HYCAN Z03

Bien sûr, la première impression est l'apparence. La beauté est dans l'œil de celui qui regarde. Personnellement, je trouve les vues de face et de profil de la Z03 très belles, et le jeu de lumière des phares au déverrouillage est également très réussi. Bien que la carrosserie paraisse un peu petite de l'arrière, elle n'est pas laide. Elle est plus esthétique que l'Aion Y du même modèle. Je trouve l'extérieur magnifique et l'intérieur plutôt haut de gamme. J'ai choisi l'intérieur bleu encre pour sa résistance aux taches. Les sièges sont bien enveloppants. Ils sont équipés de chauffage et de ventilation, et on s'y sent bien. Cependant, ma femme ne les trouve pas très confortables. Elle trouve le soutien de la taille et de la nuque relativement insuffisant, alors elle a acheté un coussin de dossier et un appui-tête. Je ne sais pas si c'est dû à la différence de forme. Je viens de passer d'une voiture thermique à une voiture électrique. J'apprécie particulièrement les deux écrans : l'écran de conduite et l'écran de contrôle central. L'écran de conduite affiche beaucoup d'informations. À l'approche de votre destination, le système de navigation affiche un petit drapeau à damier. L'écran central de 14 pouces est très pratique pour consulter la navigation, regarder des vidéos, écouter de la musique et lire les paroles de chansons. Grâce aux sièges inclinables à 180°, vous pouvez étendre vos jambes et vous allonger confortablement, ce qui est très pratique pour une courte sieste. C'est la première fois que j'achète une voiture électrique. Je trouve que les voitures électriques accélèrent vite et que l'espace à l'arrière est très spacieux. On peut croiser les jambes et le confort de conduite est excellent. Les portes s'ouvrent presque à 90°, ce qui facilite l'entrée et la sortie. Cependant, ce grand espace à l'arrière réduit considérablement la taille du coffre, ce qui rend difficile le rangement d'objets longs. De plus, l'insonorisation de cette voiture est moyenne, la suspension un peu dure et le coffre est petit. Ce sont tous des inconvénients. En termes d'autonomie, celle des voitures électriques est toujours inférieure à la valeur annoncée, ce que je comprends. Conduire sur autoroute et utiliser le chauffage en hiver sont très énergivores. J'ai la version avec une autonomie de 510 kilomètres. En ville, avec le mode mono-pédale activé, elle atteint environ 400 kilomètres, ce qui est loin d'atteindre l'autonomie de 1:1 annoncée par certains experts. Si vous utilisez le chauffage en hiver et roulez sur autoroute, l'autonomie pourrait n'être que de moitié. Pour être honnête, le rapport qualité-prix de Hechuang me semble globalement correct. Bien qu'Hechuang rencontre actuellement des problèmes opérationnels, un service après-vente incomplet et risque même de faire faillite, j'espère toujours qu'elle saura surmonter ces difficultés et poursuivre son développement, car après tout, c'est ma première voiture électrique et j'ai une profonde affection pour elle.

La marque Hozon m'est encore un peu inconnue. Tout le monde connaît son lien avec GAC, mais je n'ai jamais eu l'occasion de tester une voiture Hozon. Cette fois, j'ai eu l'occasion de conduire la Z03 pendant quelques jours. J'ai trouvé qu'elle ressemblait à Aion par certains aspects, tandis qu'elle possédait le style Hozon par d'autres.
Satisfaction maximale : La première chose qui me satisfait dans la Hozon Z03, c'est son espace. C'est une petite voiture d'un peu plus de 4,6 mètres de long, mais l'espace aux places arrière est vraiment généreux. Même pleine, on ne s'y sent pas à l'étroit. De plus, on peut retirer les appuie-têtes des sièges avant et les allonger pour s'allonger à l'arrière. Le deuxième point qui me satisfait, c'est son design. Bien qu'il soit basé sur l'Aion Y, il présente des différences esthétiques importantes, notamment à l'avant. C'est plutôt stylé. Le troisième point concerne la finition et les matériaux, notamment à l'intérieur. C'est clairement un peu mieux et plus raffiné que l'Aion Y.
Le moins satisfait ? Ce qui me déçoit le plus dans cette voiture, c'est son autonomie. L'autonomie officielle CLTC de la version que j'ai conduite est de 620 kilomètres. On sait tous que la norme CLTC est peu fiable, mais je ne m'attendais pas à un tel résultat. De plus, la consommation électrique de cette voiture est vraiment élevée. Je viens de rouler en ville ces derniers temps, sans emprunter l'autoroute, et la consommation affichée au compteur dépasse les 20 kWh. Je ne pense pas qu'une petite voiture comme celle-ci puisse avoir une consommation aussi élevée. Quoi qu'il en soit, l'autonomie annoncée est exactement la même que celle de l'Aion. Il n'y a pas d'autres points particulièrement décevants.
Expérience de conduite : Il n'y a pas grand-chose à dire sur l'expérience de conduite de cette voiture. Elle a le style d'une voiture électrique domestique ordinaire. L'accélération est douce et vive, mais pas aussi rapide que celle des voitures 100 % électriques performantes. Je n'apprécie pas vraiment la sensation de la direction. Elle donne une fausse impression de lourdeur, ce qui ne correspond pas au caractère général de la voiture. Les performances du châssis sont moyennes. Elle répond aux standards d'une voiture électrique domestique valant plus de 100 000 yuans. On ne ressent pas de luxe, mais ce n'est pas particulièrement mauvais non plus.
Expérience de conduite : À l'arrêt, assis à l'arrière, on ressent un espace généreux. L'empattement de 2 750 mm n'est pas particulièrement long, mais sa longueur totale dépasse à peine 4,6 mètres, ce qui est déjà satisfaisant. Sur route, assis à l'arrière, on ressent un peu de secousses. Il se peut que le réglage de la suspension arrière à barre de torsion soit un problème. De nombreuses voitures françaises utilisent également ce type de suspension, mais elles ne ressentent pas ces secousses.

La Hechuang Z03 a toujours été discrète. Cependant, après quelques jours d'essai, je trouve que c'est une voiture familiale tout à fait convenable.
[Satisfaction maximale] Le principal atout de cette voiture est son espace. Avec un empattement de 2 750 mm, elle n'est pas extrêmement longue, mais l'espace disponible est plutôt bon. L'espace aux places arrière est particulièrement généreux, et le plancher est quasiment plat. L'espace pour les jambes est généreux. Un autre point fort est le design. Je trouve le design extérieur globalement jeune et dynamique. Il paraît plus élégant que l'Aion Y.
[Expérience de conduite] Cette voiture se conduit avec une grande souplesse. Son accélération est également correcte. Cependant, sa puissance n'est pas exceptionnelle. Avec une puissance maximale de 218 chevaux et un couple maximal de 225 Nm, elle se situe tout juste au niveau d'une familiale 100 % électrique moyenne. Difficile de ressentir des sensations fortes. La direction est particulièrement lourde, ce qui ne semble pas très agréable pour la conduite quotidienne.
[Expérience de conduite] L'espace arrière de cette voiture est très spacieux et offre un confort optimal. Cependant, les sièges et le châssis sont un peu durs. Les vibrations sont nombreuses, ce qui rend l'assise peu confortable. Bien sûr, ce n'est pas un SUV qui privilégie le confort.
[Endurance] L'autonomie officielle du CLTC pour cette version est de 620 kilomètres. D'après mon expérience, en hiver nordique, sur routes urbaines et voies rapides, l'autonomie se situe généralement entre 350 et 400 kilomètres. Ce n'est pas excellent, juste moyen.
[Conclusion] En réalité, la Hechuang Z03 n'est pas particulièrement exceptionnelle à tous égards, mais elle n'est pas mauvaise non plus. C'est une voiture relativement bien équilibrée. Si je devais pointer le plus gros défaut, je dirais que c'est la marque.