J'ai regretté de l'avoir acheté après deux mois
Titre à appât à clics, mais je regrette vraiment de l'avoir acheté trop tôt. La E9 restylée en 2025 possède de nombreuses fonctionnalités que j'apprécie, notamment des sièges apesanteur, des haut-parleurs d'appuie-tête, une vitesse de charge améliorée et de nombreuses configurations mineures ajoutées.
Permettez-moi de partager mon expérience après avoir utilisé la voiture pendant deux mois ; j'ai déjà parcouru 10 000 kilomètres en deux mois.
Il n'y a pas grand-chose à dire sur l'espace de la E9 ; tous les monospaces offrent un grand espace. Avec les sièges arrière non rabattus, mais simplement avancés, on peut facilement y ranger quatre valises de 66 cm, mais la troisième rangée ne peut accueillir personne. Si vous souhaitez néanmoins l'utiliser en sept places, l'espace de chargement arrière devient très restreint. En quatre places, il est incroyablement spacieux ; en conditions normales, avec une sept places, le coffre est un peu petit. La troisième rangée est également très confortable pour les passagers, avec un espace généreux pour les jambes. Pour nos trajets quotidiens, nous sommes deux personnes et beaucoup de matériel de camping ; la troisième rangée sert donc principalement de rangement, et nous dormons souvent dans la voiture. Avec 90 % de batterie, faire fonctionner la climatisation toute la nuit ne pose aucun problème. Les sièges avant peuvent être rabattus pour former un lit avec la deuxième rangée, ce qui est idéal pour dormir ; ou, pendant la conduite, rabattre le siège passager avant pour créer un « super siège passager ». Si vous souhaitez dormir confortablement en voiture, vous pouvez personnaliser votre matelas, ce qui vous permettra d'avoir un espace généreux pour les courts trajets sans avoir besoin d'un hôtel. Le châssis est performant sur autoroute et en ville : très stable et confortable ; on ressent clairement la texture de la route sur les routes de campagne accidentées. L'insonorisation est correcte, mais on perçoit toujours le bruit du vent et des pneus ; je lui donnerais 80 points.
La conduite assistée L2 devient très simple et sans souci une fois prise en main. Son utilisation facilite certes la conduite, mais peut entraîner une certaine somnolence. J'ai déjà parcouru 1 000 kilomètres sur autoroute sans ressentir la fatigue : il suffit de surveiller la route, de poser les mains sur le volant et de détendre tout son corps. C'est comme prendre un TGV, vraiment facile et fiable.
Pour une voiture aussi imposante, la consommation de carburant sur autoroute est d'environ 6,2 à 6,5 L/100 km, ce qui paraît très faible. En termes de consommation électrique, l'efficacité est de 90 % en dessous de 80 km/h ; lorsque le tableau de bord affiche 130 km/h, rouler entre 115 et 120 km/h devrait suffire, et la consommation électrique sur autoroute est probablement de 70 %. Certains automobilistes ont atteint une autonomie combinée de 1 000 kilomètres en maintenant la charge de la batterie et en alternant entre l'essence et l'électrique. Ces données sont basées sur une expérience de conduite personnelle et ne sont pas rigoureuses ; mes collègues automobilistes pourront me corriger. En ville, je l'utilise toujours comme un véhicule électrique. L'électricité est certes bon marché, mais la batterie est petite, nécessite des recharges fréquentes, et le moteur est un peu bruyant au démarrage. S'asseoir à l'arrière pendant la recharge est également très confortable. Le constructeur a fourni une borne de recharge à domicile, et mon installation a été entièrement gratuite, sans débourser un centime ; seuls les matériaux supplémentaires ont été facturés en supplément.
Pourquoi choisir Trumpchi ? Je pense que beaucoup de gens sont attirés par son esthétique ; personnellement, je la trouve plus jeune et plus élégante. J'ai aussi regardé Denza et Voyah, mais leurs extérieurs et intérieurs ne me plaisaient pas.
Le système d'infodivertissement mériterait d'être amélioré ; la nouvelle version devrait l'être encore plus, mais l'ancienne version actuelle ne permet que des opérations simples. Je n'utilise pas beaucoup les fonctions intelligentes non plus, principalement la navigation et la musique au quotidien, et la qualité sonore est correcte.
La sensation de conduite en mode électrique n'est pas celle d'une voiture 100 % électrique. La puissance est excellente et fluide ; lors des changements de mode, la vitesse augmente instantanément, sans la sensation désagréable des voitures 100 % électriques. La stabilité est excellente à haute vitesse : j'ai déjà roulé à 150 km/h et la tenue de route est vraiment stable.
Globalement, plus je la conduis, plus elle me semble imposante, et ma famille l'apprécie également beaucoup. Le seul problème est que la voiture est trop grande, ce qui la rend facile à rayer sur les routes étroites. J'ai acheté l'Édition Champion ; la configuration supérieure comporte de nombreux éléments potentiellement superflus, mais si votre budget le permet, n'hésitez pas : plus la configuration est haut de gamme, plus elle est agréable. Il est recommandé aux familles avec enfants de choisir la configuration supérieure. Le service client du constructeur et de 4S est également excellent. Je ne peux pas vraiment citer de points forts évidents pour l'instant ; l'intérieur est rempli de plastique, ce qui donne un aspect un peu simple, sans pour autant offrir une sensation de luxe ou de confort. La sécurité est plutôt bonne. Globalement, elle est plutôt moyenne, avec quelques petits détails utiles et inattendus. Si je devais refaire un choix, je choisirais toujours la E9 dans la même gamme de prix.
