Lynk & Co Lynk & Co 06 EM-P -Hybride PHEV

Comme je voyage trop souvent pour le travail ces derniers temps, ma précédente voiture, une Audi A3 1.8T, consomme un peu trop (700 yuans de carburant pour une autonomie de 1 300 kilomètres). Lors d'un voyage d'affaires en Mongolie-Intérieure, la voiture hybride d'un collègue pouvait parcourir 2 100 kilomètres avec 700 yuans de carburant. Du coup, j'ai eu envie de changer de voiture, avec l'intention d'opter pour une hybride utilisable aussi bien en ville que sur de longues distances. Mon objectif était de choisir un SUV, mais pas trop imposant. Avant de choisir, j'ai envisagé deux marques : Geely et BYD. BYD ne m'intéressait pas vraiment, alors je suis allé chez Galaxy et j'ai testé la L7. L'intérieur était correct, et je l'ai même essayée. Le tuning Geely est vraiment soigné. En revanche, les feux arrière et la taille ne me plaisaient pas du tout. Par coïncidence, je suis allé dans une boutique Lynk & Co avec un ami il y a quelque temps pour essayer la 06emp. À mon arrivée, j'ai fait comme d'habitude : j'ai fait semblant d'inspecter la voiture en faisant le tour. Elle mesure 4,35 mètres de long, soit 10 cm de moins que mon A3. Après être monté dans la voiture et avoir correctement réglé le siège conducteur, l'espace pour les jambes à l'arrière était encore bon. Seul bémol : l'inclinaison du dossier de la rangée arrière n'était pas réglable sur deux positions comme sur la L7. Les perforations des sièges et celles des éclairages d'ambiance des panneaux de porte de la 06emp modèle 25 sont différentes de celles de la 24. Le cuir et les coutures des sièges sont de très bonne qualité, ce qui est dû à la présence d'un certain Di (BYD). Le soutien et le confort du rembourrage des sièges sont également satisfaisants. Bien que ce soit un siège sport, il est bien plus confortable que celui de mon Audi A3 importée achetée en 2010. J'ai discuté avec le vendeur et pris rendez-vous pour un essai routier. Même si je n'ai effectué qu'un court tour, j'ai trouvé le châssis ferme sans être dur et capable d'amortir les petites bosses sur les routes non goudronnées. La 06dmp est équipée d'un moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,5 L, ce qui n'est pas impressionnant en termes de performances, mais grâce aux moteurs bicylindres P1 et P3, la réponse en puissance inspire confiance. Dès que j'ai appuyé sur l'accélérateur, le moteur s'est enclenché et je sentais à peine le passage d'un moteur à l'autre. Après l'essai routier, j'ai négocié le prix avec le vendeur. Il se trouve qu'il était originaire de ma ville natale et m'a proposé un prix qui m'a plutôt satisfait. J'ai donc passé commande via l'application Lynk & Co, comme il me l'a indiqué. J'ai aimé les couleurs de carrosserie grise et beige sable. Le magasin en proposait une autre, donc je n'ai pas eu à attendre. J'ai pris rendez-vous pour effectuer les démarches et récupérer la voiture le lendemain. Je vais éviter la prise en charge et parler de mes sentiments après une semaine de possession. Mon ancienne Audi A3, malgré sa boîte à double embrayage humide, dans les embouteillages avec des démarrages et des arrêts fréquents, le bruit de la boîte de vitesses me mettait encore plus mal au cœur. Après avoir conduit la 06emp, presque entièrement motorisée en ville, la puissance est plus directe. Même dans les embouteillages, il n'y a pas de bruit de la boîte de vitesses. Je peux écouter la radio et la musique tranquillement dans les embouteillages, et je n'ai plus peur des embouteillages à Jinan. Au moment de récupérer la voiture, j'ai ajouté 200 yuans de carburant. En une semaine, je l'ai presque utilisée en ville et sur les routes surélevées, principalement à l'électricité. Je l'ai rechargée quatre fois en heures creuses et j'ai également activé la Power Station Plus pour bénéficier de réductions, pour un total de plus de 20 yuans. Aujourd'hui, je parcoure moins de 500 kilomètres. Auparavant, avec l'A3, le carburant aurait probablement coûté environ 400 yuans. Après tout, lorsque l'A3 circule dans l'agglomération de Jinan, sa consommation (tableau 2) est d'environ 12 litres aux 100 kilomètres. En bref, la 06emp me donne encore plus envie de conduire, surtout dans une ville comme Jinan où les embouteillages font partie du quotidien. Enfin, parlons des sensations de conduite. La qualité du châssis est excellente. Mes amis qui vivent et travaillent à Jinan savent que les routes de Jinan ressemblent à celles d'une grande ville de province : des travaux routiers sont partout, des plaques d'acier sont posées partout, et les routes non réparées sont également pleines de plaques d'égout. Il est normal d'avoir plus de 20 plaques d'égout à un carrefour, et le plus important est qu'elles ne soient pas au ras de la route. Mon ancienne Audi A3 (avec amortisseurs modifiés) émettait un bruit de « duang duang guang » tout au long du trajet à Jinan. Maintenant, au volant de la 06emp, je n'ai plus besoin d'éviter délibérément les plaques d'acier et les plaques d'égout ordinaires. La circulation est fluide et nette, et le son est très doux, ce qui est extrêmement confortable. Parlons des défauts de la 06emp et de mes attentes. Premièrement, pour une petite voiture raffinée à ce prix, il est vraiment inapproprié que les sièges soient chauffants mais pas ventilés. Deuxièmement, je ne m'attendais pas à ce qu'un SUV ait le couvercle de coffre supprimé. En tournant la tête depuis la rangée arrière, je peux voir le 杂物 dans le coffre, ce qui est très désagréable. Troisièmement, concernant les sensations de conduite, il y a encore du jeu dans le volant, et la direction manque de précision. En résumé, les réductions actuelles sur la Lynk & Co 06emp sont tout à fait intéressantes. Je recommande également la Lynk & Co 06emp, haut de gamme, car ses options supplémentaires sont très pratiques. Les photos montrent l'ancienne petite A3 et la 06emp actuelle.

※Expérience de conduite※
Chers spectateurs, n'oubliez pas de faire plusieurs essais ! Au début, j'ai trouvé le filtrage du châssis relativement difficile pendant l'essai, mais après plusieurs essais, je me suis habitué à ce réglage et je l'ai trouvé plus confortable et plus sûr. Il y a aussi diverses petites fonctions ; n'hésitez pas à demander au vendeur de vous les expliquer et de les tester personnellement. Ces petites fonctions ne sont peut-être pas utilisées souvent, mais elles améliorent réellement le confort et la sensation de luxe à bord.

Je la conduis depuis deux semaines maintenant. Comme je l'ai mentionné précédemment, je suis très satisfait du Pack Smart Selection. Habitant en banlieue et ne respectant pas toujours les limitations de vitesse, la navigation intégrée au Pack Smart Selection m'alerte en cas d'excès de vitesse. Cette fonction m'aide à corriger cette mauvaise habitude. En matière de sécurité routière, il n'y a que deux états : 0 et 1. Alors, n'oubliez pas : la sécurité avant tout, pas d'excès de vitesse ! Parlons maintenant des modes de conduite. Le mode Éco est très doux, avec une puissance de sortie élevée mais une puissance initiale moyenne. Cependant, une fois activé, il semble choisir intelligemment l'itinéraire optimal lors de l'utilisation de la navigation. Il y a aussi le mode Hybride. Son principe semble utiliser le moteur électrique pour propulser la voiture, puis, après avoir dépassé la plage de régimes la plus gourmande en carburant, le moteur thermique se met en marche. Au freinage, le freinage régénératif convertit l'énergie mécanique en énergie électrique, ce qui le rend actuellement très économe en carburant. En mode Power, si vous êtes prêt à appuyer sur l'accélérateur, le moteur 1.5T transformera la voiture en un véritable monstre aux accélérations puissantes. Le mode 纯电 (électrique pur) n'a pas grand-chose à dire ; l'autonomie actuelle est de 84 km, ce qui est assez précis lorsque la climatisation est désactivée.

L'habitacle ne dégage aucune odeur de neuf. La teinte blanc cassé est très propre. Les sièges conducteur et passager avant ressemblent à des fauteuils de jeu, bien habillés. Le seul point négatif est l'incompréhension : on ne sait pas où poser le téléphone ; l'allume-cigare est trop facile à oublier.

Le système d'infodivertissement propose trop peu d'applications installables, mais après tout, ce n'est pas une tablette de divertissement, donc je pense que c'est suffisant. Ensuite, je ne sais pas si je peux définir Kuwo comme lecteur de musique par défaut. Kuwo propose des effets sonores 3D, et une fois activé, le son de la voiture d'origine est également très bon. Le principal avantage est que Kuwo propose toutes les chansons de Jay Chou et permet une écoute sans perte de qualité. Le système d'infodivertissement est relativement facile à utiliser ; il gère toutes les autres fonctions de la voiture, sauf la conduite.

Extérieur : La beauté est dans l'œil de celui qui regarde, mais je la trouve personnellement très reconnaissable. La face avant de style familial, les feux arrière en cristal énergétique et l'antenne inversée en aileron de requin… de nombreux automobilistes pensaient que leur voiture l'avait installée à l'envers, pour finalement découvrir que tous les modèles Lynk & Co sont comme ça. Intérieur : L'intérieur n'est pas du genre glamour que les jeunes femmes pourraient apprécier, mais il excelle à donner une impression de raffinement. La plupart des zones touchées par la main sont douces. Le levier de vitesses (différent des autres modèles familiaux) et la clé se font écho, ressemblant beaucoup à un briquet. Les sièges ont un excellent confort, et lorsqu'ils sont combinés à la console conducteur de style méca, cela crée une atmosphère formidable. (Petit regret : je suis trop petit et j'ai besoin d'un coussin lombaire ; sinon, conduire plus d'une heure me fait mal au dos.) Le volant antibactérien est si bon qu'il n'est pas nécessaire d'acheter des accessoires supplémentaires par la suite, avec une sensation bien supérieure à celle des pièces en plastique dur pur. Performance : Il existe quatre modes : Électrique, Hybride, Eco et Puissance. Actuellement, j'utilise beaucoup le mode Électrique. Il a une autonomie de 55 km et facture 11 kWh, ce qui est tout à fait suffisant pour les déplacements quotidiens. La portée réelle est de 44 à 46 km (Important : 前提条件是空调27度，城市道路，均速20左右，时长2小时，动能回收三级). Des vitesses supérieures à 80 km/h affecteront sérieusement l’autonomie. Le refroidissement de la climatisation après le démarrage du véhicule a un impact significatif sur l'autonomie. Un temps de conduite plus long a un impact moindre sur l'autonomie (la climatisation consomme de l'électricité, surtout au ralenti). Le niveau de freinage récupératif a un impact mineur. Certains automobilistes signalent que l'accélération dans ce mode est un peu lente, mais personnellement, je trouve qu'elle surpasse sans problème plus de 50 % des voitures à essence. Ce mode est silencieux et fluide. Adaptez le niveau de freinage régénératif à votre style de conduite : le niveau 1 est imperceptible, le niveau 2 peut provoquer de légers à-coups, et le niveau 3 doit être utilisé avec prudence par les conducteurs agressifs et les femmes au caractère bien trempé : un mauvais jeu de jambes entraînera de forts à-coups et une sensation de freinage difficile. (J'utilise toujours le niveau 3, trop paresseux pour m'y habituer, et je m'y habitue progressivement ; les hommes d'âge moyen ne sont plus aussi irritables.) Mode hybride : Ce mode permet d'ajouter des options supplémentaires de préservation de la batterie, de charge et de charge peu fréquente pour s'adapter à diverses conditions de travail. Il est recommandé aux automobilistes d'explorer et d'expérimenter des méthodes qui leur conviennent afin d'éviter les idées reçues. Dans ce mode, le moteur interviendra à une fréquence relativement élevée. Le moteur 1.5T turbocompressé de 177 chevaux vous procure une sensation de puissance à la demande, même à plus de 100 km/h. Cependant, la consommation de carburant augmente à ce moment-là. Mode Éco : Ce mode est optimisé avec le système de navigation embarqué, qui sélectionne intelligemment les interventions du moteur pour garantir une consommation optimale (ma meilleure consommation avec ce mode jusqu'à présent est supérieure à 3 litres aux 100 km). Il est recommandé pour une utilisation sur autoroutes de plus de 20 km et sur routes non autoroutières de moins de 20 km dans des conditions routières simples. Mode Puissance : Le moteur est constamment engagé. Je n'ai pas de 矿 à la maison, je ne l'ai donc pas utilisé. Veuillez consulter d'autres propriétaires de voitures à propos de ce mode (il se forcera à entrer en mode pendant quelques minutes à chaque plein). Recommandation générale : L'ordre d'utilisation habituel est Électrique, Éco, Hybride, Puissance. Expérience de conduite : C'est assez subjectif. Je n'ai pas conduit beaucoup de voitures de luxe, mais je la trouve personnellement assez facile à conduire (comparée à BYD Qin, Volkswagen Sagitar, Nissan 逍客, Volkswagen Bora). Malgré ses moins de 4,4 mètres de long et ses 1,8 tonne, la voiture reste stable même à grande vitesse et dans les virages. Sa carrosserie courte est un avantage considérable dans une ville comme Shenzhen, avec ses rues étroites et ses parkings omniprésents. Grâce à la caméra à 540 degrés, il n'y a pas lieu de trop s'inquiéter des rayures. Les à-coups sont évidents lorsque la batterie est faible ; il est déconseillé de conduire avec une batterie faible (la consommation de carburant est de 9 litres aux 100 km en cas de batterie complètement faible). Le bruit provient principalement du bruit des pneus, mesuré à moins de 70 décibels. Avantages : La sécurité est une priorité, avec une alarme pour les ceintures de sécurité arrière non bouclées ; Montants A épais (qui peuvent également être interprétés comme des angles morts plus larges, mais je tiens tout de même à considérer cela comme un avantage) ; Déverrouillage du véhicule à distance, ouverture des vitres et activation de la climatisation (à Shenzhen, je ne peux pas du tout bénéficier de la recharge programmée aux bornes de recharge) ; stationnement automatique à l'ouverture de la portière conducteur (voir les vidéos de personnes oubliant de serrer le frein à main en descendant) ; verrouillage automatique et fermeture complète des vitres lorsque la clé est 离开 après 熄火, une aubaine pour les oublieux. Inconvénients : Petit — le réservoir de carburant de 35 litres est petit, le coffre de moins de 300 litres est petit, la boîte à gants du passager avant est petite, l'accoudoir est petit ; la charge nécessite le déverrouillage de la clé (une fois le pistolet de charge retiré alors que la serrure était en bon état, ce qui était assez déroutant) ; le changement de vitesse ne desserre pas automatiquement le frein à main (peut-être pour des raisons de sécurité) ; trop peu d'applications embarquées ; la pédale d'accélérateur est suspendue, ce que je trouve personnellement fatigant pour le pied. Des recherches en ligne montrent que les voitures utilisent principalement des pédales de type orgue, principalement en raison de contraintes d'espace ? La sensation de saccades lors de la marche arrière dans les pentes était très forte ; il semble qu'une mise à jour du système ait corrigé ce problème ; Un siège central arrière inoccupé peut déclencher l'alarme de ceinture de sécurité non bouclée, ce qui est très dangereux ; insérer la ceinture de sécurité résout ce problème. Petits détails/surprises : Le coffre est équipé de crochets pour corde, ainsi que de petits crochets à l'arrière de l'habitacle ; Le coffre est équipé d'un éclairage et d'une prise allume-cigare ; Le volant n'a pas de clignotant lorsqu'il est complètement tourné, mais un léger rebond indique qu'il est en butée ; Un port USB est présent au-dessus du rétroviseur intérieur, ce qui évite d'avoir à acheminer les câbles soi-même lors de l'ajout d'une dashcam.