SAIC-GM Buick E4

Extérieur et espace : L'extérieur est vraiment élégant et l'espace intérieur est spacieux. La décoration intérieure et les sièges sont également très confortables. Le double vitrage du toit offre une excellente isolation thermique. Par 0 °C le matin, la voiture n'est pas trop chaude, même à neuf heures. Une brève activation de la climatisation permet de rafraîchir rapidement la voiture, et la ventilation des sièges est très confortable. Vous ne ressentirez pas de sensation de lourdeur en été.

Autonomie : L’autonomie annoncée est de 530 kilomètres. D’après mon expérience de conduite réelle (climatisation à 25 degrés et musique à plein volume inclus), je peux parcourir environ 420 kilomètres avec une seule charge. Le véhicule est équipé de la récupération d’énergie cinétique, et la consommation d’énergie est encore plus faible avec le régulateur de vitesse adaptatif. Si je le conduis moi-même, j’estime qu’il peut parcourir entre 18 000 et 20 000 kilomètres. Avec le régulateur de vitesse adaptatif, il peut atteindre 13 000 à 15 000 kilomètres. Ses performances sont excellentes !

Expérience utilisateur : Au début, je n'ai pas trouvé la voiture très facile à prendre en main. Plus tard, j'ai constaté que de nombreuses fonctions n'étaient pas activées. Une fois activées, elles sont toutes très pratiques. À environ deux mètres de la voiture, l'éclairage d'accueil s'active et vous pouvez entrer sans ressentir la pression. La clé est également très sensible. Globalement, je suis plutôt satisfait de la voiture. Pour une Classe C à ce prix, avec une garantie à vie et le système OnStar très pratique, elle vaut vraiment le coup.

L'extérieur est une question de goût personnel, et pour moi, il mérite la note maximale. L'intérieur est correct. Après tout, un grand constructeur en coentreprise a ses propres critères et fait preuve d'un certain sens du design. Globalement, ce n'est pas mal, mais les matériaux utilisés dans ma voiture précédente étaient meilleurs que ceux de celle-ci. J'ai l'impression d'avoir perdu en consommation. Côté configuration, ce SUV 100 % électrique de taille moyenne à ce prix est plutôt performant. Bien sûr, il serait encore meilleur avec des équipements plus pratiques comme la ventilation des sièges et un rétroviseur intérieur avec streaming multimédia. Côté espace, Buick n'a jamais été un leader dans sa catégorie. Avec son design fastback, il n'est vraiment pas comparable aux voitures de taille moyenne de la même catégorie comme l'ID6, la Song L et la Haishi 07. Cependant, les dimensions sont irréprochables. Il reste bien meilleur que des compactes comme l'ID4 au même prix.

L'apparence est une question de goût personnel. À mon avis, à l'exception d'un angle de vue avant difficile à décrire, elle est superbe sous tous les angles. On peut dire qu'elle offre une vue parfaite à 350°, les 10° restants étant tous des angles imparfaits. Lorsqu'on parle de voitures électriques, on associe facilement ces étincelles électriques qui jaillissent du bout des doigts. Je dois aussi mentionner ma foi inébranlable en cette vie. L'intérieur de la version GS n'est pas disponible. Globalement, c'est correct, mais les bandes noires et blanches sur le panneau de garniture IP sont un peu gênantes. Les sièges sont également assez confortables. Si le siège conducteur était équipé d'un réglage lombaire, les sièges obtiendraient une note maximale. Dommage que la version GS n'en soit pas équipée. De plus, en raison de cette hauteur, le toit ne peut être équipé que d'une grande vitre. Cet été, j'ai installé une garniture de toit pour pouvoir passer. Cependant, je n'ai pas acheté l'original, mais un modèle antistatique. J'ai peur qu'il soit difficile à enlever. J'hésite un peu à l'enlever en automne et en hiver.

En termes d'espace, je pense que choisir la E4 plutôt que la E5 revient à sacrifier l'espace au profit de l'esthétique. C'est pourquoi j'accepte cet espace. Le coffre, en particulier, est nettement plus petit que celui de la E5. Heureusement, la voiture ne peut généralement accueillir que deux personnes. Si nécessaire, les sièges arrière peuvent être rabattus, ce qui reste largement suffisant.

Quant à la conduite assistée, elle répond globalement aux besoins. Le seul reproche que l'on peut faire est que la fonction de maintien de voie ne fonctionne que jusqu'à 85 km/h. Si elle pouvait fonctionner jusqu'à 115 km/h, voire 110 km/h, elle suffirait largement sur autoroute. À 85 km/h, elle ne peut être utilisée que sur les routes surélevées urbaines. Mais sur ces routes, sauf en cas de faible circulation, qui l'utiliserait ? Ce positionnement est assez gênant.

Concernant le cockpit intelligent… Choisir une voiture électrique sans marque, c'est renoncer. Cependant, comparée aux premiers utilisateurs, la version 3.2 actuelle est relativement stable. Elle n'a pas perdu son efficacité après 3 000 kilomètres, ce qui est suffisant. Baidu Maps ne répond qu'aux besoins de base. On peut envoyer la destination depuis son téléphone, mais pas les points de cheminement planifiés comme Gaode Maps, et il n'y a pas de feux de circulation. D'ailleurs, quand l'application sera-t-elle compatible avec Bilibili ? Y a-t-il un espoir ? Comme elle est compatible avec CarPlay, j'ai utilisé un boîtier auto-ordinateur. Cependant, pour cet écran non rectangulaire, la compatibilité avec des boîtiers tiers… Eh bien…

Objectivement, l'autonomie de la batterie est plutôt bonne. Après tout, l'autonomie nominale CLTC n'est qu'une indication. L'affichage réel sur l'ordinateur de bord est relativement précis. À la réception, la voiture affichait 432 km. Parcourir 400 km en ville ne devrait poser aucun problème. À 115 km/h sur autoroute, avec une vitesse réelle comprise entre 80 et 115 km/h, l'autonomie devrait être d'environ 350 km. Cela semble assez réaliste. Comme j'ai une borne de recharge à domicile, j'utilise principalement la charge lente. Je n'ai jamais rencontré ce que l'on appelle la charge rapide imprécise. Globalement, elle répond à mes attentes et j'en suis plutôt satisfait.