GAC AION Hyper HT

« Performance spatiale »
En tant que SUV cinq places de taille moyenne à grande, avec une longueur de près de cinq mètres, l'habitacle et les espaces de rangement avant et arrière sont très spacieux. Le rangement sous le coffre, en particulier, est très pratique.

« Autonomie et consommation d'énergie »
Je l'ai conduit pendant plus de deux mois et j'ai parcouru plus de quatre mille kilomètres. La consommation d'énergie était extrêmement élevée par temps froid, mais elle diminuait considérablement dès que la température montait.

« Conduite assistée »
J'ai fait un voyage à Qingdao. La conduite assistée a très bien fonctionné pendant la première moitié du trajet. Cependant, plus tard, j'ai rencontré une section de travaux. Gaode Map n'ayant pas été mis à jour à temps, le système de conduite assistée affichait sans cesse des messages d'erreur. La fonction de conduite intelligente en zone urbaine semble assez basique et pourrait être grandement améliorée.

« Cockpit intelligent »
Jusqu'à présent, le cockpit intelligent a bien fonctionné et je n'ai rencontré aucun problème.

« Temps de charge »
Il faut un peu plus de vingt minutes pour une supercharge et une quarantaine de minutes pour une charge rapide. C'est assez rapide pour un véhicule électrique équipé d'une batterie de 100 kWh.

1. Expérience d'achat et d'utilisation du véhicule
Lors de l'achat d'une voiture, j'ai comparé la BYD Sea Lion 07 EV et la ZEEKR 7X. Finalement, j'ai opté pour cette Hyper GT. À tous égards, je la trouve plutôt bonne. Après l'avoir achetée, j'ai effectué plusieurs essais en conditions réelles. Sur route (trajets urbains + courts trajets sur autoroute le week-end), elle peut facilement parcourir 580 à plus de 600 km sans problème ! Avec une telle autonomie, c'est sans aucun doute un véhicule haut de gamme dans une fourchette de prix d'environ 200 000 yuans. Je n'ai besoin de la recharger qu'une fois par semaine, ce qui me donne beaucoup plus de liberté pour mes trajets quotidiens et courts. La vitesse de charge est incroyablement rapide. En seulement 5 minutes de visionnage d'une courte vidéo sur Douyin, l'autonomie augmente de plus de 200 kilomètres ! Vous ne comprendrez son efficacité qu'à l'usage. Elle vous met en confiance pour les longs trajets. C'est comme un « appartement de luxe » mobile, et même les personnes âgées ont loué son confort. Réglez le siège « king-style » avec repose-jambes et inclinez-vous même pendant les longs trajets. C'est vraiment agréable ! Le coffre est également très spacieux. On peut facilement y ranger du matériel de camping, ce qui le rend extrêmement pratique.

Les aspects les plus insatisfaits
Sur autoroute, j'utilise la navigation NDA (Navigation Assistée par Ordinateur). Les fonctions comme le suivi automatique du véhicule, le changement de voie actif et les bretelles d'accès ne sont pas toujours performantes. Le système d'infodivertissement de la voiture présente parfois de légers bugs. J'espère que les mises à jour OTA permettront de l'optimiser en continu. Il n'y a pas de mode sentinelle. De plus, la couverture des bornes de recharge ultra-rapides 800 V continue de s'étendre, et j'ai hâte qu'elles se généralisent rapidement !
Concernant l'entretien et la réparation, je ne l'ai pas encore fait, donc je ne commenterai pas pour l'instant.
Concernant le coût d'utilisation de la voiture, je peux installer une borne de recharge chez moi. L'électricité coûte environ 0,3 yuan par kilowattheure la nuit. Recharger une voiture électrique est à la fois économique et pratique.

[Expérience de service]
La prise en charge de la voiture s'est très bien passée. Ma famille a dit que la cérémonie de livraison était bien organisée.

« Très satisfait »
Cette voiture répond parfaitement aux besoins d'une famille : grande batterie, 800 V, espace aux places arrière, petite tablette et grand angle d'inclinaison du dossier. L'installation d'une borne de recharge étant impossible à domicile, une charge ultra-rapide est indispensable. De plus, les familles avec enfants comprennent l'importance d'un grand angle d'inclinaison du dossier lorsqu'ils dorment dans la voiture.
« Endurance »
La consommation électrique moyenne de la version 825 en été est de 15 à 16 km/h. Par conséquent, l'autonomie devrait avoisiner les 700 kilomètres. Avec un niveau de batterie maintenu entre 20 % et 90 % en utilisation quotidienne, l'autonomie est d'environ 450 kilomètres.
« Expérience de conduite »
Je conduis cette voiture depuis 20 jours et, en résumé, elle est très souple. Le réglage est davantage axé sur le confort et elle franchit les dos d'âne avec la même fluidité qu'un bateau.
« Fonctionnalités principales »
Recharge rapide 800 V : une super borne de recharge classique peut recharger 60 kWh en une demi-heure. Il y a une borne Huawei de 600 kW à refroidissement liquide près de chez moi (un avantage à Pékin). Je viens de tester la vitesse de charge maximale de l'Hyper GT. Sa puissance de pointe dépasse 260 kW (voir figure 3) et elle peut recharger 60 kWh en 20 minutes ! À ma connaissance, hormis les médias, aucun automobiliste du forum n'a mesuré la puissance de charge maximale. J'écrirai un article à ce sujet ultérieurement.
NDA : La disponibilité du NDA pour la version radar est très élevée. Il permet d'éviter quasiment toute prise de contrôle sur autoroutes et voies rapides urbaines. Parfois, il donne même l'impression que le changement de voie est trop proactif. J'attends avec impatience la mise à jour du NDA urbain sans carte dès que possible.