FAW Toyota bZ3

Côté esthétique, la voiture ressemble beaucoup à une voiture de sport. Il est évident que Toyota vise un public plus jeune. La structure générale semble assez robuste. Mon point fort : la grande partie avant, riche en technologies. Elle propose également plusieurs modes d'éclairage bienvenu. Je la conduis depuis près de six mois. Globalement, elle est correcte. Elle n'est pas aussi mauvaise qu'on le dit en ligne, mais elle n'a rien de particulièrement remarquable non plus. Elle est juste moyenne et fiable.

[Voiture - expérience d'achat]
Lors de l'achat d'une voiture, le conseiller commercial m'a invité à l'essayer. J'ai toujours aimé les Toyota. Dès la sortie de leur première berline, j'y suis allé jeter un coup d'œil. Après trois mois d'hésitations, j'ai finalement décidé de l'acheter.
[Entretien]
L'entretien et la réparation de la batterie sont gratuits à vie, ce qui me rassure. Après tout, il existe de nombreux points de service après-vente et je peux même faire entretenir mon véhicule près de chez moi.
[Endurance]
En été, quand j'allume la climatisation, elle ne peut parcourir qu'environ 420 kilomètres. En hiver, elle peut parcourir environ 400 kilomètres. Ça va sans dire, même si la climatisation est éteinte. Je pense que toutes les voitures électriques sont comme ça. Je peux l'accepter pour mes trajets quotidiens.
[Performance spatiale]
Il est beaucoup plus grand qu'il n'y paraît et plutôt confortable. Globalement, hormis l'intérieur en plastique bon marché, il n'y a rien d'autre à redire. Il paraît juste trop simple.
[Expérience de conduite]
La voiture est assez agile en virage grâce à son volant carré. Il suffit de le tourner d'environ un demi-tour, ce qui est très facile. La maniabilité est correcte.

À ce prix, chaque aspect de la voiture mériterait une note maximale. Cependant, pour présenter objectivement les caractéristiques de ce véhicule, j'ai tout de même effectué quelques évaluations. En tant que véhicule personnel, ces conceptions peu ergonomiques peuvent être tolérées après une période d'adaptation. Parmi les points forts, on peut citer : une excellente maîtrise de la consommation électrique, des sièges très moelleux, une bonne tenue de route et une conduite et un stationnement extrêmement faciles. Parmi les autres points forts : des sièges moelleux, une faible consommation électrique, une charge rapide et une bonne visibilité.

Ceux qui peuvent se permettre cette voiture ne la trouveront sûrement pas mauvaise, sinon ils ne l'achèteront pas. Son autonomie est simplement très faible. Dans le Guangdong, par 12 °C, son autonomie maximale n'est que d'environ 300 kilomètres. Après environ 260 kilomètres, il faut trouver une borne de recharge. Par 17 °C, l'autonomie devrait atteindre environ 380 kilomètres. Ces autonomies sont valables à condition que la vitesse ne dépasse pas 75 km/h. Je me demande si les tests d'autonomie du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information sont effectués pendant les journées les plus chaudes de l'été, à 50 km/h et sans climatisation. Il est néanmoins recommandé de réaliser les tests été comme hiver, et les résultats devraient être publiés pour que les consommateurs puissent les consulter.
Les véhicules électriques sont différents des véhicules à essence. Les véhicules électriques consomment plus d'électricité à vitesse élevée, tandis que les véhicules à essence consomment moins de carburant à vitesse élevée. Si je devais choisir à nouveau : si je devais parcourir une longue distance chaque jour, je choisirais un véhicule à essence ; comme je le fais actuellement, avec 100 à 300 kilomètres par jour, je choisirais toujours un véhicule électrique, car sa recharge à minuit ne coûte que 0,3 yuan par kilowattheure.