Seres Auto AITO M5-Hybride REEV

J'ai acheté cette nouvelle voiture, et l'association d'un extérieur noir et d'un intérieur rouge était vraiment le bon choix : elle dégage un luxe indescriptible. Bien sûr, chacun a ses préférences, mais que ce soit l'extérieur ou l'intérieur, la M5 me convient parfaitement. J'utilise la version 100 % électrique. Après quelques jours de conduite, je suis plutôt satisfait de tout, à l'exception des freins un peu durs. Il y a un léger temps d'accélération au démarrage, mais une fois lancée, la voiture réagit exactement comme je l'appuie, sans aucun décalage. Côté espace, quatre personnes peuvent voyager confortablement et confortablement ; cinq, ce n'est pas idéal, un peu juste. Le coffre est correct, comparable à celui d'un SUV intermédiaire. Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester pleinement les fonctions de conduite intelligente, je ne m'exprimerai donc pas à ce sujet pour l'instant. J'ai utilisé le stationnement automatique, qui fonctionne bien pour les places de stationnement classiques, mais dans des situations particulières, le stationnement manuel est préférable. Le stationnement automatique a tendance à centrer la voiture, et je n'ai pas vu d'option permettant de le régler individuellement. C'est à peu près tout ; c'est largement suffisant pour une voiture familiale au quotidien.

« Expérience de conduite intelligente »
Le système Xiaoyi à bord est très intelligent ; il réagit à tous vos appels et s'exécute rapidement. Il peut également exécuter des instructions complexes une par une. Le système du véhicule mérite d'être salué. De plus, la fonction de stationnement automatique est excellente. Pour quelqu'un comme moi, peu doué au volant, c'est une véritable bouée de sauvetage. Avant, je peinais longtemps à me garer, mais maintenant, avec le stationnement automatique, il suffit d'appuyer sur un bouton et il trouve une place tout seul. Que ce soit pour un créneau ou une marche arrière, il gère tout sans problème.
« Puissance »
Mes trajets quotidiens se résument principalement à des trajets domicile-travail, des vacances et des déplacements professionnels occasionnels. La distance est courte, environ 150 km aller simple, dont 70 % sur autoroute. Réaccélérer à 100 km/h ne pose aucun problème.
« Manutention »
La direction est globalement légère, donc facile à prendre en main pour les filles. Cependant, l'insonorisation à haute vitesse est moyenne ; le bruit du vent et des pneus est un peu fort. C'est peut-être un problème courant sur les véhicules à autonomie prolongée. En ville, le châssis est correct, et les performances sur les dos d'âne sont moyennes.
« Performance spatiale »
L'espace d'assise est spacieux, avec suffisamment d'espace pour la tête pour éviter les chocs, et l'espace pour les jambes à l'arrière est de plus de 60 cm. Le coffre, large et profond, permet d'y ranger facilement une poussette et des valises.
Globalement, je suis satisfait de l'AITO M5. Malgré quelques défauts mineurs, il n'existe pas de voiture parfaite. Si on apprécie ses atouts, il faut accepter ses faiblesses.

« Très satisfait »
1. Intérieur : Un toucher haut de gamme, habillé de cuir Nappa très doux et agréable au toucher. Les sièges sont également très moelleux et offrent un soutien suffisant, assurant un confort optimal aux fesses et aux jambes pendant la conduite. L'éclairage d'ambiance est superbe, et le diffuseur Schröder sur la console centrale est également très esthétique.
2. Châssis : Bien qu'il n'y ait pas de châssis Turing, les matériaux utilisés pour le châssis de la M5 sont de qualité, avec de l'acier haute résistance et un alliage d'aluminium. La suspension est également bien réglée. Sur route bosselée, elle est ni trop souple ni trop dure, juste ce qu'il faut. Les vibrations sont discrètes mais néanmoins perceptibles, et le filtrage est très précis.
3. Extérieur : Son look Porsche, haha, beaucoup la critiquent, mais je trouve qu'un bon design a beaucoup de points communs. Même copié ou emprunté, peu importe, tant que je l'apprécie. Après tout, cette voiture a toujours sa propre connotation, contrairement à la Zotye précédente qui ne faisait que copier l'apparence sans rien apporter de concret. Le design des feux arrière est très réussi, tout comme le profil latéral. Seul le bloc optique avant, qui manque de quelques éléments distinctifs, paraît assez ordinaire. La version entièrement noire est vraiment cool, haha !
4. Espace : Étant un SUV intermédiaire avec un empattement de 2 880 mm, beaucoup trouvent la rangée arrière de la M5 trop petite, mais je pense que cela dépend de la morphologie et des besoins réels des membres de la famille. Ma famille n'est pas grande (environ 1,70 m pour les hommes et 1,60 m pour les femmes), et elle n'est pas particulièrement corpulente. Avec deux personnes assises normalement au premier rang, la rangée arrière peut accueillir confortablement trois adultes. Toute ma famille trouve que c'est bien mieux et plus confortable que les deux autres voitures. En retirant le pare-soleil manuel fourni par le constructeur lorsque le temps se rafraîchit, l'espace intérieur paraîtra plus grand et la visibilité sera bien meilleure.
5. Conduite intelligente : Après avoir récupéré la voiture à Hangzhou, j'ai immédiatement activé l'assistance à la conduite intelligente sur autoroute. J'étais un peu inquiet au début, mais après quelques kilomètres, j'ai constaté que les changements de voie et les dépassements fonctionnaient bien. Ce n'est peut-être pas aussi fluide, mais au moins, je n'ai pas peur des tonneaux. Quand il y a de gros véhicules à proximité, je dois faire attention. Je viens de récupérer la voiture il y a une semaine et je n'ai pas encore acheté le pack avancé, mais on me l'a proposé. J'ai passé commande en juin, et il y avait encore une réduction de 6 000 yuans pour la conduite intelligente ; maintenant, elle coûte 10 000 yuans. Je pense que pour cette voiture, la conduite intelligente est indispensable, même si je dois vivre avec un peu de modération. Sans conduite intelligente, elle semble sans âme.

Autonomie : L'autonomie CLTC affichée après une charge complète est de 602 km, mais ce chiffre est inexact. J'utilise généralement l'autonomie totale (qui correspond au kilométrage restant converti en fonction de l'utilisation réelle). L'autonomie totale affichée après une charge complète est d'environ 520 km, ce qui est acceptable. J'ai parcouru environ 500 km jusqu'à présent, dont 300 km sur autoroute et 200 km en zone urbaine, avec une consommation électrique moyenne d'environ 17,5 kWh/100 km. La consommation minimale était de 16 kWh et la plus élevée de 21 kWh. Je pense que cela est lié aux habitudes de conduite, aux modes de conduite, etc. De plus, il a fait chaud récemment et j'ai utilisé la climatisation à 22 °C avec un ventilateur à 3 niveaux ; une consommation d'énergie plus élevée est donc normale. Pour l'instant, je suis plutôt satisfait de cet aspect ; ce n'est pas particulièrement mauvais. Certains internautes affirment que la version 100 % électrique ne peut parcourir que plus de 200 km sur autoroute, mais je pense que c'est nettement plus que cela. Lorsqu'elle est complètement chargée et que vous roulez sur autoroute avec 3 personnes dans la voiture, il devrait être possible de parcourir 400 km.

Entretien : J'ai immédiatement appliqué un film protecteur après avoir récupéré la voiture, et il y a de nombreux accessoires. Je vous les présenterai la prochaine fois.