Leapmotor C11-Hybride REEV

Il y a une chose que je n'accepte pas dans l'apparence extérieure de la C11 2026 : ses poignées de porte électroniques. Je ne comprends pas pourquoi elles ne sont pas manuelles comme sur la C10. Même si elles ne sont pas électriques, le bouton d'urgence à l'intérieur n'est pas assez visible et son emplacement est problématique. En cas d'urgence, ouvrir la porte de l'intérieur n'est pas très pratique ; le bouton est mal placé, vers le haut, et difficile à trouver. J'ai essayé, et ce n'est pas facile à ouvrir.
Cette fois, j'ai également porté une attention particulière aux étriers de frein. La couleur vert fluo est un peu trop prononcée, surtout avec l'intérieur marron. On dirait que la couleur des étriers a été appliquée ultérieurement.
2??Quant à l'intérieur, je trouve la texture générale meilleure que celle de la C10, avec une touche de luxe. Cependant, la version marron avec ses boiseries fait un peu vieillotte. Le design des sièges est plutôt haut de gamme, similaire à celui des sièges Mercedes-Benz, et le cuir est relativement doux. Cependant, le cuir du siège conducteur a commencé à se froisser après une courte utilisation. Je me demande si cela va empirer avec le temps.
3??Espace : L'espace est tout à fait suffisant pour une utilisation familiale quotidienne, mais il y a quelques points à redire.
Après avoir ajusté les sièges avant à ma position de conduite, il reste environ 60 cm d'espace pour les jambes à l'arrière, ce qui est objectif. L'espace pour la tête grâce au pare-soleil est d'environ 30 cm, ce qui ne pose aucun problème pour une utilisation quotidienne. La banquette arrière centrale est entièrement plate et se rabat comme accoudoir lorsqu'elle n'est pas utilisée, avec un porte-gobelet dissimulé qui peut être rangé lorsqu'il n'est pas utilisé. Cependant, les ancrages pour siège enfant à l'arrière sont un peu profonds et leur ouverture nécessite un peu d'effort.
Le coffre de la C11 version 100 % électrique est assez spacieux, avec un espace de rangement creux sous le plancher, pouvant facilement accueillir un sac à dos. De plus, les deux sièges arrière se rabattent en deux parties 40/60, créant ainsi un espace légèrement incliné une fois rabattus. L'espace n'est pas suffisamment plat pour s'allonger directement ; un matelas gonflable sera nécessaire ultérieurement.
Un inconvénient de la version 100 % électrique : l'absence de capot avant. C'est pardonnable, mais le plus gros problème à l'avant est le loquet du capot. Une légère pression ne suffit pas à le fermer ; il faut le claquer violemment pour le fermer d'un seul coup. Je me demande si d'autres voitures ont des problèmes similaires.
4??Caractéristiques : Il y a deux caractéristiques qui m'ont profondément marqué : l'affichage tête haute HUD et le système de parfum.
1. La clarté globale de l'affichage tête haute est acceptable, mais par temps de pluie, avec les phares allumés, la qualité de l'image des caméras latérales est relativement moyenne et manque de netteté depuis l'intérieur. Vous pouvez le constater par vous-même, mais il ne faut pas en demander trop à une voiture à 150 000 yuans.
2. Le système de parfum est de bonne qualité, ce qui est rare dans une voiture de la même gamme de prix. Dès l'ouverture de la porte, toute la voiture sent bon, surtout si l'on compare avec les C10 et C16, qui dégageaient toutes deux des odeurs désagréables, contrairement à la C11.
Un seul reproche concernant les fonctionnalités : la climatisation. Assis au deuxième rang, derrière le conducteur, et réglant la climatisation arrière à 26 degrés avec trois niveaux de ventilation, j'ai ressenti une vibration notable au niveau des pieds à l'arrière. Mais avec deux niveaux de ventilation, cette sensation a nettement diminué. J'ai réessayé, et c'était effectivement le cas. Je ne sais pas s'il s'agit d'un cas isolé ou d'un problème courant.
5??Expérience de conduite : Dans l'ensemble, elle ne semble pas aussi stable que la C16, mais l'isolation phonique est meilleure que ce à quoi je m'attendais.
Tout d'abord, concernant l'isolation phonique : j'ai remarqué plus tard que, malgré les portes sans cadre, elles sont à double vitrage. Ainsi, les bruits de roulement et de pneus sont légèrement inférieurs à ceux de la C16.
Direction : La C11 propose trois modes de direction : Confort, Standard et Sport. Pour la conduite quotidienne, je recommande le mode Confort. Il n'est pas trop léger ; son poids est modéré, ce qui facilite les manœuvres à basse vitesse en ville. Le mode Standard est légèrement plus lourd, mais la différence ne se ressent qu'à basse vitesse. Au-delà de 20 km/h, la différence entre Confort et Standard est faible. Le mode Sport est nettement plus lourd et un peu fatigant pour la conduite quotidienne, mais il convient parfaitement à la conduite sur autoroute.
Puissance : Il existe trois modes d'accélération : Confort, Standard et Sport. Les modes Confort et Standard offrent une accélération linéaire ; même en appuyant à fond sur l'accélérateur, la poussée initiale est moins forte. Le mode Sport, en revanche, offre une poussée initiale perceptible. Pour la conduite urbaine quotidienne, le mode Standard est suffisant. Pour dépasser, il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur pour que l'accélération s'accélère sensiblement en seconde partie de course.
Freinage : Le freinage de la C11 présente un léger défaut, principalement dû à son manque de linéarité. La transition entre le freinage régénératif et le freinage mécanique paraît peu naturelle. En conduite, lorsque la vitesse descend à environ 40 km/h et que j’appuie légèrement sur la pédale de frein, la décélération n’est pas flagrante. Une pression un peu plus forte atteint soudainement un seuil de freinage, provoquant une décélération brutale. On peut maintenir la pression jusqu’à l’arrêt complet, mais les passagers arrière trouvent ce freinage inconfortable.
Un point positif concernant les freins : le piqué est plus naturel que sur la C10 ; il n'y a pas de hochement de tête apparent. Lorsque le freinage confort est activé, le piqué est presque imperceptible.
Châssis : Je suis quelque peu insatisfait du châssis. Je trouve que celui de la C11 n'est pas aussi stable que celui de la C16. Lors du passage sur une plaque d'égout profonde, l'impact transmis au siège est assez fort et la voiture tremble sensiblement.
Un autre domaine où la C11 est moins performante que la C16 est celui des routes accidentées, avec beaucoup de gravier et des surfaces irrégulières. La C11 présente un jeu gauche-droite marqué, et la suspension est un peu rebondissante, ce que je n'ai pas constaté avec la C10 ou la C16.
6??Consommation d'énergie : Par temps pluvieux, j'ai parcouru 9,5 km en 35 minutes, et la consommation moyenne affichée était de 15,1 kWh/100 km. Ce niveau de consommation est tout juste moyen. Après tout, c'est une voiture assez imposante, alors n'ayez pas trop d'attentes.

« Expérience d'achat de voiture »
Étant l'un des premiers propriétaires de la version 100 % électrique milieu de gamme de la C11 restylée en 2026, j'avais initialement prévu d'opter pour la configuration haut de gamme. Cependant, après un essai routier, j'ai constaté que l'affichage tête haute ne me convenait pas vraiment, je n'ai donc pas dépensé les 10 000 yuans supplémentaires. Leapmotor sait vraiment différencier les configurations avec précision : la version milieu de gamme n'est même pas équipée d'un éclairage d'ambiance. Globalement, passer à la configuration haut de gamme pour 10 000 yuans supplémentaires est rentable, mais la configuration milieu de gamme est largement suffisante. Pour répondre à mes besoins de base, j'ai opté pour la version milieu de gamme.

« Performance spatiale »
J'ai acheté cette voiture principalement pour son esthétique et son intérieur spacieux. Une fois les sièges arrière rabattus, l'inclinaison reste légère, mais grâce à une rallonge et un niveleur pour les trajets, elle peut parfaitement servir de grand lit. L'espace, aux deux rangées, coffre compris, est largement suffisant pour sa catégorie. Je mesure 1,80 mètre et, allongé avec les sièges arrière rabattus, je suis très confortable ; l'espace est vraiment impressionnant. Il y a aussi un espace de rangement encastré sous le plancher du coffre pour les petits objets, ce qui est un plus.

« Autonomie et consommation d'énergie »
Grâce à un chargeur domestique gratuit, je n'ai aucun souci de recharge. L'architecture 800 V de la voiture permet également une recharge très rapide. Jusqu'à présent, en charge rapide en extérieur, j'ai atteint une puissance maximale de 185 kW, gagnant 13 kWh en seulement 5 minutes. Concernant la consommation d'énergie : en commençant par une charge complète et en ajoutant 13 kWh à mi-course, j'ai parcouru 572 km en une journée avec trois adultes dans la voiture, la climatisation réglée à 26 °C en deuxième vitesse de ventilation, soit 420 km sur autoroute et le reste sur routes nationales. Cela représente environ 15 kWh aux 100 km. L'affichage de l'autonomie dynamique est très précis et, lorsque je calcule en fonction de la capacité de la batterie, l'erreur est minime ; il ne s'agit certainement pas d'un « happy meter » gonflé à l'optimisme. En roulant sur routes nationales à environ 70 km/h, la consommation d'énergie peut descendre sous les 10 kWh/100 km. Je suis très satisfait de l'autonomie et des performances énergétiques. En extrapolant à partir de cela, il devrait pouvoir atteindre 530-550 km en conditions urbaines pures et 460-480 km en conduite sur autoroute pure.

« Assistance au conducteur »
J'ai fait un court trajet et testé les aides à la conduite. Globalement, le système d'aide à la conduite sur autoroute est calibré pour être assez prudent. Les changements de voie et les dépassements sont relativement réguliers, et il dépasse également par la droite. Cependant, il a une nette préférence pour rester sur la voie du milieu. À l'entrée et à la sortie des bretelles, il respecte scrupuleusement les limitations de vitesse, ce qui nécessite une accélération manuelle pour éviter de compromettre la fluidité du trafic. Le système d'aide à la conduite est utilisable, mais peu convivial ; il est correct pour son prix. Actuellement, il est comparable au DiPilot de BYD (TianShen ZhiYan C), peut-être même légèrement moins performant, ce qui laisse encore une marge de progression importante. La différence de consommation d'énergie entre la conduite manuelle sur autoroute et le système d'aide à la conduite sur autoroute est faible, ce qui permet au système d'aide à la conduite d'être performant en termes d'efficacité énergétique.

« Cockpit intelligent »
En ce qui concerne le cockpit intelligent, il surpasse nettement les voitures à essence. La réactivité et la rapidité du système d'infodivertissement sont excellentes, et je n'ai rencontré aucun problème jusqu'à présent.

« Intérieur »
La plupart des surfaces intérieures que vous touchez sont recouvertes de cuir. L'intérieur marron présente une texture plus agréable en vrai qu'il n'y paraît sur les photos ou les vidéos. L'association de l'intérieur marron et de l'extérieur beige rehausse considérablement son attrait visuel et sa prestance.

J'ai choisi une voiture électrique car l'activité principale se déroule en ville et il n'est pas nécessaire de se secouer pour obtenir une plaque d'immatriculation. Parmi les modèles similaires, j'ai d'abord écarté les constructeurs automobiles établis comme BYD, car je trouve leurs systèmes d'infodivertissement et leur esthétique un peu décevante.

À l'époque, j'avais également comparé le Zeekr 7X, le XPeng G7 et le Xiaomi YU7. Le Zeekr offre une conduite stable et agréable, un peu comme une version premium du C11 ; le XPeng offre une excellente conduite intelligente, mais l'absence de pare-soleil sur le toit est très inesthétique en été ; Xiaomi jouit d'une grande popularité et d'un châssis robuste, mais j'ai hâte de le recevoir. Après de nombreuses sélections, le C11 offre un excellent rapport qualité-prix.

C'est l'attente de la voiture dont je me plains le plus. J'ai passé une grosse commande lors de la conférence de presse et j'ai attendu un mois pour la version à l'extérieur couleur riz et à l'intérieur marron. Voyant que d'autres personnes récupéraient leurs voitures à l'extérieur noir et à l'intérieur noir super vite, certains les ont même achetées directement en magasin. Je ne comprends pas vraiment la logique de planification de la production de Leapmotor ; elle est complètement opaque, et les déclarations du vendeur ne correspondent parfois pas à la progression de l'application… Je conseille à tout le monde de se renseigner davantage sur les combinaisons de couleurs avant de commander. Si vous tenez vraiment à récupérer la voiture plus tôt, ne choisissez pas de palettes de couleurs différentes.

J'ai beaucoup conduit en zone urbaine jusqu'à présent et je suis globalement satisfait de la voiture. L'espace est suffisant, les rangées avant et arrière sont spacieuses et les rangements sont pratiques. De nombreuses fonctions du système d'infodivertissement ne sont pas expliquées et doivent être découvertes par soi-même.

Il y a un bouton personnalisé sur le volant, particulièrement pratique. Je l'ai configuré pour activer la caméra 360 degrés en un seul clic et régler les rétroviseurs en double clic. Il y a aussi un bouton personnalisé sur la tête, que j'ai configuré pour ouvrir la fenêtre par défaut. Permettre aux propriétaires de voitures de personnaliser ces boutons est très pratique.

Pour la recharge, j'ai trouvé une borne de recharge rapide de 750 V. Il faut environ une demi-heure pour passer de 30 % à 90 %. J'ai parcouru 343 km et consommé 59 kWh, soit une réduction d'environ 73 % (ma femme trouve que la nouvelle voiture sent mauvais, alors j'ouvre les fenêtres et j'allume la climatisation en même temps, ce qui représente une part importante de la consommation d'énergie). Avec la climatisation allumée, en écoutant de la musique et en conduisant normalement, la consommation d'énergie est faible et c'est assez économique pour un usage domestique.

Le châssis est plutôt souple (le Zeekr 7X est plus intégré, le C11 se rapproche du G7), mais le ressenti routier est clair. La voiture est stable en virage, mais les bosses sur les nids-de-poule sont bien transmises. Lorsque le freinage régénératif est réduit, c'est un peu comme une voiture à essence. Le freinage est légèrement souple au début, mais c'est correct une fois qu'on s'y est habitué. L'insonorisation est correcte en zone urbaine, mais je ne l'ai pas encore testée sur autoroute. La climatisation a un volume d'air important, mais elle est un peu bruyante à plein régime. La nouvelle voiture dégage une légère odeur ; je ne sais pas si c'est le cas de tous les cuirs. Bref, ma femme est toujours mal à l'aise. Après avoir aéré un peu, c'est beaucoup mieux maintenant.