Volvo Volvo XC60 - Hybride PHEV

【Expérience d'achat de voiture】
Je n'avais pas prévu d'acheter une voiture si tôt, mais profitant de l'aide à l'achat et du fait que les véhicules à énergies nouvelles ne nécessitent pas de climatisation, j'ai acheté la première voiture de la famille. Au départ, je n'avais pas envisagé BBA, car j'avais toujours trouvé le prix de la marque assez élevé (même si l'intérieur de Mercedes est vraiment joli). Tous les petits garçons devraient aimer les voitures, et enfant, j'adorais regarder les phares. À cette époque, Cadillac a planté une graine dans mon cœur ; j'avais donc opté, dans les limites de mon budget, pour les finitions haut de gamme CT6 et CT5 pour les berlines, et XT5 pour les SUV, car les configurations électriques de Cadillac sont très complètes. Cependant, ma femme préférant Volvo, j'ai commencé à acheter la S90 et la XC60. Ces deux marques de luxe sont plutôt bonnes ; j'ai visité leurs magasins 4S et j'ai clairement constaté que l'enthousiasme du service après-vente de Volvo était bien meilleur que celui de Cadillac. Après la berline, les CT6 et S90 sont relativement longues, tandis que le profil du XT5 est moins prononcé que celui du XC60. De plus, compte tenu de la plaque d'immatriculation et de la facilité de ravitaillement (Cadillac ne propose pas de modèles hybrides), et pour des raisons d'espace, j'ai finalement opté pour le XC60 T8.

Ces photos ont été prises aujourd'hui avant l'habillage de la voiture. Je ne l'ai conduite que sur plus de 120 kilomètres. Les phares en forme de marteau de Thor, l'extérieur, tout cela donne une impression de « je suis moi-même ». Je compte la conduire pendant 20 ans. La vie est courte, et je veux découvrir des contrées lointaines.

Il s'agissait du 618, et avant de récupérer la voiture, j'ai acheté quelques accessoires. Si l'occasion se présente, je les partagerai avec tout le monde. À en juger par l'heure de récupération, je suis probablement l'un des derniers propriétaires du modèle 2022 à Shenzhen.

Enfin, parlons de quelques pièges. Pour choisir un numéro de plaque d'immatriculation (je ne suis pas sûr pour les autres régions), il est recommandé d'essayer d'abord l'auto-sélection, puis la sélection aléatoire. J'ai d'abord fait une sélection aléatoire, puis une auto-sélection, mais j'ai constaté que les numéros générés aléatoirement ne permettaient pas l'auto-sélection, et j'ai dû choisir entre 1 sur 50. Heureusement, il y avait un numéro qui me convenait. De plus, l'assurance des véhicules à énergie nouvelle est relativement chère. Je ne comprends pas : l'assurance des modèles hybrides est-elle considérée comme une voiture à énergie nouvelle ou à essence ? Pourquoi le prix de l'assurance ne peut-il pas être un mélange ?

【Performance spatiale】
À l'examen de la voiture d'exposition, l'espace arrière semblait restreint, mais en réalité, l'espace pour les jambes du conducteur est assez profond ; après réglage, l'espace arrière reste donc très généreux. De plus, le SUV offre un large champ de vision et un toit ouvrant panoramique (celui de Cadillac est segmenté), permettant d'admirer le paysage en chemin.

【Confort】
Les sièges en cuir sont très confortables. Le repose-jambes et le soutien lombaire sont réglables. Le siège passager avant est doté d'une fonction mémoire et permet également de régler le soutien lombaire et le repose-jambes. Le véhicule est relativement silencieux en mode électrique, ce qui est incomparable avec les voitures à essence.

【Sécurité】
Sécurité, Volvo, c'est évident. Bien que d'autres marques de luxe offrent également une bonne sécurité, elles n'oseraient pas se lancer seules avec Volvo. Qu'il s'agisse de sécurité ou de protection de l'environnement, choisir Volvo, c'est offrir à sa famille une garantie de sécurité. Les voitures d'autres marques de ses amis dégagent une forte odeur.

Le freinage actif s'est déclenché deux fois, une fois en marche avant et une fois en marche arrière. J'ai alors vraiment ressenti ce qu'est la sécurité. Cela apporte non seulement sécurité, mais aussi tranquillité d'esprit.

【Expérience de conduite】
La série T8 offre une puissance impressionnante et une réactivité exceptionnelle. Le volant est également très léger, ce qui facilite la conduite pour ma femme. La vue panoramique à 360 degrés offre une grande sécurité lors des croisements de voitures dans les parkings bondés.

【Consommation de carburant】
La consommation officielle devrait inclure l'autonomie électrique totale. Je l'ai conduite avec une batterie faible ; peut-être parce que c'est une voiture neuve, elle est d'environ 10 litres aux 100 kilomètres.

【Le plus insatisfait】
Je ne l'ai pas conduit longtemps et je n'ai rencontré aucun problème de véhicule jusqu'à présent. Si des problèmes de qualité surviennent ultérieurement, j'en parlerai plus en détail.

【Expérience d'achat de voiture】
J'avais repéré le Volvo XC60 il y a un an déjà. J'apprécie sa bonne image de marque, sa sécurité élevée et son style calme et discret. Je suis allé au salon de l'auto avec enthousiasme en octobre 2020, mais j'ai été immédiatement découragé par l'attitude arrogante et indifférente du vendeur Volvo.
Ensuite, je me suis concentré sur le X3, le GLC, le Q5 et le CT5 ; je suis sorti du Q5 dès que je me suis assis dedans ; mon bon frère a acheté le GLC, donc je l'ai temporairement exclu ; la configuration supérieure du CT5 était très attrayante, mais après avoir lutté pendant longtemps, j'ai quand même décidé d'acheter un SUV, donc je me suis essentiellement concentré sur le X3.
Les jours suivants, j'ai fait beaucoup de recherches et j'étais même prêt à commander la 30i. Par hasard, j'ai découvert le système audio Bowers & Wilkins de la « Roi des Voitures à Face Large ». Une fois entré dans la « Hou Men » (une métaphore pour dire que j'en tombe profondément amoureux), les autres voitures sont devenues comme des inconnues.
Je suis allé dans les concessions Volvo 4S pour faire divers essais routiers et, en juillet 2021, j'ai commandé le T8 2022 chez Bowers & Wilkins. Après six mois d'attente, j'ai récupéré la voiture en décembre.

【Performance spatiale】
Le tronc est large mais légèrement incliné ;
L'espace de rangement aux rangées avant et arrière est légèrement compact, ce qui est insuffisant si vous avez l'habitude de mettre quelques petits objets dans la voiture ;
Les sièges avant sont très confortables avec suffisamment d'espace pour la tête ; les sièges arrière ne sont pas aussi spacieux que le GLC, mais similaires au X3, qui est complètement différent, et l'expérience varie d'une personne à l'autre.

【Sécurité】
Les configurations de sécurité active et passive sont très complètes. L'assistance à la conduite, la caméra à 360 degrés et la surveillance des angles morts sont extrêmement faciles à utiliser ; une fois sur autoroute, la correction de trajectoire s'est déclenchée avec une grande douceur. Cette voiture est un compagnon fiable, rassurant.
L'AEB ne s'est pas encore déclenché, car je conduis relativement prudemment ; pour ce qui est de la fiabilité en cas de collision, vous pouvez consulter divers essais automobiles. Personnellement, j'espère ne jamais avoir à le constater. La route est longue et dangereuse, et je veux juste rentrer chez moi sain et sauf !

【Prix de prise en charge du véhicule】
Le modèle 2022 venait tout juste de sortir en juillet. J'ai contacté plusieurs magasins à Xi'an, et le devis final était de 420 000 yuans. Je pensais que c'était tout. Avec l'ajout de Bowers & Wilkins, j'ai passé commande pour un montant total de 445 800 yuans ; le magasin 4S a facturé des frais de service obligatoires de 5 000 yuans, ce qui était un piège. L'assurance était de 10 000 yuans, soit à peu près le coût de la mise en route.
D'autres dépenses telles que l'habillage de la voiture et les pièces de modification ont été effectuées par moi-même, je n'entrerai donc pas dans les détails.

【Expérience de conduite】
La qualité mécanique de cette voiture est incontestablement de premier ordre. Le volant est léger, la direction précise et, grâce à la puissance débordante, elle est aussi légère qu'une hirondelle et ne laisse aucune trace, comme sur la neige.
Parlons des modes de conduite. En mode hybride, la conduite à basse vitesse est équivalente à celle du tout électrique. Le moteur thermique n'intervient que lorsque la vitesse dépasse 70 km/h ou lorsque vous appuyez fortement sur l'accélérateur. Si vous souhaitez recharger votre véhicule à domicile, ce mode est très économique au quotidien ; en mode sport, la puissance est très vive, l'accélérateur est linéaire et réactif, et vous pouvez effectuer la plupart des dépassements d'un simple coup de pédale. Lors d'une accélération, d'un changement de voie ou en cas d'urgence, appuyer à fond sur l'accélérateur fera lever la tête et donnera une impression de poussée. En matière de sécurité routière, ce mode n'a rien à envier à la plupart des voitures présentes sur la route ; le mode tout électrique est totalement inutile. D'une part, l'autonomie en tout électrique n'est que d'environ 40 kilomètres, et d'autre part, la puissance du tout électrique est très faible ; le mode tout-terrain est limité en vitesse. Dans ce mode, les quatre roues sont à glissement limité et travaillent à faible couple maximal, uniquement pour se sortir d'une situation délicate. Lorsque la vitesse augmente, il passe automatiquement en mode hybride ; le mode de transmission intégrale AWD peut également être utilisé comme mode quotidien, ce qui donne plus de confiance lors de la conduite en montagne ou sur des routes enneigées.
La batterie dispose de trois modes de fonctionnement : automatique, maintien et charge. En mode automatique, elle maintient automatiquement la charge lorsque la batterie chute à 10 % ; en mode maintien, par exemple, si la batterie reste à 30 km, elle maintient cette charge en permanence, et le moteur se charge automatiquement lorsque la batterie baisse. En mode charge, le moteur démarre immédiatement et la batterie peut être presque complètement chargée.
Je passe toujours en mode sport, je maintiens le niveau de batterie et j'engage la vitesse B dès que je monte dans la voiture. C'est le freinage régénératif. Lorsque je relâche l'accélérateur, le freinage régénératif est très confortable et sans à-coups. J'apprécie beaucoup ce rapport, qui est quasiment identique à la vitesse D.
Je voudrais m'attarder sur l'accélérateur et les freins. L'accélérateur de cette voiture est très linéaire et réactif. Même à plus de 100 km/h, appuyer sur l'accélérateur peut donner une sensation de poussée, ce que les autres 2.0T de 250 chevaux ne peuvent pas offrir ; la version haute performance de BMW bénéficie de l'excellente ZF8AT. Le démarrage en mode sport est très violent, mais à vrai dire, la fin est moyenne, ce qui équivaut à mettre toute la puissance à l'avant. Cependant, la puissance de la T8 est assurée par une suralimentation mécanique à l'avant et un entraînement électrique à l'arrière pour garantir un couple faible, et l'intervention du turbo à l'arrière est fluide. La pédale de frein est un peu molle au début, mais reste souple. Cependant, un problème évident se pose : quelle que soit la vitesse, il y aura toujours un léger 点头 (点头 signifie que l'avant de la voiture s'enfonce) lors du freinage. C'est peut-être ainsi que Volvo l'a réglé.

【Confort】
La nouvelle commande vocale est très pratique et la carte Gaode est excellente. Même hors navigation, l'ordinateur de bord et le système de commande central diffusent des messages par défaut en arrière-plan.
Il n'y a aucune odeur particulière dans la voiture. Après le démarrage, l'air frais circule dans la voiture. La voiture est équipée d'un système de purification d'air et de génération d'ions négatifs, surveillé en temps réel.
Bowers & Wilkins est vraiment génial ! Il a tenu toutes mes attentes depuis six mois. Le système QQ Music intégré diffuse un son SQ sans perte, sans aucun conflit avec Gaode. C'est très bien. Sur d'autres appareils ou téléphones portables, le système de navigation baisse considérablement le volume, ce qui affecte directement l'expérience d'écoute. Mais sur Volvo, bien que le système de navigation soit clair, il ne baisse que légèrement le volume, ce qui n'affecte pratiquement pas l'expérience d'écoute. Dommage qu'il ne soit pas possible de brancher une clé USB. J'espère que la mise à jour du système le permettra prochainement. Sur les viaducs, dans les tunnels et entre les routes de montagne, écouter les sons de la nature est une expérience agréable et satisfaisante !
Presque tous les éclairages visibles de la voiture sont tactiles, y compris le toit ouvrant panoramique, ce qui est très pratique. Seul bémol : l'absence d'éclairage d'ambiance. Si le levier de vitesse en cristal pouvait changer de couleur la nuit, le rendu serait plus original.

【Consommation de carburant】
Je n'ai pas vérifié la consommation de carburant intentionnellement. Un plein de 70 litres coûte environ 500 yuans, et je fais le plein quand il est vide. J'utilise toujours le mode sport avec maintien de la batterie, comme une voiture à essence. Pour être honnête, avec cette puissance sur un moteur V6 3.0T, la consommation sera de 13 ou 14 litres, au hasard. On ne peut pas s'attendre à ce que le cheval coure vite sans brouter d'herbe. Le magasin 4S m'a donné un plein d'huile, ce qui indiquait une autonomie de 880 km. Il en reste encore les 3/4. Quand le réservoir sera presque vide, je rajouterai 168 yuans d'huile et je poursuivrai ma route.

【Entretien】
Elle est livrée avec une garantie prolongée de cinq ans et cinq services d'entretien. En gros, je fais l'entretien une fois par an, ce qui est gratuit. En général, le lavage au garage 4S est gratuit. Certains disent que l'entretien et les réparations d'une Volvo sont chers. Ne comparez pas Volvo à Toyota, Honda et Volkswagen. Comparez-la plutôt à Mercedes-Benz et BMW pour voir qui est le plus cher ? La T8 est bien placée pour surpasser la BBA dans la même catégorie. La valeur de la marque est une question d'opinion. Si vous appréciez cela, inutile d'acheter une Volvo ; achetez directement une Mercedes-Benz.
Enfin, j'espère que tous les automobilistes conduiront prudemment ! J'espère que tous les amis pourront avoir leurs voitures préférées. Le col est solide comme du fer, mais nous avançons à grands pas depuis le début.

1. Expérience de conduite : J'ai conduit un vieux XC90 à partir de 2013 pendant plusieurs années. Cette voiture était trop grande et le volant très lourd, j'ai donc ensuite opté pour une BMW 525 d'occasion. Lors de l'achat d'une voiture en 2020, j'ai opté pour un SUV Volvo. Après avoir constaté quelques défauts du XC90, j'ai définitivement opté pour le XC60. Fort de 37 000 kilomètres au compteur, je suis convaincu d'avoir fait le bon choix. De plus, les sensations de conduite se sont nettement améliorées après le restylage. L'accélération rapide de la version hybride est d'ailleurs très réputée ; étonnamment, de nombreux amis connaissent ses performances d'accélération au 100 mètres pour ce modèle relativement peu connu. Je suis désormais très satisfait de la tenue de route : elle réagit rapidement et offre une bonne maniabilité.

2. Autonomie : Je crois comprendre que l'autonomie est atteinte avec les deux réservoirs pleins, mais je ne suis pas certain que ce soit exact, car l'autonomie en mode électrique pur est trop faible, ce qui est insatisfaisant. Elle convient parfaitement pour les trajets quotidiens en petite ville, nécessitant une recharge quotidienne ou bimensuelle. Le modèle 2022 est désormais équipé d'une batterie plus grande, ce qui est plutôt appréciable ; une batterie plus grande est indispensable. Je préfère le mode électrique pur, très silencieux, notamment à basse vitesse. En incluant l'autonomie, l'autonomie dépasse les 800 kilomètres sur autoroute, ce qui est largement suffisant. La consommation de carburant est modérée hors charge, autour de 8 L/100 km, et la récupération d'énergie permet de réaliser d'importantes économies d'énergie ; la consommation sur autoroute ne dépasse généralement pas 8 L/100 km. Cet avantage est d'autant plus évident après la récente forte hausse des prix des carburants.

3. Fonctionnalités intelligentes : Le système embarqué et les fonctions de l'application sont acceptables. Je pense qu'ils disposent de toutes les fonctionnalités nécessaires, sans problème majeur. Je me demande simplement s'il sera possible d'utiliser HarmonyOS, car la quasi-totalité de mes appareils domestiques sont sous HarmonyOS ; j'ai donc hâte de l'utiliser.

4. Sécurité : La sécurité est le principal atout de Volvo. La société a évité des situations dangereuses à plusieurs reprises au cours des dix-huit derniers mois, ce qui est vraiment irréprochable. Avec de meilleures conditions de vie, nous devrions chérir la vie.

5. Expérience d'utilisation du véhicule : Je suis très sensible aux odeurs, donc l'absence d'odeurs dans la nouvelle voiture a également été un critère de choix. Le point négatif est la gestion du bruit, ce qui est le plus gênant. Le ressenti de la route est trop clair, ce qui nuit quelque peu au confort.

6. Espace : La première rangée est correcte, mais l'espace à l'arrière est légèrement réduit. C'est toutefois acceptable, car il y a généralement peu de passagers. Un empattement légèrement plus long serait appréciable sans nuire à la conduite. Le coffre est actuellement suffisant.

7. Extérieur et intérieur : J'ai choisi la version Inscription Sport, au design dynamique. J'apprécie le bleu denim (牛仔蓝), et j'ai découvert plus tard qu'il existait aussi un très joli gris premium (高级灰). L'intérieur est simple et élégant, ce que j'apprécie personnellement. Préférant le style de la version sport, je n'ai pas choisi la version Inscription Luxury avec système audio Bowers & Wilkins. Je n'ai pas d'exigences particulières en matière de son ; j'écoute généralement de la musique au format MP3 haute qualité et je n'ai pas l'énergie de rechercher une qualité audio sans perte, donc je ne suis pas trop partagé.