SAIC Motor MG Cyberster

Avantages : 1. La voiture présente un extérieur très élégant. Garée sur le bord de la route, elle attire facilement les curieux qui s'interrogent sur son prix. Bien que les feux arrière puissent ne pas plaire à tout le monde, c'est une question de goût personnel, et tant qu'ils vous plaisent, c'est tout ce qui compte. 2. L'intérieur est globalement élégant et dégage une impression de luxe. 3. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule monomoteur, la puissance est largement suffisante pour un usage quotidien. En tant que propulsion, elle se comporte bien sur les routes de montagne. 4. Son autonomie est relativement importante. Vous pouvez vous rendre en banlieue pour une excursion d'une journée sur les routes de montagne sans avoir besoin de recharger votre batterie en cours de route.
Inconvénients : 1. Les bordures des trois écrans côté conducteur sont trop épaisses, ce qui leur donne un aspect bon marché. De plus, le volant pleine grandeur masque les deux écrans latéraux, rendant le système d'imagerie panoramique quasiment inutilisable. 2. Après environ un an d'utilisation, le siège passager avant est bruyant (il est bruyant lorsqu'il est inoccupé, mais disparaît lorsqu'une personne est assise). Cependant, le service après-vente n'a pas réussi à résoudre ce problème. 3. L'application de contrôle de la voiture est peu fonctionnelle. En tant que véhicule à énergie nouvelle, elle ne permet pas d'enregistrer les données de conduite, ni de proposer des fonctionnalités comme le mode sentinelle. Le système de la voiture est également très similaire à celui des véhicules à carburant traditionnels (trop insipide et mécanique. Par exemple, il ne reconnaît pas l'instruction « Écouter la musique locale », mais après avoir donné l'instruction « Écouter la musique de la clé USB », le système émet un message vocal indiquant « OK, je vais vous écouter la musique locale »).
Évaluation globale : La voiture est globalement très bonne, avec d'excellentes performances à plusieurs niveaux et un grand plaisir de conduite. L'accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, la capote et les portes à ciseaux sont vraiment très agréables ! Cependant, des améliorations sont encore possibles en termes de détails et de contrôle qualité.

Avantages et inconvénients :

Apparence:
C'est vraiment génial. Si vous conduisez cette voiture près des écoles ou des villes universitaires, vous serez pris en photo à côté. La vraie voiture est encore plus belle que sur les photos. (Dernière évaluation en janvier : les avis des passants sont partagés. Certains disent que c'est MG qui transforme une voiture à essence en voiture électrique, d'autres se demandent si MG a sorti une voiture de sport. Mais les exclamations de surprise sont plus nombreuses. C'est tellement drôle. Quand je suis allé à Jiangmen pour une source chaude, le gardien m'a salué de loin. Un oncle est même venu de loin à vélo pour me demander si c'était une voiture de sport MG – voir la cinquième photo. Puis, quand je suis arrivé au dortoir du collège, les élèves à l'étage ont crié et dit que c'était trop génial, haha.)

Endurance et consommation d'énergie :
À une vitesse constante de 120 km/h sur autoroute, il peut parcourir 420 km (vérifié par un essai réel). En ville, il peut parcourir environ 480 à 500 km. (Dernière évaluation en janvier : il peut parcourir au maximum 350 km sur autoroute et 450 km en ville.)

Temps de charge :
C'est similaire à celui des voitures électriques ordinaires, ni rapide ni lent.

Conduite assistée :
C'est bien mieux que celui de BYD. Parfois, il ne reconnaît pas la voie, mais dans l'ensemble, c'est correct. (Dernière évaluation en janvier : le freinage automatique est trop agressif. Il me fait souvent tellement peur que je suis encore sous le choc. Je n'en peux plus.)

Cockpit intelligent :
Le système vocal embarqué « Zebra » est assez faible. Il peut même ne pas répondre correctement à une question. On peut écouter de la musique sur NetEase Cloud. En revanche, il n'y a pas de navigateur et on ne peut pas télécharger d'applications, ce qui est encore pire que chez BYD… Oh, il y a Bilibili pour regarder, haha.

Performance spatiale :
C'est une voiture deux places, alors ne vous attendez pas à beaucoup d'espace. Il y a deux porte-gobelets au milieu. Vous ne pouvez placer votre téléphone qu'à la verticale à côté. Le coffre de l'accoudoir peut contenir quelques petits objets. Vous pouvez ranger quelques objets courants derrière le milieu des sièges arrière, c'est tout. Le coffre peut contenir deux valises classiques, mais pas les plus grandes.

Les plus insatisfaits :
1. Il n'a pas de fonction NFC, vous ne pouvez donc pas déverrouiller la porte en la touchant simplement avec votre téléphone ou votre montre.
2. Il faut toujours saisir un mot de passe pour déverrouiller la porte via l'application ! En général, je n'ai pas la clé sur moi et j'utilise mon téléphone pour déverrouiller la porte. Mais devoir saisir le mot de passe à chaque fois est tout simplement absurde. L'application est quasiment inopérante. Elle ne permet que de verrouiller et déverrouiller la porte à distance, d'allumer la climatisation à l'avance, d'autoriser d'autres personnes ou de localiser la voiture, c'est tout… Il n'y a aucune fonction pour contrôler la voiture à distance pour avancer, reculer, aller à gauche ou à droite via l'application, bien qu'une clé soit présente dans le coffre pour contrôler les mouvements avant et arrière. (Dernière évaluation en janvier : il s'avère que le mot de passe pour déverrouiller la porte via l'application peut être désactivé. C'est marrant.)

Le plus satisfait :
1. Protection de la batterie : il y a une protection composée d'une plaque métallique et d'une plaque en plastique sous la batterie du châssis. Elle a frotté une fois contre un trottoir relativement haut, mais après inspection, elle était intacte. En tapant dessus, j'ai découvert que le dessous de la batterie était une plaque métallique.
2. J'ai remplacé le déflecteur de vent moi-même, et il existe différentes couleurs, elles ont l'air si cool.
3. Le demi-volant est vraiment pratique. L'essentiel est qu'il ne bloque ni l'écran ni la navigation.

Qui n'aime pas les voitures de sport ? Elles ont un centre de gravité bas, une puissance élevée, un look cool et sont un vrai plaisir à conduire !
De plus, aimez-vous le type qui n'utilise pas d'essence et ne brûle pas d'huile moteur ?

[Design extérieur]
Voiture de sport entièrement électrique, cabriolet, à deux portes et deux places - MG Cyberster
MG est une entreprise spécialisée dans la fabrication de voitures de sport. Ce n'est pas la première fois qu'elle produit des voitures de sport. La MG TF, commercialisée auparavant en Chine, était une petite sportive à moteur central et propulsion, deux portes et deux places. La MG Cyberster rend hommage au légendaire modèle MGB, héritant parfaitement de la beauté pure d'une voiture de sport, de son allure générale aux détails.

Les portes d'une voiture de sport à deux portes sont assez longues. Les portes classiques de la Nezha GT sont trop larges. Ainsi, outre leur esthétique, les portes en élytre permettent également de gagner de l'espace latéral.
Si vous ne le savez pas, vous pourriez penser que les feux arrière proviennent d'un camion arroseur. Mais les flèches ne sont pas des clignotants, mais des feux stop. En effet, dès que vous les verrez, vous aurez envie de doubler.
Blague à part, le design s'inspire en réalité de la moitié de l'Union Jack britannique, tout comme celui de MINI. Il faut reconnaître que le design du MG Cyberster est magnifique.

[Dimensions du corps]
En fait, la taille du MG Cyberster n'est pas petite. Il est bien plus grand que la Mazda MX-5 et même que la Porsche 718 Boxter ! Il pèse 1 985 kg. Impossible de faire autrement : la batterie est vraiment lourde.
Il est équipé de roues de 20 pouces, de pneus avant 245/40 et arrière 275/35. Le moteur arrière étant plus puissant, il nécessite plus d'adhérence !
Les étriers Brembo rouges à quatre pistons attirent le regard. La distance de freinage de 100 à 0 est de 33 m, et les données sont très impressionnantes.

[Expérience intérieure]
La capote s'ouvre et se ferme en 10 secondes à moins de 50 km/h. Elle se ferme très rapidement par temps de pluie.
Pour une voiture de sport, les éléments les plus importants sont le volant et les sièges :
Le volant à fond plat n'est pas de grande taille et la prise en main n'est pas très complète.
Des palettes sont présentes de chaque côté. Celle de gauche sert à la récupération d'énergie, et celle de droite à la sélection des modes de conduite.

Même s'il s'agit d'une voiture de sport entièrement électrique, la position assise du Cyberster est assez basse, du moins beaucoup plus basse que celle du NIO ET5.
Les sièges intégrés en Y sont très esthétiques. Les zones de contact avec le corps sont en daim pour une meilleure adhérence.
Il est dommage que l'appui-tête ne soit pas équipé d'un chauffe-nuque chauffant, et la sensation d'enveloppement lors d'une conduite intense fait un peu défaut.
Le design est excellent. L'interface est entièrement orientée vers le pilote. Avec le système surround à trois écrans, l'ambiance du combat est toujours présente !
L'écran de gauche affiche l'état du véhicule, la pression des pneus, la force G, la fonction de synchronisation, etc. Mais parfois, certaines informations sont bloquées par le volant.

[Expérience du châssis]
L'âme d'une voiture de sport réside dans son châssis ! Comment est réglé le châssis de la MG Cyberster ?
Allons droit au but : ce n'est pas une arme de piste. Elle n'a pas la rigidité d'une voiture de sport. Au contraire, elle offre une expérience de conduite plus détendue et confortable.
Le roulis en virage n'est pas faible, mais l'adhérence est bonne. La MX-5 présente d'ailleurs un roulis important. Cela ne signifie pas pour autant que plus le roulis est faible, meilleure est l'adhérence.
La direction est relativement légère et la réponse en lacet est plus rapide que celle de la plupart des berlines familiales 100 % électriques. La sensation en virage est très agile.
L'ESP peut être complètement désactivé et la transmission intégrale peut être basculée sur une propulsion. Le plaisir de conduire une voiture de sport est ainsi garanti.
La puissance est exaltante. Elle développe 544 ch et 725 Nm de couple, et abat le 0 à 100 km/h en 3,2 s. La puissance maximale de la transmission intégrale à deux moteurs est identique à celle de la Feifan F7 Performance Edition. Est-ce une coïncidence ?

[Conclusion de l'essai routier]
Quand j'ai vu le MG Cyberster pour la première fois, j'ai pensé au MX-5.
Toutes deux sont des sportives décapotables à moteur central. Mais le plaisir de conduire de la MX-5 réside davantage dans sa carrosserie agile et la sensation de participation qu'offre la boîte manuelle.
La MG Cyberster, en revanche, ressemble davantage à une GT décapotable, avec une puissance plus élevée, des moteurs plus silencieux et une absorption des chocs plus confortable !