foudre. Je suis allé l'essayer le 2 septembre et ma femme était également ravie ; nous avons donc passé commande. Pour d'autres raisons, je n'ai récupéré la voiture que le 16 et j'en ai profité pour faire du rafting avec des amis pendant la fête de la mi-automne. Je vais partager ci-dessous mon expérience de conduite de ces 10 jours sur différentes routes, en espérant qu'elle vous soit utile. L'accélération est vive, un avantage des voitures électriques. Atteindre 140 km/h sur autoroute reste très facile ; je ne sais pas ce qu'il en est des vitesses plus élevées, mais une fois sur autoroute et au-delà de 110 km/h, ce n'est pas aussi performant que mon autre voiture essence 2.0T. À l'aller, le trajet était de 165 kilomètres, dont 110 kilomètres sur autoroute. La batterie est passée de 90 % à 49 %, puis je l'ai rechargée complètement le soir. Le lendemain, au retour, la batterie affichait 92 % lorsque j'ai pris l'autoroute. J'ai parcouru 121 kilomètres sur autoroute avec la climatisation réglée en permanence à 21 degrés et le régulateur de vitesse à 105 km/h. À la sortie de l'autoroute, la batterie était à 65 %. D'après ces calculs, une charge complète devrait lui permettre de parcourir environ 360 kilomètres sur autoroute à moins de 110 km/h. La semaine dernière, je l'ai utilisée pour mes trajets domicile-travail, et la consommation moyenne est passée de 16,7 kilomètres sur autoroute à 10,7 kilomètres actuellement. Mon trajet quotidien est de 31 kilomètres aller-retour, ce qui consomme environ 6 % de la batterie. Vous pouvez probablement calculer l'autonomie à partir de cela. Personnellement, je conduis assez prudemment, n'appréciant ni les accélérations brusques ni les freinages brusques, et j'ai ainsi constaté que, tout comme mon ancienne voiture essence 1.5T, cette voiture est plus économe en énergie à moins de 80 km/h.

Mon expérience après un mois d'utilisation est globalement très satisfaisante. Que ce soit la puissance, l'autonomie, les aides à la conduite, les retours vocaux, la réduction du bruit ou l'amortissement du châssis, tout est excellent. Je ne comprends pas pourquoi tant de personnes en ligne se plaignent de divers problèmes. Peut-être est-ce parce que c'est leur première voiture et que leurs attentes sont trop élevées, ou peut-être parce qu'ils ont déjà conduit des voitures de luxe et que le « » est trop grand. La qualité d'une voiture dépend de la comparaison. Personnellement, je trouve que cette voiture surpasse ma précédente voiture à essence, qui coûtait plus de 100 000 yuans, sur tous les plans ; c'est une véritable « super ».

Cependant, aucune voiture n’est parfaite, alors permettez-moi de mentionner quelques points sur lesquels je voudrais me plaindre :
1. L'ouverture de la porte n'est pas assez flexible ; on ressent une sensation de lenteur lors de l'ouverture.
2. Le tableau de bord affiche parfois un dysfonctionnement de l'assistance à la conduite. Mais même s'il affiche un dysfonctionnement, il n'y a en réalité aucun problème et le système revient automatiquement à la normale après un certain temps. J'ai interrogé le fabricant, qui m'a conseillé de l'ignorer. Je ne l'ai pas pris au sérieux non plus ; cela n'affecte en rien la conduite.
3. Il arrive que la fonction vocale ne puisse pas être activée par commande vocale, probablement parce qu'il fait gelé dehors. Si j'utilise le bouton du volant pour l'activer, il n'y a aucun problème. Ce problème est temporaire. Après quelques minutes de conduite et le réchauffement de la voiture, la fonction vocale revient à la normale. D'autres voitures 100 % électriques, comme Tesla, Xiaomi et AITO, rencontrent également des problèmes logiciels. Personnellement, je ne pense pas que ce soit un problème majeur, et comme le système se rétablit tout seul, cela ne perturbe ni l'utilisation ni la conduite quotidienne. Les véhicules à énergies nouvelles ne sont peut-être pas encore tout à fait adaptés aux conditions de verglas et de neige du nord-est de la Chine.

Permettez-moi de détailler l'autonomie hivernale de cette voiture à Harbin : j'ai récupéré la voiture le 25 novembre ; il pleuvait ce jour-là. Le 26, je suis allé enregistrer la plaque d'immatriculation, et c'était un jour de pluie verglaçante. Après cela, la température est descendue en dessous de -10 °C, et maintenant la température minimale à Harbin est de -25 °C. Mon environnement d'utilisation est le suivant : je me gare dehors pendant la journée pour travailler, et je me gare dans le garage souterrain en rentrant du travail. Mon trajet domicile-travail est de 70 kilomètres aller-retour, avec le dégivrage et le chauffage allumés en permanence. J'allume le chauffage et les sièges chauffants 10 minutes à l'avance lorsque j'utilise la voiture à l'extérieur. Il m'arrive de me rendre chez des proches et de me garer dehors la nuit. J'utilise le mode de conduite ECO avec un freinage à récupération d'énergie faible. Dans ces conditions : si je me gare dans le garage souterrain la nuit, une charge complète avec une autonomie de 555 km peut en réalité me permettre de parcourir environ 200 km. Si la voiture est garée dehors la nuit, l'autonomie est fortement réduite ; Une charge complète ne permet d'utiliser la batterie que sur 120 km environ. Un week-end, je suis allé chez un proche et j'ai garé ma voiture dehors toute la nuit. Le lendemain, je suis rentré chez moi avec 0 % de batterie restante, après avoir parcouru 124 km. J'ai failli me retrouver en panne sèche juste devant chez moi. Pourtant, après une recharge complète, je n'ai eu besoin que de 47 kWh. La Xinghai S7 a une capacité de batterie de 57 kWh, ce qui montre que par temps froid, même si elle est chargée, elle est inutilisable et ne peut être activée que lorsque la température monte. C'est inévitable : la batterie est effectivement fortement affectée par la température. Mais c'est à peu près ce à quoi je m'attendais et c'est tout à fait acceptable. Avant d'acheter la voiture, j'ai vérifié l'autonomie hivernale d'autres modèles. Comparée à des voitures célèbres comme Tesla, Xiaomi SU7 et AITO, l'autonomie de la Xinghai S7 est plutôt excellente. De plus, je ne fais pas de longs trajets et la recharge à domicile en ville est très pratique. Si vous conduisez une voiture électrique dans le nord-est de la Chine en hiver, vous devez disposer de votre propre garage souterrain et d'une borne de recharge à domicile. Sinon, non seulement vous ne ferez pas d'économies, mais vous et votre voiture en souffrirez. Recharger à l'extérieur est non seulement plus coûteux, mais la perte de charge est également très importante par temps froid ; au moins 10 % de l'électricité est gaspillée. Recharger à domicile, dans le garage, ne provoque quasiment aucune perte et, en heures creuses, ne coûte que 0,26 yuan par kWh. Ainsi, même avec une autonomie fortement réduite, cela coûte moins de 0,1 yuan par kilomètre. Je l'utilise depuis près d'un mois, avec une moyenne de 0,09 yuan par kilomètre. Lorsque le printemps arrivera et que l'autonomie s'améliorera, cela coûtera probablement environ 0,05 yuan par kilomètre.

Tout d'abord, l'apparence est vraiment impeccable, d'une élégance irréprochable, une beauté à toute épreuve ! L'intérieur est assez standard, simple et peu décoré, ce que j'apprécie beaucoup. J'ai choisi la configuration milieu de gamme, qui me semble suffisante et qui constitue la version la plus avantageuse. Seul bémol : l'insonorisation, assez moyenne. L'espace est bon, mais la rangée arrière est peut-être un peu courte, un défaut fréquent sur les modèles fastback ; l'espace est sacrifié au profit de l'esthétique. Concernant l'autonomie, à 120 km/h sur autoroute, elle diminue de 30 % à 40 %, avec une consommation électrique supérieure à 16 kWh aux 100 kilomètres. En zone urbaine, la consommation est généralement inférieure à 11 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est satisfaisant. L'intelligence est largement suffisante ; le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien sur autoroute. Ne parlons pas de conduite autonome à ce prix ; de toute façon, le niveau L2 est déjà suffisant. L'expérience de conduite globale est satisfaisante. Le bruit des pneus n'est pas aussi grave qu'on le dit ; il dépend principalement de l'état de la route : sur les routes goudronnées, le bruit des pneus est fort, tandis que sur l'asphalte, il est très silencieux. De toute façon, à 120 km/h sur les nouvelles autoroutes, le bruit est quasiment inexistant. Globalement, l'état de la route influence donc davantage le niveau de bruit des pneus.