Leapmotor C11

« Expérience d'achat de voiture »
Avant d'acheter cette Leapmotor, j'ai toujours conduit des voitures à essence. La première était une Ford Focus 1.8T manuelle, et la seconde une MG HS 2.0T (modèle 2019). Je l'ai conduite pendant six ans et parcouru 48 000 kilomètres. Par rapport à la première Ford Focus, je parcourais en moyenne 10 000 kilomètres de moins par an. Cela s'expliquait par le prix élevé du pétrole et la consommation de carburant, qui coûtait environ un yuan par kilomètre. J'étais réticent à conduire, alors je garais ma voiture au garage souterrain tous les jours et je prenais le métro pour aller et revenir du travail. Plus tard, certains de mes amis ont acheté des voitures électriques les uns après les autres. J'ai aussi regardé des vidéos en ligne et j'ai appris que les véhicules à énergies nouvelles sont désormais assez matures et que leur coût d'utilisation est relativement bas. Je peux installer une borne de recharge à domicile sur ma place de parking. De plus, le gouvernement a mis en place une subvention de remplacement, ce qui m'a poussé à acheter une voiture 100 % électrique.
J'ai découvert Leapmotor principalement sur Internet. Le prix correspondait à peu près à mes attentes, entre 150 000 et 200 000 yuans. Pour les autres marques, si leur apparence et leur configuration me plaisaient, la plupart dépassaient les 200 000 yuans.
Les premiers modèles que j'ai envisagés étaient le ZEEKR 7X, le Leapmotor C11 et l'ARCFOX ¦ÁT5. L'ARCFOX ¦ÁT5 ne possède aucune fonction de conduite intelligente et ne propose aucune configuration lidar ; je l'ai donc écarté. Le ZEEKR 7X répond à tous mes besoins et, pour un prix d'achat d'un peu plus de 200 000 yuans, je pouvais tout juste me le permettre. J'ai failli acheter le ZEEKR 7X, car il y en avait même en stock, mais j'ai appris que Leapmotor allait sortir une nouvelle version du C11, alors j'ai décidé d'attendre. Après la sortie de cette nouvelle version, j'ai passé une précommande pendant la période de prévente, car elle était remboursable. De toute façon, je pouvais me faire rembourser si je n'étais pas satisfait. Après le lancement officiel, toutes les configurations ont été dévoilées. L'affichage tête haute, le système audio, l'esthétique et les sièges ont tous corrigé et optimisé les défauts du modèle C11 de 2024. Ils ont également ajouté la configuration HUD que je voulais vraiment.
Dès l'annonce du prix, j'ai immédiatement passé commande. Le prix était de 165 800 yuans et j'ai acheté sans hésiter la version 100 % électrique haut de gamme. Elle est des dizaines de milliers de yuans moins chère que le XPENG G7 et le ZEEKR 7X. Beaucoup pensent que Leapmotor n'est pas aussi performant que ces deux-là, mais la marque m'importe peu. Je regarde principalement l'apparence, la configuration et le prix. L'apparence vient en premier, puis la configuration, puis le prix, et la marque en dernier. Il y a eu aussi beaucoup de mauvaises nouvelles concernant Leapmotor, comme l'impossibilité de faire des mises à jour OTA sur les anciens modèles et le verrouillage de la batterie, mais globalement, les avantages l'emportent sur les inconvénients, donc je n'ai pas exclu Leapmotor.
Il n'y avait vraiment aucune réduction sur la nouvelle voiture. Je l'ai achetée au prix d'origine. L'assurance m'a coûté 5 800 yuans et les frais de plaque d'immatriculation 500 yuans. Le concessionnaire m'a fourni un tapis de sol, un coupon de film adhésif de 1 000 yuans et un chargeur portable. J'ai passé commande le 10. La voiture a été produite le 17 et le transport a commencé. Elle est arrivée chez le concessionnaire le 19 et je l'ai récupérée le 21. Tout s'est bien passé.

« Expérience de conduite »
Jusqu'à présent, j'ai parcouru un peu plus de cent kilomètres avec la voiture, ce qui n'est pas beaucoup. Je ne l'ai conduite que deux jours pour aller et revenir du travail, et j'ai fait quelques tours en ville. Je suis plutôt satisfait de sa tenue de route et de sa puissance. L'accélération est immédiate dès que j'appuie sur la pédale, et elle accélère très vite. La direction est également très bonne. Même si elle ne suit pas toujours exactement mes indications, elle est très souple. Le volant est relativement léger, ce qui demande un peu d'adaptation. Je trouve la suspension excellente. Sur les dos d'âne, elle n'est pas trop rigide et est plutôt confortable. Elle filtre bien les petits nids-de-poule, et l'expérience de conduite est globalement agréable.
Je n'ai pas encore conduit sur autoroute. En ville, je n'ai roulé qu'à une vitesse maximale de 80 à 90 km/h, et la voiture est encore assez stable. La décélération est également bonne. Le freinage régénératif est un peu faible. J'ai réglé les freins en mode confort, et la sensation est encore plus agréable que sur ma précédente voiture à essence. J'ai réglé l'accélération en mode standard, ainsi que la direction. L'accélération est très vive, atteignant 80 à 90 km/h en un rien de temps. La réponse en puissance est bien plus rapide que celle d'une voiture à essence.

« Très satisfait »
La climatisation refroidit rapidement. La température chute en trois minutes, ce qui est globalement assez rapide. Les sièges sont très moelleux et ventilés, ce qui réduit la chaleur au dos et aux fesses. À Changsha, les étés précédents, j'avais souvent les fesses et le dos trempés en conduisant, même avec la climatisation. Mais ces deux jours-là, en allant et venant du travail avec la Leapmotor, j'avais les fesses et le dos frais.
L'écran de contrôle central est très grand, 17 pouces. Le volant bloque légèrement le coin inférieur gauche, mais la résolution est assez élevée. J'ai choisi le mode clair. La police est plus grande qu'en mode délicat, et les couleurs sont également belles. L'utilisation est aussi fluide qu'une tablette. Il répond immédiatement, sans latence, et l'interface utilisateur est plutôt fonctionnelle. Il est facile de trouver les fonctions à régler.
L'affichage tête haute est très clair, avec des couleurs et une luminosité optimales. Il permet d'afficher les images des caméras. Lorsque j'active le clignotant, les images des caméras gauche et droite s'affichent sur l'affichage tête haute. Je trouve cette fonction très technologique et répond à mes attentes. Bien que l'écran de contrôle central et le tableau de bord puissent également remplir des fonctions similaires, il s'agit avant tout d'une question de satisfaction technologique.

« Expérience d'équitation »
Jusqu'à présent, seuls ma femme, ma fille et mon neveu ont voyagé dans la voiture, et leurs retours sont tous positifs. Ils ont dit que l'espace était spacieux, que les sièges étaient confortables et que le repose-jambes du siège passager avant était également apprécié. Personne n'a dit avoir eu le mal des transports, et l'expérience de conduite globale est très appréciée.
Le siège du conducteur devrait être doté d'un appui-tête supplémentaire, ce qui offrirait un bien meilleur soutien au cou.

« Inconvénients »
1. La politique de garantie à vie de Leapmotor est un peu floue. Le fabricant n'a pas de conditions claires pour cette garantie. Le magasin 4S a mentionné plusieurs points, la plupart normaux, comme l'obligation d'effectuer l'entretien et les réparations chez 4S et le kilométrage annuel ne dépassant pas 35 000 kilomètres. Mais un point est difficile à comprendre : si le véhicule a été accidenté, que l'assurance a indemnisé et que les trois systèmes électriques (batterie, moteur électrique et système de commande électronique) ont été réparés chez 4S, la garantie à vie est annulée. Je ne comprends vraiment pas pourquoi.
2. J'ai essayé une fois. À un feu rouge, je pouvais ouvrir le hayon en appuyant sur le bouton. Ce n'est pas très sûr. Il serait préférable de modifier le système pour que le hayon ne puisse s'ouvrir que lorsque le conducteur détache sa ceinture de sécurité ou sort de la voiture.
3. L'affichage tête haute doit être réglé à la hauteur minimale de -5° pour un affichage correct. Les conducteurs de grande taille peuvent avoir des difficultés à ajuster le réglage et être contraints d'abaisser le siège au minimum. Ce réglage doit être optimisé.
4. Les étriers avant sont fixes à quatre pistons, tandis que les étriers arrière sont flottants. Il s'agit d'une voiture à propulsion relativement puissante. Serait-il plus sûr d'utiliser des étriers fixes à quatre pistons à l'avant et à l'arrière ?
5. La description du manuel d'utilisation concernant l'étalonnage régulier de la batterie est très floue. Je n'ai pas compris et j'ai dû me renseigner auprès du magasin 4S pour savoir comment procéder.

Il y a un détail que je ne peux pas accepter concernant l'extérieur de la C11 version 2026 : ses poignées de porte électroniques. Je ne comprends pas pourquoi elles ne sont pas manuelles comme celles de la C10. C'est normal qu'elles ne soient pas électriques, mais le bouton d'urgence à l'intérieur n'est ni assez visible ni bien placé. En cas d'urgence, ouvrir la porte de l'intérieur n'est pas très pratique. Le bouton est en position opposée et supérieure, ce qui le rend difficile à trouver. J'ai essayé, et ce n'est pas facile à ouvrir.
Cette fois, j'ai aussi particulièrement remarqué les étriers de frein. Leur couleur vert fluo est un peu décalée, surtout sur la version avec intérieur marron. Elle donne l'impression que la couleur des étriers a été peinte ultérieurement.
2??Quant à l'intérieur, je trouve la texture générale meilleure que celle de la C10, avec une touche de luxe. Cependant, les garnitures en bois de la version marron ont un aspect un peu vieillot. La forme générale des sièges est plutôt haut de gamme, rappelant un peu celle des sièges Mercedes-Benz, et le cuir est lisse. Cependant, le cuir du siège conducteur présentait déjà des plis visibles après une courte utilisation. Je me demande si cela va empirer avec le temps.
3??Espace : L'espace peut pleinement répondre aux besoins d'une utilisation familiale quotidienne, mais il y a aussi des choses à redire.
Après avoir ajusté ma position assise au premier rang, il reste environ 60 cm d'espace pour les jambes au dernier rang, ce qui est acceptable. Il y a environ 30 cm d'espace entre la tête et le pare-soleil, ce qui est tout à fait suffisant pour un usage familial quotidien. Le siège central du dernier rang est complètement plat et peut être rabattu pour servir d'accoudoir lorsqu'il n'est pas utilisé. Un porte-gobelet dissimulé se range facilement. Cependant, l'attache pour siège enfant du dernier rang est un peu profonde et nécessite un peu d'effort pour la boucler.
Le coffre de la version 100 % électrique de la C11 est assez spacieux. Un espace de rangement creux sous le couvercle du coffre permet d'y ranger facilement un sac à dos. De plus, les deux sièges arrière sont rabattables en 4/6, formant ainsi un espace incliné une fois rabattus. Cependant, il n'est pas assez plat pour s'y allonger directement. Un matelas gonflable devra être ajouté ultérieurement.
Inconvénient de la version 100 % électrique : elle n'a pas de coffre avant, ce qui est acceptable. Le plus gros problème avec le capot avant est le problème de l'interrupteur. Il ne se ferme pas d'un simple effleurement ; il faut le claquer violemment pour le fermer d'un coup. Je me demande si d'autres voitures ont des problèmes similaires.
4??Configuration : Il y a deux caractéristiques dans la configuration qui m'ont profondément impressionné, l'une est l'affichage tête haute HUD et l'autre est le système d'aromathérapie.
1. La clarté globale de l'affichage tête haute est correcte, mais la clarté de l'image latérale est moyenne lorsque les phares sont allumés par temps de pluie, et la visibilité est difficile depuis l'intérieur. Vous pouvez le constater par vous-même. Après tout, il ne faut pas trop s'attendre à une voiture à 150 000 yuans.
2. Le système d'aromathérapie procure une sensation de luxe, une rareté dans les voitures de la même gamme de prix. Après ouverture, l'air intérieur est très frais. Comparé aux C10 et C16, ces deux voitures dégageaient une odeur légèrement désagréable, contrairement à la C11.
Il y a un inconvénient à cette configuration : la climatisation. Assis derrière le siège conducteur, au deuxième rang, et réglant la température de la climatisation arrière à 26 degrés et la vitesse du vent en troisième, j'ai ressenti une nette résonance au niveau des pieds à l'arrière. Mais en passant en deuxième vitesse, cette sensation a immédiatement diminué. J'ai réessayé, et c'est effectivement le cas. Je me demande s'il s'agit d'un cas isolé ou d'un problème courant.
5??Expérience de conduite : Dans l'ensemble, elle ne semble pas aussi stable que la C16, mais l'isolation phonique est meilleure que ce à quoi je m'attendais.
Isolation phonique : J'ai découvert plus tard que, malgré ses portes sans cadre, elle était équipée d'un double vitrage. Ainsi, qu'il s'agisse du bruit de la route ou des pneus, il est encore plus faible que celui de la C16.
Direction : La C11 propose trois modes de direction : Confort, Standard et Sport. Il est recommandé d'utiliser le mode Confort en général. Ce dernier est léger et son poids modéré facilite la conduite à basse vitesse en ville. Le mode Standard est un peu plus lourd, et cette différence est plus marquée à basse vitesse. Au-dessus de 20 km/h, la différence entre les modes Confort et Standard est minime. Le mode Sport est évidemment plus lourd et un peu fatigant pour la conduite quotidienne, mais il est parfait pour la conduite à grande vitesse.
Puissance : Il existe trois modes d'accélération : Confort, Standard et Sport. L'accélération en modes Confort et Standard est relativement linéaire. Même en appuyant à fond sur l'accélérateur, la sensation de poussée est discrète en marche avant. En revanche, elle est perceptible au démarrage en mode Sport. Pour la conduite quotidienne en ville, le mode Standard est suffisant. Il suffit d'appuyer un peu plus fort sur l'accélérateur lors des changements de voie ou des dépassements pour améliorer considérablement l'accélération en seconde partie de course.
Freins : Les freins de la C11 présentent un léger défaut, principalement dû à un manque de linéarité. Le lien entre la récupération d'énergie cinétique et le freinage réel est quelque peu anormal. Lorsque je conduisais et que la vitesse descendait à environ 40 km/h, une légère pression sur les freins ne provoquait pas de décélération notable. En appuyant un peu plus fort, j'ai eu l'impression d'atteindre un point critique de freinage, et la voiture a brusquement décéléré. Mais on peut continuer à appuyer sur les freins jusqu'à l'arrêt complet. Les passagers arrière ne sont pas très à l'aise avec ce type de freinage.
L'un des avantages des freins est que le piqué est plus naturel que sur la C10, sans le piqué apparent de la C10. Après avoir activé le mode Confort, le piqué est presque imperceptible.
Châssis : Je suis un peu déçu du châssis. Globalement, je trouve que la C11 n'est pas aussi stable que la C16. Lors du passage sur une plaque d'égout profonde, on ressent un impact relativement important transmis du châssis aux fesses, et la voiture tremble évidemment.
??Une autre chose qui me fait sentir que le C11 est inférieur au C16 est que lorsque j'ai rencontré une section de route accidentée avec de nombreuses particules grossières et une surface inégale, le C11 avait une sensation évidente de tremblement gauche-droite sur cette route, et la suspension avait une sensation de saut, que je n'ai pas ressentie dans les C10 et C16.
6??Consommation d'énergie : Par temps pluvieux, j'ai parcouru 9,5 km en 35 minutes et l'écran affichait une consommation moyenne de 15,1 kWh. Cette consommation est tout juste moyenne. Après tout, la voiture est si grande, alors n'ayez pas trop d'attentes.

J'ai toujours conduit des voitures à essence. Ma précédente voiture était une BAIC Senova D50, achetée en 2014. Elle m'a accompagné pendant 11 ans, sans nécessiter de réparations majeures ni me laisser en panne. Elle n'a connu que quelques soucis mineurs. Sachant que l'exonération de la taxe d'achat pour les véhicules à énergies nouvelles prendra fin d'ici la fin de l'année et que la taxe d'achat sera de 50 % l'année prochaine, j'ai décidé d'acheter une voiture électrique.

Au début, j'hésitais entre un véhicule électrique à grande autonomie et un véhicule 100 % électrique. Lors de l'essai de la Deepal S07, c'était une bonne voiture, mais le service au magasin 4S était plutôt médiocre. Le personnel était peu réactif et la date de sortie de la nouvelle version de la S07 n'était pas encore connue. Je ne voulais pas attendre aussi longtemps. J'ai ensuite essayé la Qiyuan Q07. Elle était également assez facile à conduire, mais comme son autonomie en 100 % électrique n'était que de 215 km, je l'ai laissée tomber. Ma femme m'a dit que l'intérieur de la Xingjian 7 n'était pas très esthétique. J'ai négocié le prix de la Chery Fengyun T9. La version longue autonomie, avec ses 210 km d'autonomie, bénéficiait d'une réduction de 20 000 yuans, soit 163 900 yuans.

Après quinze jours d'attente, l'application indiquait toujours que la voiture était en production. J'ai contacté le vendeur à deux reprises et on m'a annoncé que deux voitures 100 % électriques haut de gamme, couleur Rime Rice, étaient arrivées au magasin. Je n'avais vraiment pas envie d'attendre plus longtemps, alors j'ai rapidement décidé de changer de couleur. J'ai pris rendez-vous avec le vendeur et je suis allé récupérer la voiture au magasin 4S. J'ai attendu longtemps le certificat bancaire le matin même et je ne l'ai reçu qu'à 11 h 30. Je n'ai terminé les démarches qu'à 13 h 30.

Comme c'est la première fois que je conduis une voiture électrique, je n'y étais pas habitué au début. La voiture réagit rapidement au démarrage et aux dépassements, et l'intérieur est très silencieux. Je peux même faire une sieste pendant ma pause déjeuner. Je n'ai pas encore commencé à utiliser les fonctions d'assistance à la conduite. On m'a dit que je devais d'abord apprendre. Je partagerai mon expérience après avoir eu le temps de m'y habituer. Le châssis est beaucoup plus confortable que ma précédente voiture. Comme je n'ai pas conduit beaucoup d'autres voitures (juste quelques essais, quelques-unes pendant une courte période), je ne peux pas faire de comparaison horizontale. Le système d'infodivertissement est assez fluide. C'est peut-être dû au fait qu'il s'agit d'une nouvelle voiture. Je verrai comment il se comporte après une utilisation plus longue. Je n'ai pas encore testé l'aide au stationnement automatique, donc je ne sais pas si la logique du système est raisonnable. J'apprécie beaucoup les fonctions de châssis transparent à 360 et 540 degrés. Elles sont très pratiques pour les nouveaux conducteurs et les conductrices. Je ne peux pas voir directement les données de consommation d'énergie et d'autonomie pour l'instant. Je devrai attendre de voir après avoir utilisé la voiture plus longtemps.