SAIC-GM-Wuling Wuling Starlight S - Hybride PHEV

L'intérieur est vraiment très joli, avec un extérieur gris et un intérieur noir. Le panneau décoratif en bois du tableau de bord, d'aspect haut de gamme, est sa principale caractéristique. La finition brossée est soignée et très agréable au toucher.

L'espace est sans aucun doute l'aspect le plus satisfaisant. J'ai déjà conduit une Arrizo 5, et comparée à elle, son espace est vraiment éclipsé. Que ce soit à l'avant, à l'arrière ou dans le coffre, l'espace offert par la Wuling Xingguang S est véritablement en nette amélioration.

Il prend en charge la conduite assistée de niveau L2, ainsi qu'une vue panoramique à 360 degrés et d'autres fonctions. Je peux l'utiliser sur autoroute et sur route surélevée, et il est très performant.

Nul besoin de s'inquiéter de la commande vocale des véhicules à énergies nouvelles. Que vous soyez à l'avant ou à l'arrière, la vitesse de reconnaissance vocale et la rapidité d'exécution sont supérieures à la moyenne.

La consommation d'énergie et l'autonomie sont les différences les plus notables depuis que j'ai changé de voiture. Même avec la climatisation en mode automatique en été, une charge complète permet d'atteindre environ 95 kilomètres. Actuellement, lorsque la température au Shandong ne nécessite pas de climatisation, l'autonomie atteint pratiquement 110 kilomètres. De plus, avec l'hybride, on peut éviter les pleins si possible, tout en réduisant la consommation de carburant. À 120 km/h sur autoroute, la batterie consomme environ 60 % de sa puissance, pour une consommation mixte de 4,7 litres, sans parler de la ville, ce qui est bien mieux que ma précédente voiture à essence.

J'ai récupéré la voiture le 25 septembre.
Extérieur : Personnellement, je trouve la face avant correcte, mais l'arrière est un peu décevant. J'ai choisi un blanc légèrement argenté, ce qui me convient parfaitement car il est résistant à la saleté. Je l'ai lavé la première semaine après l'achat, mais ensuite, avec le froid, je ne l'ai plus beaucoup lavé. Un lavage mensuel ne le salit pas beaucoup ; tant qu'il n'y a pas de camion arroseur, il est globalement très résistant à la saleté.
Intérieur : Les sièges ne sont ni trop mous ni trop durs ; ils sont confortables. Après un long trajet, on ressent encore une légère douleur aux fesses. Le grand écran de commande central et le levier de vitesses intégré au volant sont très pratiques. Ce grand écran offre une excellente expérience visuelle.
Espace : L'espace est le principal atout de la Xingguang S. Avec un empattement de 2 800 mm, la rangée arrière est si spacieuse qu'on peut même s'y accroupir. Tous les acheteurs apprécient son espace ; étendre ses jambes en croisant les jambes ne pose aucun problème. Les sièges arrière sont également réglables, ce qui est un atout majeur : les membres de la famille ne se fatiguent pas en position assise.
Assistance à la conduite : Personnellement, je trouve l'assistance à la conduite moyenne. Le principal problème réside dans la sensibilité du freinage d'urgence automatique (en cas de freinage brusque), ce qui rend la conduite quotidienne sur route fatigante. Cependant, cette assistance est principalement axée sur l'assistance à la conduite sur autoroute.
Autonomie et consommation : C'est l'hiver ici, il fait environ 0 °C, et je conduis de manière assez dynamique. Ma consommation maximale est de 26 kW. Mon autonomie sur 130 kilomètres dépasse les 80 kilomètres ; en été, je peux parcourir 115 kilomètres en mode tout électrique. La consommation de carburant lorsque la batterie est faible est d'environ 7 L/100 km, et généralement d'environ 5,6 L/100 km.
Autres problèmes : Le bruit en mode HEV est assez fort. Le radar a rencontré un problème une fois, et le volant était alors incliné à droite. Après deux réglages de géométrie et trois étalonnages du volant, il penche toujours à droite. Je suis satisfait des autres aspects. Le système d'infodivertissement a rencontré un problème : la musique était soudainement coupée, mais le problème a été résolu après la restauration des paramètres d'usine. Globalement, je suis plutôt satisfait.

【Performance spatiale】
Vraiment spacieux. Après comparaison, c'est vraiment spacieux. Sièges avant chauffants et ventilés. Le chauffage des sièges arrière est vraiment appréciable. Et avec ma taille de 183 cm, je ne me cogne absolument pas la tête à l'arrière. L'inclinaison du dossier est également réglable en continu.
【Autonomie et consommation d'énergie】
Je pense que c'est plutôt bien. Je ne l'ai pas testé spécifiquement. Il a fait froid ces derniers jours.
La consommation sur autoroute est d'environ 5 litres aux 100 km. Je n'osais pas rouler trop vite, je roulais quasiment à la vitesse autorisée. J'ai démarré avec 40 % de batterie et il en restait encore 40 % en rentrant. Je ne sais pas si c'est la consommation de carburant lorsque la batterie est faible.
【Temps de charge】
Sa puissance maximale est estimée à 29 kW. Je ne l'ai jamais atteinte. La puissance maximale était de 25 kW. Il faut environ deux heures pour passer de 20 % à une charge complète.
【Intérieur】
J'ai commandé l'intérieur blanc et noir. Je le trouve plutôt joli.