Qiyuan E07-Hybride REEV

Ce dont je suis le plus satisfait, c'est l'insonorisation, d'autant plus que j'ai également opté pour des pneus Michelin. Il n'y a quasiment aucun bruit de pneus en roulant, et la musique est excellente à l'intérieur. Maintenant, quand je conduis à nouveau la voiture essence familiale, j'ai l'impression de conduire un tracteur, hahaha. De plus, le châssis est stable. Conduire à 120 km/h est parfaitement silencieux, comme sur ma précédente Verano à 80 km/h. L'accélération et la filtration des vibrations sur différentes conditions de route sont également plutôt bonnes, avec un retour d'information approprié. J'aime faire de l'alpinisme, prendre le thé et camper, et cette voiture s'y prête parfaitement. Le coffre peut contenir beaucoup d'affaires en toute sécurité, et même pour ramasser des affaires en montagne. Je suis également très satisfait de l'autonomie. Pour préserver la batterie, je la charge généralement entre 20 % et 90 %. Il ne fait plus que 5 degrés maintenant, et une charge complète peut durer de 380 à 420 kilomètres. La variation dépend principalement de ma vitesse de conduite ; Plus je roule vite, plus je consomme d'électricité. La facture d'électricité s'élève à environ cent yuans par mois. Oh mon Dieu, c'est vraiment agréable. Il y a aussi des inconvénients : la voiture est encore trop grande et l'empattement est long, ce qui exige une meilleure maîtrise de la conduite. Je conduis depuis près de dix ans et j'ai 250 000 kilomètres au compteur, mais sur certaines routes, notamment dans l'ancienne zone urbaine, je suis encore un peu nerveux.

Laissez-moi réfléchir un instant. Je souhaite partager avec vous les principales caractéristiques et les points forts. Amis automobilistes, voyez si vous êtes d'accord !
1. Camping ?? : L'extension du coffre est vraiment géniale. Pas besoin d'acheter une tente séparée qui se fixe à la voiture ; il suffit de prendre des ventouses et c'est parti. De plus, la suspension pneumatique offre une bonne amplitude de débattement et une fonction de mise à niveau, donc même si la voiture est en pente, on peut dormir à plat. C'est vraiment appréciable. Il y a une prise 220 V dans le coffre – je l'ai utilisée pour faire bouillir de l'eau, mais je n'ai pas encore essayé la fondue chinoise. Le seul problème, c'est que la climatisation s'éteint la nuit (le service client a dit que c'était pour protéger la batterie), mais sans climatisation, on risque d'être… ou d'être réveillé par la chaleur. J'ai entendu dire qu'ils pourraient corriger ça avec une mise à jour logicielle ? (Juste des rumeurs.) Il faut vraiment qu'ils corrigent ça ! C'est indispensable !
3. Peut accueillir des vélos : Cette fois, je les ai mis à l'arrière (la voiture est vraiment large). Ils rentrent aussi dans le coffre. À 120 km/h sur autoroute, le bruit du vent à cette hauteur est acceptable, et c'est bien plus pratique qu'une galerie de toit. Le pire, c'est une fois où il a plu sur le chemin du retour… et on n'a pas pu quitter l'autoroute… J'avais peur que le coffre ne tienne pas à cette vitesse (même s'il est censé être étanche) et qu'il fuie, mais il était bien en arrivant ? Peut-être que la circulation d'air pendant la conduite empêche simplement la pluie de rentrer ?
4. Consommation d'énergie et performances : Je conduis de manière assez dynamique, profitant des accélérations en moins de 4 secondes dès que je le souhaite. Actuellement, ma consommation est de 20 kWh/km ; avec la clim, elle est d'environ 21 ¨C22. C'est un peu élevé, mais la recharge rapide est très rapide, donc c'est gérable. Mon trajet domicile-travail fait 60 km aller-retour, donc je recharge ma voiture une fois par semaine. L'énergie est vraiment instantanée – c'est un avantage imbattable des voitures électriques.
5. Espace intérieur : Il est vraiment spacieux. Pour ma famille de trois personnes, l'empattement et la largeur des sièges sont largement suffisants. Un cinq places confortable et spacieux. Pour les familles avec un deuxième enfant, un six places reste indispensable.
6. Fonctionnalités intelligentes et conduite intelligente : l'aide au stationnement est bonne ; parfois, elle choisit de meilleurs chemins que moi, et les performances d'autonomie sont également décentes.

« Les plus insatisfaits »
Les sièges sont inconfortables. Malgré divers ajustements, la sensation d'enveloppement est vraiment perfectible. La recherche ergonomique mérite d'être approfondie. Ils ne sont pas aussi confortables que le précédent « grand canapé » de Nissan.
La puce embarquée mérite d'être critiquée. La 8155 est vraiment bas de gamme, et on peut seulement la qualifier de « à peine ». Elle n'est pas aussi fluide que la puce embarquée idéale, la 8295.

« Performance spatiale »
L'espace est spacieux. L'espace variable pour le camping en compartiment avant et en compartiment arrière est très pratique. Voyager à trois n'implique pas de séjour à l'hôtel. Cette voiture est idéale pour le camping et son alimentation électrique est pratique grâce à une prise de courant de 220 V disponible à l'intérieur comme à l'extérieur.
Le design créatif du coffre est remarquable. Il s'ouvre largement pour transporter des objets volumineux. Les designs domestiques s'améliorent sans cesse.
Le coffre avant est également très grand et peut contenir beaucoup de choses. Bien vu ! Lei Jun a dit que plus le coffre avant d'une voiture électrique est grand, plus elle affiche de capacités de conception. Je ne sais pas si c'est vrai.

« Conduite assistée »
Permettez-moi d'en dire plus sur la conduite intelligente. J'y crois profondément. Je l'utilise beaucoup et je l'ai également comparée à la Li Auto L8. Sur les rocades intérieures, les deux systèmes de navigation assistée sont assez similaires, mais la L8 semble un peu flottante à grande vitesse, tandis que l'E07 est très stable. Je me déplace généralement sur le rocade intérieure et j'ai rarement besoin de reprendre le volant. La stratégie d'accès et de sortie de l'E07 n'est pas assez anthropomorphique, un peu mécanique et rigide, probablement parce qu'elle ne dispose pas encore de la conduite intelligente de bout en bout. La conduite intelligente de la L8 est annoncée comme étant de bout en bout, mais en réalité, la gestion des accès et des sorties, des zones urbaines avec des véhicules à proximité et des personnes sur la route est également mécanique et rigide, et ne donne pas la même impression que celle de Tesla. Le NOA urbain de l'E07 n'est pas encore disponible et serait en attente de la connexion OTA. Le NOA urbain du Li Auto L8 est globalement utilisable, mais il reste encore beaucoup à faire avant qu'il ne soit facile à utiliser. De plus, il est sujet à des situations de conduite anormales et dangereuses, exigeant une attention particulière. Allez, voitures domestiques, pour une conduite plus intelligente ! Je suis optimiste quant à l'avenir de la conduite autonome.

« Extérieur »
L'extérieur est plein d'ambiance, mais aussi très personnel et plein de tempérament. L'arrière peut être critiqué, mais c'est correct, je l'accepte. Cela varie d'une personne à l'autre.