JAC YI 3

J'ai ma voiture depuis moins de cinq mois et j'ai parcouru plus de 7 000 kilomètres. J'écris cet avis maintenant pour donner une évaluation plus objective et juste de la Yiwei 3, l'excitation initiale s'étant dissipée et l'attrait de la nouveauté s'étant estompé.
« Très satisfait »
1. Apparence. Étant quelqu'un qui accorde de l'importance à l'esthétique, toutes les voitures que j'ai conduites devraient être assez conformes à l'esthétique publique, de la Changan Eado XT et de la Changan UNIT à la Yiwei 3. Je dois dire que la Yiwei 3 a fière allure partout et, surtout, elle ne paraît pas bizarre lorsqu'elle est conduite par un homme.
2. Espace. Lors du choix d'une voiture, j'ai accordé une attention particulière à l'espace aux places arrière, car celui de mes deux précédentes voitures était insuffisant. Avec un budget serré et une préférence pour les voitures électriques, j'ai comparé les BYD Seagull, Leapmotor T03, Geely Geometry E et Wuling Bingo. Je dois dire que les voitures électriques ont un avantage naturel en termes d'espace. Relativement parlant, la Yiwei 3 offre cinq places et se rapproche davantage d'une vraie voiture. L'espace à l'arrière est assez grand, et celui de gauche à droite est suffisant. Le coffre offre une grande capacité grâce à son toit non incliné. Il est plutôt bon dans cette catégorie.
3. Configuration. J'ai des exigences assez élevées en matière de configuration, et toutes mes précédentes voitures étaient des modèles haut de gamme. Cependant, j'ai soigneusement comparé les configurations des différentes versions de la Yiwei 3. Les principales différences qui me tiennent à cœur entre l'Édition Champion et la version haut de gamme sont les suivantes : airbags, caméra panoramique à 360 degrés, caméra embarquée et assistance à la conduite. Quant aux sièges électriques, au toit ouvrant et aux jeux de lumière, ils n'ont aucune incidence sur la conduite. Toutes les autres configurations nécessaires sont incluses et l'équipement est vraiment complet. Le rapport qualité-prix de l'Édition Champion est imbattable.

Permettez-moi de commencer par les avantages :
1. Elle est belle. Mes amis disent tous qu'elle est vraiment belle. Même si les aînés de ma famille n'étaient pas très favorables à mon achat d'une si petite voiture au début, ils l'ont trouvée acceptable après l'avoir vue.
2. Le coffre est conçu comme un SUV, avec un hayon intégral. Les sièges arrière sont rabattables, ce qui permet de transporter des objets hauts. (Il est toujours conçu pour un usage familial.)
3. Les systèmes de refroidissement et de chauffage fonctionnent bien, et il y a des bouches d'aération à l'arrière. C'est un point important pour moi. Mon ancienne voiture avait aussi une bonne climatisation, mais il n'y avait pas de bouches d'aération à l'arrière. Ceux qui l'ont déjà expérimenté savent qu'en été, lorsque les passagers arrière se sentent bien, l'avant peut déjà être froid comme une glacière.
4. C'est une voiture neuve, donc il y a moins de pannes. Bien sûr, c'est peut-être mon hypothèse. Après tout, je n'ai la voiture que depuis un mois, et il est normal qu'il n'y ait pas de pannes. Comparé à mon ancienne voiture, j'ai simplement l'impression qu'elle est plus sereine.

Inconvénients:
1. Les sièges ne sont pas aussi confortables que ceux de mon ancienne voiture. Ils étaient larges, confortables et moelleux, comme ceux d'une berline. Les appuis-têtes de la Mingwei 3 sont un peu contraignants, ce qui peut être inconfortable après un certain temps de conduite. La boucle de ceinture de sécurité s'enfonce également un peu dans la carrosserie.
2. Il y a des espaces entre les sièges et la console centrale. Je suis souvent gêné par le fait que mon téléphone et d'autres objets tombent dedans. Mon ancienne voiture n'avait pas ce problème. Cependant, comme la Mingwei 3 n'a qu'un seul porte-gobelet sur la console centrale, j'ai ajouté un organiseur d'espace sur le siège passager, ce qui résout également le problème.

« Très satisfait »
Son allure mignonne et ronde, ainsi que ses grands yeux brillants, vous séduiront dès le premier regard. La couleur intérieure est également très fraîche et naturelle. La voiture est équipée d'un châssis transparent à 360 degrés et 540 degrés, facilitant la conduite sur les routes étroites et le stationnement en marche arrière. À ce prix, tous les modèles sont équipés de série d'un système de refroidissement liquide et d'une climatisation thermodynamique. Ne semble-t-elle pas d'emblée beaucoup plus haut de gamme ?
« Voiture - Expérience d'achat »
Quand j'envisageais d'acheter une voiture, la Yiwei 3 n'était pas sur ma liste d'options. J'ai envisagé la Geometry E (le montant A était trop épais et gênait la vue), la Leapmotor T03 (l'espace était trop petit et on était à l'étroit pour cinq personnes), la Bingo (le châssis était trop dur et j'ai eu l'impression que mes organes internes étaient secoués pendant l'essai) et la Nezha AYA (l'influence de la marque et l'espace ne me satisfaisaient pas). Finalement, en juin, j'ai découvert la Yiwei 3. Après plusieurs comparaisons, je suis allé faire un essai routier le lendemain de l'obtention de mon permis, puis j'ai passé commande. J'ai récupéré la voiture cinq jours plus tard et je l'ai fait immatriculer dix jours plus tard. Tout s'est passé si vite, haha.
« Expérience de conduite »
J'ai parcouru plus de 6 000 kilomètres jusqu'à présent. Côté puissance, j'utilise le mode éco, ce qui ralentit légèrement l'accélération, mais n'affecte pas l'utilisation normale. Le démarrage est relativement lent, mais l'accélération suivante est assez puissante et rapide. Les freins sont également assez sensibles et la fonction de stationnement automatique est efficace. Cependant, au démarrage en forte pente après un embouteillage, si vous n'appuyez pas à fond sur l'accélérateur, la voiture risque de reculer, ce qui effraie souvent les véhicules qui suivent.
« Expérience d'équitation »
Lors de l'essai, j'étais assis au dernier rang, et l'espace était assez grand. Même avec un ami plutôt rondouillard assis à l'avant, je pouvais encore me dégourdir les jambes. D'autres amis assis au dernier rang ont également dit que la voiture offrait un bon espace et qu'ils n'avaient pas le mal des transports. Avant, j'avais le mal des transports dès que je montais dans une Didi et que j'en descendais, mais je n'ai plus ce problème avec la « Fat Three » (Yiwei 3).
« Entretien »
Le premier entretien à 3 000 kilomètres a été assez simple. Ils ont vérifié le châssis et les pneus, ajouté du liquide lave-glace, vérifié la pression des pneus et enfin lavé la voiture. Voyons si d'autres entretiens seront nécessaires à 10 000 kilomètres.
« Gamme »
À Guangzhou, pendant cette saison, l'autonomie de ma voiture se maintient à environ 80 à 90 % de l'autonomie officielle. L'utilisation du chauffage entraînera une perte d'autonomie plus importante, mais globalement, ce taux de conservation est correct. Au moins, ce n'est pas aussi grave que ce que disent certains automobilistes du Nord, qui chutent directement à 50 % ou moins, haha.
« Le moins satisfait »
Les points négatifs sont les suivants : 1. L’espace dans le coffre est trop grand, ce qui permet même aux petits insectes de s’y glisser ; 2. Les seuils de porte arrière sont verticaux, ce qui favorise l’accumulation de poussière. La voiture se salit à nouveau le lendemain du lavage, et on sent la poussière sur les mains ; 3. La caméra embarquée a une vue fisheye, et certaines zones ne sont pas clairement enregistrées. Il n’y a pas de caméra de recul ; j’ai donc installé un enregistreur multimédia en continu ; 4. L’absence d’essuie-glace arrière nuit considérablement à la visibilité par temps de pluie ; 5. Le bruit des pneus est assez perceptible et l’insonorisation laisse à désirer.
Voici les aspects moins qu’idéaux que j’ai observés jusqu’à présent.