Dongfeng Nissan Venucia D60 EV

[Satisfaction maximale] Première berline Classe A 100 % électrique de Dongfeng Venucia, la face avant familiale en V est naturellement présente, ce qui confère à la face avant du D60 EV de nombreux atouts stylistiques. Les phares automatiques à LED à projection en étoile et les phares antibrouillard avant à LED à direction intelligente en forme de flèche étoilée présentent des formes uniques, créant un impact visuel fort sur la face avant du véhicule. Les lignes latérales du Venucia D60 EV sont très fluides. Deux ceintures de caisse droites traversent les flancs, ce qui correspond parfaitement aux préférences esthétiques du public pour les Classe A. La forme de la partie arrière reprend celle de la face avant. Sa forme large, combinée aux bandes décoratives verticales de chaque côté, confère à l'ensemble une certaine hiérarchie. De nos jours, de nombreux modèles 100 % électriques affichent un design intérieur débridé. Souvent, ces designs sont esthétiques, mais laissent à désirer en termes d'expérience d'utilisation. En effet, un design pratique et ergonomique est un véritable plaisir pour les utilisateurs. La Venucia D60 EV s'inscrit dans cette volonté initiale avec son design intérieur. La console centrale enveloppante, inclinée vers le siège conducteur, s'inscrit parfaitement dans la tendance actuelle. De plus, les nombreux boutons tactiles témoignent d'un sens aigu de la technologie.

[Expérience de conduite] En termes d'espace intérieur, la Venucia D60 EV hérite des équipements haut de gamme de Nissan, d'un espace généreux et d'un confort de conduite exceptionnel. Les sièges utilisent les mêmes sièges ergonomiques à faible gravité que la Nissan Sylphy, héritant pleinement de la texture des sièges « grand canapé » de Nissan, offrant un excellent confort aux conducteurs de longue durée et réduisant considérablement la fatigue liée à la conduite. La Venucia D60 EV bénéficie d'un empattement de 2 700 mm, un excellent choix parmi les modèles de la même catégorie. L'espace intérieur est excellent. Les sièges arrière sont suffisamment larges, les coussins d'assise moelleux et confortables, et le maintien est excellent, ce qui facilite grandement la conduite. Au cours de mes années d'utilisation de la Venucia D60 EV, le grand espace arrière et le confort des sièges ont été très appréciés par les parents de l'auteur.

[Sensation de conduite] Concernant la sensation de conduite, je me demande si vous la ressentez. Après vous être habitué à la conduite d'un véhicule 100 % électrique, vous pourriez vous sentir un peu déshabitué à la conduite d'un véhicule thermique. C'est du moins ce que ressentent nombre de mes amis. Pour un véhicule 100 % électrique, la puissance n'a jamais été un problème. Grâce aux caractéristiques du moteur électrique, les véhicules 100 % électriques répondent très rapidement à l'accélérateur, et la Venucia D60 EV ne fait pas exception. Il convient également de souligner les performances de la suspension du châssis de la Venucia D60 EV. En tant que véhicule familial et plébiscité par de nombreuses sociétés de VTC, le constructeur ne néglige pas les exigences de confort de conduite des utilisateurs. La suspension de la Venucia D60 EV est parfaitement réglée pour un confort optimal. Elle filtre parfaitement les vibrations de la route. Associé aux sièges très confortables, le confort de conduite global du Venucia D60 EV peut être considéré comme l'un des meilleurs des modèles de la même catégorie.

[Endurance] La Venucia D60 EV est équipée d'un système de propulsion électrique performant. La puissance maximale du moteur est de 120 kW et son autonomie totale atteint 421 km. L'auteur effectue environ 40 kilomètres par jour pour se rendre au travail, traversant l'agglomération de Guangzhou. Il y a environ 10 kilomètres de périphérique urbain, auxquels s'ajoutent d'autres déplacements et besoins liés à l'utilisation du véhicule. L'autonomie hebdomadaire est d'environ 300 kilomètres. Comparée aux 421 kilomètres d'autonomie totale de la Venucia D60 EV, elle est largement suffisante pour un usage quotidien. De plus, grâce à la présence de bornes de recharge dans mon quartier et sur le parking de l'entreprise, l'auteur n'a aucune appréhension concernant la consommation de carburant.

De face, la voiture arbore une calandre fermée aux lignes extrêmement nettes. Le design des phares, très dynamique, rajeunit l'avant. De profil, les dimensions de la carrosserie sont de 4 774 x 1 803 x 1 505 (1 494) mm, pour un empattement de 2 701 mm. Les flancs de la voiture arborent plusieurs lignes obliques, tandis que la ligne de toit adopte un style fastback. À l'arrière, les feux arrière sont innovants, traversants. Le logo en lettres anglaises, au centre, attire le regard. L'arrière, quant à lui, présente une forme relevée, accentuant la structure. L'intérieur est globalement relativement simple. La console centrale, unique en son genre, est imposante, apportant à l'intérieur davantage de texture et de relief. La voiture adopte un style à multiples boutons. La version Zhixing est équipée d'un écran de 10 pouces sur la console centrale et d'un tableau de bord de 5 pouces non numérique. Le système embarqué de la version Zhixing prend également en charge des fonctions telles que la navigation GPS, l'affichage des informations routières et le Bluetooth/téléphone de voiture, apportant ainsi une touche technologique supplémentaire. Côté configuration, la voiture est équipée du système de freinage antiblocage ABS, du répartiteur de freinage, de l'assistance au freinage, du contrôle de traction, du système de stabilité du véhicule, d'airbags conducteur et passager avant, du rappel de bouclage de ceinture, du système de surveillance de la pression des pneus, d'une interface pour siège enfant, du stationnement automatique, du système de récupération d'énergie au freinage, d'un avertisseur sonore de conduite à basse vitesse, de l'entrée et du démarrage sans clé, ainsi que du démarrage à distance. Les performances de configuration sont excellentes.

Le temps file à toute allure et les années filent comme une navette. Me rappelant le malaise ressenti lors de la prise en main de la voiture, je vais maintenant vous raconter ce que l'on ressent en tant que propriétaire d'un modèle de niche. En tant que propriétaire d'une Venucia D60 EV, ce dont je suis le plus satisfait, c'est son autonomie. Je l'utilise généralement assez fréquemment. En ville, elle peut parcourir plus de 350 kilomètres. De plus, la recharge est très pratique. L'insonorisation de cette voiture n'est pas particulièrement bonne. Elle est correcte en ville, mais pas sur autoroute. Le bruit des pneus et du vent est relativement fort. Par ailleurs, une légère odeur régnait à l'intérieur lors de l'achat de la nouvelle voiture. Heureusement, ces odeurs se sont dissipées et la situation s'est nettement améliorée.