Skyworth Skyworth HT-i - Hybride PHEV

Le Skyworth HT-i ne s'encombre pas de concepts sophistiqués ; il affiche un positionnement solide : un grand SUV hybride rechargeable cinq places, familial et économe en carburant. De plus, son empattement de 2 800 mm offre un espace intérieur plus généreux, et sa configuration à cinq places se traduit également par une rangée arrière plus spacieuse. Il est à noter que les modèles de la série BYD Tang, axés sur six places, affichent un empattement de seulement 2 820 mm. Le moteur essence du système hybride rechargeable du Skyworth HT-i est alimenté par le Fudi Power, le moteur 1,5 litre Xiaoyun spécifique à l'hybride qui équipe les modèles BYD DM-i. De plus, le Skyworth HT-i propose une large gamme de modes hybrides, avec quatre modes courants : transmission directe, série, parallèle et transmission directe, et s'adapte parfaitement aux conditions de conduite. Cela ressemble également beaucoup aux modèles DM-i de BYD. L'expérience de conduite du Skyworth HT-i est simple : confortable et silencieuse. Le confort se reflète dans le retour d'information du châssis et de la suspension tout au long de l'essai, le retour d'information physique à l'accélération et au freinage, ainsi que dans les virages et les accélérations brusques. Le silence se reflète dans la bonne atténuation des bruits du moteur, du châssis, du vent et des pneus tout au long de l'essai. En matière de confort, il semble que nous n'ayons pas de concept précis pour quantifier ces deux mots, mais il existe bel et bien. Le Skyworth HT-i est exactement le modèle qui peut vous offrir ce type de confort. Il utilise une suspension combinant une suspension MacPherson à l'avant et une suspension à cinq bras à l'arrière.

Première raison : sa sécurité est extrêmement faible. Il faut savoir que sa version 100 % électrique, le Skyworth EV6, n'a obtenu qu'une étoile, même lors des tests du célèbre grossiste « Five-Star Wholesaler ». En examinant la liste des configurations, la plupart des modèles ne disposent que de deux airbags, et certains modèles sont même dépourvus d'ESP. Sa sécurité est donc déplorable. Dès qu'un SUV familial manque de sécurité, tout le reste devient sans importance.

Deuxième raison : la qualité de conduite est médiocre. La direction et la pédale de frein sont à la fois légères et floues, avec un réglage très approximatif. La qualité de conduite est également médiocre ; le châssis vibre beaucoup, ce qui le rend un peu cahoteux, même sur route plate. Le bruit est également très présent, se classant parmi les moins performants des véhicules de la même gamme de prix. Il n'est pas exagéré de dire qu'à grande vitesse, il est difficile d'avoir une conversation. Une fois le moteur démarré, de nombreuses vibrations sont transmises au volant et aux pédales, engourdissant les mains et les pieds, ce qui rend l'expérience très désagréable.

Troisième raison : malgré ses nombreuses configurations, aucune n'est vraiment utilisable. En apparence, ses configurations sont assez complètes, comparables à celles de nombreux modèles récemment lancés. Mais après les avoir utilisées, vous constaterez qu'elles ne font que résoudre le problème de l'existence ; l'utilisation réelle est assez frustrante. Par exemple, les informations de conduite sur le tableau de bord LCD complet ne sont pas mises à jour en temps réel, et les données de consommation d'électricité et de carburant ne sont que de « jolis » chiffres avec une faible valeur de référence. Bien que l'écran de contrôle central soit relativement grand, il offre peu de fonctions et son fonctionnement est assez lent. Malgré le grand nombre de haut-parleurs, la qualité sonore est très médiocre, à peine suffisante pour produire du son ; ils auraient aussi bien pu installer directement les haut-parleurs d'un téléviseur Skyworth.

Alors, quels sont ses points forts ? Oui, tout à fait. Le premier est le système d'alimentation DM-i de BYD, qui délivre une puissance fluide et généreuse lors des accélérations brusques. Équipé d'une batterie de plus de 30 kWh, l'autonomie officielle en mode tout électrique atteint 205 kilomètres, et les 140 à 150 kilomètres parcourus en mode tout électrique sont entièrement autonomes. Il prend également en charge la charge rapide et la charge lente, même si l'absence de décharge externe est un léger regret.

Un autre point fort est son habitabilité. Avec un empattement de 2 800 mm, il a la taille d'un SUV intermédiaire et l'espace intérieur est bien exploité. L'espace aux places assises et le coffre sont suffisamment spacieux.

Cependant, ses inconvénients éclipsent totalement ces deux avantages. Après tout, il est peu sûr, difficile à conduire et à utiliser. Pour un usage quotidien, il ne vous procurera ni confort ni aisance. De plus, de nombreux autres modèles de la même catégorie, dotés d'une puissance importante et d'un intérieur spacieux, sont souvent plus sûrs, plus agréables à conduire et plus conviviaux. Il n'y a absolument aucune raison de le choisir.

Côté esthétique, la nouvelle voiture affiche un style relativement personnalisé et une touche de technologie intelligente. Elle est dotée d'une large calandre, de phares avant percutants de chaque côté, de deux rainures de guidage d'air en L en bas et de baguettes chromées argentées sur les bords, conférant à la face avant une allure à la fois stable et imposante.

De profil, on distingue des lignes de caractère évidentes (贯穿式, guànchuānshì -贯穿式, terme automobile spécifique signifiant « traversant » ou « pleine largeur » ; « 贯穿式线条 » signifie « ligne de caractère traversante » ou « ligne de caractère pleine largeur »), une ligne rouge en bas et un revêtement noir ajouté au bas et aux passages de roue. Le design à cinq branches doubles est également très personnalisé, et la forme du moyeu de roue est également très personnalisée.

À l'arrière, il présente un style de conception étroit en haut et large en bas, et utilise un feu arrière épais de type traversant, qui sera certainement un design marquant lors de la conduite de nuit, donnant une sensation de stabilité et de stabilité.

À l'intérieur, elle est équipée d'un écran de contrôle central de 12,8 pouces et d'un tableau de bord LCD de 12,3 pouces. Des lignes horizontales renforcent l'impression de superposition et les sièges sont enveloppants.

En termes d'espace, ce véhicule se positionne comme un SUV de taille moyenne. De plus, son coffre est spacieux (467 L) et les sièges arrière rabattables permettent d'atteindre 1 141 L, ce qui facilite le rangement temporaire de bagages.

Le Skyworth HT-i 2022 est équipé d'un système de freinage antiblocage ABS, d'une image de recul, d'un radar de stationnement arrière, d'une entrée sans clé, d'un démarrage sans clé, d'un démarrage à distance, d'une clé Bluetooth pour téléphone portable, d'une caméra, de 4 radars à ultrasons, etc.

Le Skyworth HT-i 2022 est équipé d'un système hybride rechargeable, composé d'un moteur 1,5 L développant une puissance maximale de 81 kW, une puissance maximale de 110 ch et un couple maximal de 135 N·m, ainsi que d'un moteur avant monocylindre développant une puissance totale de 130 kW, une puissance maximale de 176 ch et un couple total de 300 N·m. Côté batteries, il est équipé d'une batterie lithium ternaire, offrant une autonomie de 115 et 205 kilomètres en mode tout électrique.