Tesla Model 3

« Les plus insatisfaits »
Le système de navigation embarqué est difficile à utiliser, ce qui m'oblige à installer un support pour téléphone et à utiliser mon téléphone comme navigation complémentaire. C'est quelque chose que je ne veux pas voir, car utiliser la navigation sur téléphone ne signifie-t-il pas que la fonction la plus utilisée du grand écran de la voiture est inutile ? L'assistant vocal est également difficile à utiliser. Il ne peut pas être activé par la voix et ne peut être activé qu'en appuyant sur un bouton, ce qui est vraiment gênant. C'est acceptable en voiture, mais si vous dormez à l'arrière et souhaitez effectuer des opérations simples, il faut se lever et grimper au premier rang pour appuyer sur le bouton. De plus, l'assistant vocal ne peut effectuer que des opérations simples sur les fonctions de base du véhicule et manque d'intelligence. L'isolation phonique du véhicule est médiocre. Sur une route très plate à plus de 100 km/h, des bruits désagréables, notamment des bruits de pneus et du vent, sont perceptibles. C'est encore plus insupportable à 100 km/h, et je ne peux m'en passer qu'en écoutant de la musique. Sur les routes accidentées, le bruit est également insupportable, même à une vitesse de 40 à 50.
« Très satisfait »
Le véhicule est très puissant. L'avantage naturel des véhicules électriques est sa réactivité. Grâce au couple élevé à bas régime, chaque fois que j'appuie sur l'accélérateur, la puissance est immédiate. Bien que ma voiture soit à propulsion, la puissance est largement suffisante. À chaque feu rouge, je croyais d'abord que les voitures qui me suivaient étaient à l'arrêt, ce qui m'a vraiment surpris. Plus tard, j'ai réalisé que c'était dû à une trop grande différence de vitesse. Le châssis est excellent. La direction est souple, précise et facile à utiliser. Le volant peut être tourné d'un seul coup et s'adapte facilement aux virages serrés. Malgré l'amortissement imparfait du châssis, le ressenti de la route est clair. Sur les routes bosselées, le véhicule ne tremble pas constamment et les vibrations sont rapidement transmises. Bien que cela affecte légèrement l'expérience de conduite, les performances globales restent correctes.
« Expérience d'achat de voiture »
Au début, je visais des berlines intermédiaires comme l'Accord et la Passat, des voitures du segment B, ainsi que des petites berlines sportives comme l'Audi A3 deux portes et la Golf. J'adore ces deux types de voitures depuis mon enfance et je suis fasciné par la sensation mécanique des voitures à essence. J'ai également essayé ces modèles, mais j'ai clairement trouvé leurs concepts et leurs systèmes embarqués trop traditionnels. Après avoir visité par hasard une boutique officielle Tesla et découvert l'attrait technologique de la nouvelle Model 3, je ne supportais plus l'impression générale des voitures à essence traditionnelles. Cependant, mon plus grand obstacle avec les véhicules 100 % électriques était la peur de l'autonomie. Mais après avoir essayé la Model 3 restylée à deux reprises, en avril et mai de l'année dernière, cette peur de l'autonomie a complètement disparu. Lorsque ma famille m'a proposé de m'acheter une voiture pendant la Fête du Printemps cette année, je n'ai pas hésité à leur dire que je voulais la Model 3 restylée, une voiture 100 % électrique. Ils avaient le même souci d'autonomie que moi au début, mais je leur ai patiemment expliqué les détails et j'ai dissipé leur anxiété. Après la Fête du Printemps, je suis retourné au magasin officiel pour revoir la voiture. Toujours aussi enthousiaste, j'ai rapidement passé commande et suis allé la récupérer à Hohhot avec ma copine. Le lendemain, je suis retourné à Shijiazhuang pour l'immatriculer et choisir une plaque d'immatriculation qui nous plaisait à ma copine et à moi. Il y a eu toutes sortes d'histoires en cours de route, et bien sûr, il y en aura encore beaucoup d'autres à l'avenir.
« Prix de livraison de voiture »
À l'époque, ma voiture bénéficiait d'une prime d'assurance de 8 000 $ et d'un prêt sans intérêt sur cinq ans. La seule option avantageuse dont je pouvais bénéficier était la prime d'achat de 5 000 $ à Hohhot. Cependant, en additionnant le coût de l'assurance, les frais d'immatriculation et tous les frais divers, le prix total de la voiture avoisinait les 230 000 $.
« Performance spatiale »
Bien qu'il s'agisse d'une berline, je suis très satisfait de l'espace disponible. L'espace passagers et les rangements sont plutôt bien. Cependant, les sièges arrière ne sont pas très confortables. Après une utilisation intensive, je suis très satisfait des rangements. Le coffre avant peut accueillir une valise de 50 cm et le coffre arrière deux valises de 76 cm. L'intérieur offre également de nombreux rangements, notamment sous les quatre portes et dans la console centrale. Ma copine et moi partons souvent en voyage autonome et, en résumé, nous pouvons emporter tout le nécessaire pour les longs trajets : matelas, oreillers, couettes, chaises de camping, vêtements et autres produits de première nécessité.
« Autonomie et consommation d'énergie »
Je suis plutôt satisfait de l'autonomie et de la consommation d'énergie de la voiture. Actuellement, ma consommation est de 126 Wh/km, et l'autonomie en pleine charge est d'environ 497 km, ce qui est mieux que les 451 km affichés au tableau de bord. De plus, je trouve la vitesse de charge acceptable.

J'ai commencé à m'intéresser aux voitures l'année dernière, en considérant les véhicules à essence et électriques, et en effectuant des essais. J'ai notamment regardé la Lynk & Co 03 GTI, la Zeekr 001, la NIO SU7 et la Tesla Model 3.
Ma copine a fait un essai solo du SU7 une fois, puis j'en ai fait deux avec mes amis. Cela ne m'a pas du tout surpris. Au contraire, j'ai été très déçu, car j'avais de grandes attentes avant l'essai. J'étais un peu triste après, après tout, j'avais lu tellement d'informations pertinentes en ligne.
J'ai récupéré la Model 3 directement deux jours après l'essai. Eh bien, j'en suis vraiment convaincu. J'ai l'impression que certains constructeurs automobiles sont des arnaqueurs. Je conseille à chacun d'essayer soi-même sa voiture avant d'acheter. Il est bon d'essayer plus. Ne vous laissez pas influencer par le marketing en ligne.
Apparence : Personnellement, je pense que c'est vraiment cool et beau au fil du temps.
Tenue de route : Rien à redire. Ceux qui l'ont déjà possédée comprendront. On peut conduire cette nouvelle voiture rapidement et effectuer toutes sortes de manœuvres extrêmes, tout en conservant une excellente stabilité. La sécurité est néanmoins un point important.
Intérieur : La version rafraîchie me convient. Elle a beaucoup de texture. Si je lui donne une touche de luxe, certains pourraient me critiquer, mais elle correspond parfaitement à mon style.
Changement de vitesse et direction : Je ne ressens aucune gêne comme je l'imaginais. Je regrette vraiment le bouton des clignotants sur le volant. Il est tellement abstrait et difficile à utiliser.
Sièges et espace : La rangée arrière est très confortable et l'espace est largement suffisant. Mon grand-père y est bien assis. C'est bien mieux que la rangée arrière de la vieille Model Y de mon colocataire. S'asseoir à l'arrière de sa vieille Y est plus inconfortable que de manger de la merde. Ceux qui s'y sont assis le savent bien. Autre chose que je déteste, c'est que les sièges semblent courts sans repose-jambes. Mes jambes fatiguent après avoir conduit longtemps au volant, alors j'ai acheté un repose-jambes.
Consommation électrique : En conduite urbaine normale, la consommation électrique est de 10 kWh. En conduite mixte (autoroute et agglomération), la consommation totale est de 14 kWh. Je roule encore assez vite, généralement entre 140 et 150 km/h. Mon collègue, qui possède la Zeekr 001 haut de gamme, est un peu jaloux de ma consommation électrique. C’est vraiment drôle. Sa voiture a une batterie de 95 kWh, mais sa consommation électrique est de 20 kWh, et il affirme qu’elle ne peut rouler que plus de 400 kilomètres.
Châssis : Il est très solide. Sur les bosses, il rebondit légèrement, un peu comme la Zeekr 001 de mon collègue. Nous avons conduit à tour de rôle, et conduire avec ce châssis est vraiment agréable. Contrairement à d’autres voitures que j’ai essayées, elles semblent tellement souples en comparaison. Pour dire les choses franchement, elles oscillent d’un côté à l’autre.
Le mode mono-pédale est en fait le mode de récupération d'énergie cinétique. Relâcher l'accélérateur ralentit la voiture, et vous pouvez toujours freiner comme d'habitude ! Appuyez simplement dessus en cas d'urgence. La pédale d'accélérateur est très sensible, ce qui est mieux que plusieurs autres voitures électriques que j'ai essayées. Je ne peux pas terminer mon exposé. C'est tout pour l'instant. Je répondrai à vos questions dans les commentaires.

[Apparence et intérieur] La Model 3 revisitée est nettement plus élégante que l'ancienne, notamment grâce à ses phares plus distinctifs qui lui confèrent une allure sportive. Les panneaux de porte intérieurs de la version longue portée sont habillés de daim Alcantara, un matériau généralement réservé aux voitures hautes performances. Grâce à l'éclairage d'ambiance, le nouveau volant présente des lignes plus épurées et la forme des sièges est plus sportive. Malgré sa simplicité générale, l'intérieur n'est plus aussi monotone et démodé qu'auparavant.
L'apparence et l'intérieur sont tous deux plus attrayants, simples mais pleins de qualité.
[Performances de puissance] Inutile d'en dire plus sur la puissance. J'ai conduit une A7 et je l'ai même réglée pour atteindre les performances de première génération. Les voitures à essence ne peuvent vraiment pas rivaliser. À en juger par les paramètres du groupe motopropulseur, il s'agit bien d'une S7 équivalente, avec une accélération de 0 à 100 km/h encore légèrement supérieure (actuellement, la nouvelle S7 met 4,6 secondes).
[Avis personnel sur les options de jantes] Pour le modèle longue distance, je trouve que les jantes de 19 pouces sont un excellent choix. Avec un rapport d'aspect de 235/40, les pneus peuvent être encore plus fins que les 275/35 de mon A7 modifiée, proches de 265 (255)/35. De plus, ces jantes argent brillant s'accordent parfaitement avec toutes les couleurs de la voiture d'origine, ce qui les rend très esthétiques. De plus, si vous souhaitez modifier les jantes ultérieurement, vous pouvez directement installer des jantes de 19 pouces sans vous soucier des formalités d'immatriculation.
[Avis personnel sur l'achat d'un modèle longue portée] Actuellement, le marché privilégie principalement les modèles à propulsion et à autonomie standard. Cependant, à mon avis, le modèle longue portée offre non seulement 100 km d'autonomie supplémentaire, mais surtout, il est équipé de quatre roues motrices. Sur routes boueuses et glissantes, la stabilité est essentielle. La plupart des voitures électriques actuelles sont des propulsions puissantes. Pour ceux qui n'aiment pas la conduite agressive, ce n'est généralement pas un problème. Cependant, sur autoroute par temps de pluie, des flaques d'eau peuvent se former. Lorsque la voiture traverse soudainement une flaque d'eau à grande vitesse, les roues subissent des résistances différentes, ce qui augmente le risque de perte de contrôle. Les versions à traction avant et à quatre roues motrices sont relativement plus sûres et fiables (ce qui est le plus important). Le modèle longue portée et la 3P sont tous deux équipés d'un système audio à 17 haut-parleurs. J'écoutais le système audio B&O dans mon Audi. Personnellement, je pense que la qualité sonore du modèle longue portée est assez bonne, mais je ne sais pas si c'est juste un effet psychologique, mais j'ai quand même l'impression que c'est un peu inférieur, haha.