Design extérieur : Fastback, surbaissé et élégant, avec une carrosserie couleur « Shanhe Cui » (émeraude des montagnes et des rivières). Son allure discrète lui confère une allure haut de gamme vue de profil.
Design d'intérieur : À première vue, il est moderne et jeune.
Espace assise : Je mesure 1,73 m. L'espace au premier rang est correct ; concentrons-nous sur l'arrière. En position allongée, dossier relevé, il reste un mètre et demi d'espace pour la tête, ce qui me semble acceptable.
Expérience de conduite : Le volant est très léger à basse vitesse et s'alourdit progressivement à mesure que la vitesse augmente. En mode sport, le volant se tend immédiatement, ce qui, je trouve, améliore la tenue de route. Sur les petites routes de gravier à basse vitesse, l'amortissement est souple, mais il peut être un peu instable et mou dans les gros nids-de-poule. À vitesse élevée, la conduite devient beaucoup plus souple. Changer de voie à 120 km/h sur autoroute ne rend pas la carrosserie incontrôlable ; le châssis se rigidifie à mesure que le volant se tend. Le moteur électrique est puissant : même après 150 km/h sur autoroute, une légère pression d'un tiers sur l'accélérateur procure encore une sensation de contre-poule perceptible.
Consommation d'énergie : Une fois, alors que la batterie était faible, j'ai pris l'autoroute et la route nationale pour rentrer chez moi, parcourant 193 km (trois quarts d'autoroute, un quart de route nationale), à une vitesse sur autoroute comprise entre 100 et 140 km/h. La consommation de carburant était de 5,3 L aux 100 km, comme indiqué sur la figure, ce qui est acceptable.
Expérience de voiture neuve/Aide à la conduite : Je n'ai pas utilisé l'autoroute NOA.
Détails des sièges : La version haut de gamme de Xingjian est équipée de fonctions de ventilation, de chauffage et de massage pour les deux sièges avant et le siège arrière ; le siège derrière le conducteur n'en est pas équipé. La ventilation du siège souffle uniquement de l'air depuis le bas du coussin, et non depuis le dossier. Comme j'ai l'habitude de maintenir mon dos entièrement appuyé contre le siège en conduisant, il accumule de la chaleur, ce qui provoque une sensation de chaleur désagréable. Le passager avant peut s'avancer pour laisser son dos pénétrer dans le coussin ventilé, ce qui rafraîchit progressivement son dos. Pour le massage du siège, il suffit d'arrêter la voiture, d'incliner légèrement le siège et de maintenir le dos appuyé contre le coussin pour ressentir l'intensité, bien sûr moins intense que dans les centres commerciaux.
Problème de toit ouvrant : J'ai fait teinter le toit ouvrant et les vitres. Bien que cela soit un peu utile, une exposition prolongée au soleil provoque une accumulation de chaleur et rend l'habitacle chaud. Cependant, il suffit d'activer à distance le « refroidissement extrême » 5 minutes à l'avance via l'application mobile pour faire baisser la température, ne laissant que le pare-brise comme source de chaleur. La zone sous le toit ouvrant ne semble donc plus chaude.
