En termes d'espace :
Grâce à la plateforme 100 % électrique spécialement conçue et à un empattement de plus de 2,9 mètres, les sièges avant et arrière offrent un espace généreux. Une personne mesurant 1,70 mètre peut régler l'espace entre le dossier du siège avant et elle de la largeur de quelques doigts à celle d'un poing lorsqu'elle est assise au siège conducteur, puis à l'arrière, et l'espace pour les jambes est généreux. Si les sièges de la troisième rangée sont utilisés par des enfants, les sièges de la deuxième rangée, bien que peu spacieux, sont largement suffisants par rapport aux voitures compactes.
Espace de la troisième rangée : Le principal problème de la troisième rangée est que la zone des pieds au sol n'est pas plane et présente une pente. Lorsqu'un adulte est assis à la troisième rangée, les passagers de la deuxième rangée doivent se serrer légèrement. L'espace est difficile à gérer pour les courts trajets de moins d'une heure. Pour les trajets plus longs, il est plus adapté aux enfants de moins de 1,5 mètre. L'espace est limité, mais suffisant.
[Pouvoir]
Bien que j'aie finalement opté pour la version monomoteur à propulsion, la puissance est amplement suffisante, que ce soit en ville ou sur autoroute. Elle est comparable au moteur atmosphérique 2,5 L de Toyota ou au puissant moteur 2,0 T de Volkswagen. Bien que les accélérations de l'ID6 ne soient pas significativement améliorées, elles sont plus douces grâce à la motorisation et la sensation d'accélération est amplement suffisante. Elle atteint facilement 120 km/h sur autoroute.
[Manutention]
La direction est confortable, le rayon de braquage est très court et les demi-tours sont faciles à effectuer. La texture du châssis est supérieure à celle des véhicules de cette gamme de prix. Pour être plus précis, il offre une sensation similaire à plus de 80 % du X5 de longueur similaire, même si, dans les situations extrêmes, la stabilité de la direction et le maintien de la carrosserie sont moins bons. Globalement, en termes de tenue de route, l'ID6 se positionne comme un modèle haut de gamme dans cette gamme de prix. C'est d'ailleurs la raison principale qui m'a poussé à changer d'avis, notamment lorsque j'essayais de nombreux véhicules à énergies nouvelles, sans jamais envisager l'achat d'une Volkswagen. L'assistance au maintien dans la voie et la conduite assistée L2+ fonctionnent très bien en conjonction avec l'affichage tête haute en réalité augmentée. Ce système peut identifier et ralentir avec précision les véhicules et les piétons qui empiètent sur la voie, et peut tourner seul dans les virages peu prononcés.
Freinage actif : Le freinage actif fonctionne généralement bien et réagit même plus rapidement. Grâce à la bande lumineuse rouge sur le pare-brise et à l'alerte sonore, le conducteur peut participer plus activement au freinage.
[Consommation d'énergie]
J'ai parcouru plus de 4 000 kilomètres, principalement pour de courts trajets urbains, ainsi que sur des routes surélevées et des autoroutes. La consommation électrique moyenne affichée au tableau de bord, 19,7 kWh/100 km, est assez proche de la réalité. Il y a quelque temps, par une température minimale d'environ 0 °C, j'ai parcouru près de 190 kilomètres sur autoroute. Je gardais généralement le véhicule à 120 km/h au lieu de 110 km/h, avec la climatisation réglée à 20 °C et les différentes fonctions de chauffage activées. La consommation électrique moyenne finale était de 22,1 kWh. Cela signifie que le véhicule peut facilement parcourir 350 kilomètres sur autoroute avec la climatisation activée par température supérieure à 0 °C, ce qui est conforme aux prévisions. L'autonomie estimée en été dépassera les 500 kilomètres, et nous verrons les performances réelles à ce moment-là.
[Confort]
Les sièges avant sont bien enveloppants, présentent un bon rapport entre le moelleux et le dur, et sont suffisamment longs. Bien qu'il n'y ait pas de repose-jambes, le soutien est adéquat. Le chauffage des sièges est très utile en hiver. La fonction massage, bien que non indispensable, est toujours préférable. Seul regret : l'absence de ventilation. Les sièges arrière présentent un rapport moelleux/dur similaire, et leur longueur n'a pas été raccourcie pour gagner de la place. L'assise est donc très confortable. De plus, les sièges arrière sont chauffants.
[Extérieur]
L'extérieur est magnifique et correspond parfaitement à mon style. Les phares intelligents de type Matrix avec direction adaptative sont à la fois esthétiques et pratiques, ajoutant une touche de dynamisme à l'ensemble du véhicule.
[Intérieur]
Le toit ouvrant panoramique est équipé d'un rideau pare-soleil. L'éclairage d'ambiance multicolore, combiné aux bandes lumineuses avant et arrière, à l'éclairage du coffre et à l'éclairage des flaques d'eau, rend le véhicule particulièrement attrayant la nuit. L'intérieur ne dégage pratiquement aucune odeur désagréable, juste une odeur normale, qui disparaît à peine après quelques jours.
Commande vocale : Actuellement, la commande vocale est moyenne. Les systèmes de commande vocale de XPeng et Li Auto donnent l'impression d'une maison bien décorée, tandis que celui de la Volkswagen ID est pour l'instant plutôt simple. On peut l'utiliser, haha. On peut allumer et régler la climatisation, consulter la météo, contrôler la musique et la radio, etc. Pour l'instant, on ne peut même pas contrôler les vitres. On espère que d'autres commandes seront ajoutées par OTA dès que possible. Mais il y a une agréable surprise : malgré l'absence d'image virtuelle spécifique, le bandeau lumineux avant clignote pendant les dialogues du système, ajoutant une sensation de divertissement et d'interaction, ce qui est plutôt intéressant.
