VOYAH FREE-Hybride REEV

« Autonomie et consommation d'énergie »
Il est un peu exagéré de parler d'autonomie du véhicule électrique, mais sa consommation d'énergie est bel et bien dans la moyenne. L'autonomie annoncée officiellement est de 259 kilomètres, mais en été, avec la climatisation allumée, elle n'est en réalité que d'environ 180 kilomètres, ce qui représente un écart important par rapport à Tesla. Si la consommation d'énergie est un facteur important pour vous, c'est un point à prendre en compte.
La voiture est équipée du mode Lanqing, qui simule les palettes de changement de vitesse d'une voiture à essence pour les passages de vitesse supérieurs et inférieurs, avec des bruits d'accélérateur. L'accélération est très agressive, idéale pour s'amuser seul. Je l'ai essayé sur la route et mon partenaire a été effrayé, mais ce mode ne fonctionne que lorsque la batterie est suffisamment chargée ; il est impossible de l'utiliser lorsque la batterie est faible.

« Conduite assistée »
J'ai la voiture depuis 4 jours. La Voyah FREE+ propose plusieurs modes de conduite. Il est recommandé d'utiliser le mode Confort pour la conduite quotidienne ; la suspension est très souple, ce qui la rend beaucoup plus confortable sur les ralentisseurs, et il n'y a pas de « ζ¯ » évident lors des changements de voie ou des dépassements. Il est conseillé d'utiliser le mode Sport moins souvent, car la consommation d'énergie est plus élevée dans ce mode. Il est peu utilisé pour la conduite quotidienne, car il est facile de dépasser rapidement, et les passagers arrière ressentiront une expérience désagréable et inconfortable. Les freins sont relativement durs, comme ceux de l'Audi Q5, mais sans jeu ; c'est une question de préférence personnelle.
La conduite intelligente de Huawei nécessite de parcourir 100 kilomètres avant de pouvoir utiliser le système NCA. J'ai ensuite passé l'examen de conduite intelligente en voiture et activé le LCC. Ce dernier est suffisant sur autoroute ; il peut changer de voie automatiquement lorsque vous mettez votre clignotant ou simplement suivre le véhicule qui précède. Arrivé à la sortie d'autoroute, après avoir parcouru 100 kilomètres, j'ai activé la conduite intelligente urbaine. Je l'avais déjà testée auparavant, j'étais donc assez confiant. En conditions normales, la conduite intelligente fonctionne parfaitement. Le lendemain, je me suis rendu à Qingdao pour faire teinter mes vitres, en utilisant la conduite intelligente tout au long du trajet sur autoroute. J'étais bien plus stable qu'un conducteur novice sur autoroute ; je n'ai rencontré aucun problème avec la conduite intelligente sur autoroute.
Mais lorsque j'ai emmené ma famille faire un tour en voiture de nuit et que j'ai dû faire demi-tour à une intersection, la conduite intelligente a rencontré un problème. Elle a changé de voie deux fois de suite, ce qui m'a effrayé et m'a poussé à reprendre immédiatement le volant. Comme il y avait des lignes de quadrillage au sol qu'elle ne reconnaissait pas, elle a aussi effrayé la voiture qui me suivait ; d'autres ont probablement pensé que je conduisais en état d'ivresse. Il est donc essentiel que chacun prenne le relais à temps pour la conduite intelligente en ville et ne baisse pas la garde. La plupart du temps, c'est acceptable, mais dans de rares cas, la conduite intelligente n'est pas aussi flexible que les humains. Ce matin, en allant au travail, il n'y avait aucune voiture sur la voie de virage à gauche, mais la conduite intelligente a directement dévié de la voie de virage à gauche vers la voie droite. Heureusement, j'ai repris le volant à temps, je me suis réajusté et j'ai fait demi-tour ; sinon, j'aurais reçu une contravention. Alors, chers conducteurs, ne vous laissez pas distraire par la conduite intelligente, surtout dans des conditions routières complexes.
J'ai aussi utilisé la fonction parking. Dans le garage souterrain, on laisse l'appareil mémoriser l'itinéraire, puis il se gare tout seul, mais il faut être dans la voiture. J'ai essayé plusieurs fois et c'était assez fiable, car j'avais initialement peur qu'il se raye, et le passage du garage est très étroit.

« Cockpit intelligent »
Les sièges arrière sont un peu plus longs et plus confortables que ceux de l'avant, et la ventilation des sièges arrière est à aspiration, ce qui est plus efficace que celle des sièges avant à soufflage. Inutile d'activer la ventilation des sièges avant ; elle n'est pas fraîche, voire inutile, et le bruit du vent est assez fort.

« Autonomie et consommation d'énergie »
Je la conduis depuis un mois maintenant, parcourant plus de 1 000 kilomètres, et je suis globalement satisfait de sa consommation énergétique globale. L'application affiche une consommation électrique de 14,8 kWh et une consommation de carburant de 1,5 L pour le mois d'août. Au départ, je voulais acheter un modèle 100 % électrique, mais j'ai ensuite pensé qu'un véhicule à grande autonomie avec recharge à domicile serait également une excellente option pour les trajets urbains.

La consommation d'électricité est étroitement liée aux habitudes de conduite. En journée, lorsque je me rends au travail, la consommation affichée dépasse 17 km, et sur les voies rapides et les autoroutes, elle dépasse 20 km. Le soir, en sortant du travail, la consommation affichée est d'environ 15-16 km. Personnellement, je trouve que l'autonomie de la version à quatre roues motrices est nettement inférieure (environ 180 kilomètres en été), ce qui est un peu en décalage avec l'annonce officielle. On ne peut pas dire qu'elle soit excellente. Si vous parcourez plus de 60 kilomètres par jour, la batterie tombera à 30 % le lendemain. Sachant que laisser 20 % de réserve est facile à gérer, il est facile de ressentir le stress lié à l'autonomie (ne me demandez pas pourquoi je dois utiliser l'électricité ; c'est juste une habitude de la plupart des propriétaires de véhicules à grande autonomie. L'électricité est moins chère, alors privilégiez l'électricité au carburant autant que possible). Si vous ressentez ce stress, vous devez impérativement disposer d'une borne de recharge à domicile pour un véhicule à grande autonomie ; sinon, envisagez un modèle 100 % électrique.

« Expérience de conduite »
Ma famille possédait auparavant une Mazda Ruiyi, une BMW X1, puis une Voyah Zhuiang, et récemment une nouvelle Model Y, toutes très maniables. D'après mon expérience personnelle, la Model Y est la plus agréable à conduire, et la Free+ est tout simplement équilibrée. La Free+ est ma deuxième Voyah, et je trouve son réglage plutôt satisfaisant (il est moins agréable à conduire que la Zhuiang de la même marque).
Pour la conduite quotidienne, j'utilise le mode Confort, avec freinage et récupération d'énergie réglés sur des niveaux intermédiaires. Le comportement est proche de celui d'une BMW X1, mais le châssis est un peu mou. Sur les dos d'âne ou les routes défoncées, l'amortissement est net et précis, avec parfois un rebond prononcé sur les bosses, comme sur un trampoline (selon les préférences personnelles) ; en mode Sport, le freinage régénératif est puissant, le ressenti de la route est plus prononcé et la tenue de route est très bonne (pas la lenteur d'une grosse voiture). Cependant, la récupération d'énergie est trop forte et je pense qu'il faudrait la régler manuellement.
Concernant l'effet d'absorption des chocs de l'EDC, je ne pense pas qu'il ait le confort exagéré annoncé, surtout pas très différent de l'absorption des chocs CDC d'autres marques (j'ai déjà conduit le Voyah Zhuiang avec double triangulation avant, cinq bras arrière + tapis magique CDC), et le confort de conduite est acceptable.
Cependant, pour être honnête, comparé à la plupart des SUV, le réglage du Voyah est correct. Pour une conduite purement personnelle, les modèles sportifs (comme le Model Y, etc.) sont plus agréables à conduire, avec une bonne directionnalité et une carrosserie plus légère pour une meilleure maniabilité.

Assistance à la conduite : La conduite intelligente point à point est généralement correcte, offrant une meilleure sensation que certaines, mais moins bonne que d'autres. Elle convient à la plupart des situations de voyage, mais n'est pas aussi performante que…
Certains calculs ne sont pas très raisonnables. Par exemple, lors d'une insertion sur la route principale depuis une rampe, si un véhicule s'engage et ne peut pas s'engager, il se désengagera immédiatement ; de plus, si vous commencez à l'utiliser, vous aurez l'impression que sa stratégie est un peu agressive, soit trop brusque, soit trop timide. Après près de deux mois de conduite, les changements de voie, les dépassements et la réactivité sont corrects, et le stationnement automatique est satisfaisant (la plupart des systèmes de conduite intelligents le permettent également).
? L'inconvénient est évident : il se désengage facilement en cas de trafic intense en zone urbaine.
? L'assistant vocal embarqué est un peu idiot, avec des réponses mécaniques, et il n'a pas encore été connecté à un grand modèle ;
Le plus décevant, c'est que j'ai choisi le système embarqué Huawei, mais je l'ai trouvé moins performant que prévu. Par exemple, l'App Store propose peu d'applications, dont beaucoup que je n'ai jamais entendues, et il ne permet pas de télécharger d'autres applications ; par exemple, la projection du téléphone ne prend en charge que la série Huawei, pas les autres téléphones Android.

Performances spatiales : Globalement, c'est correct. Les sièges sont allongés et plus épais, ce qui sacrifie l'espace aux jambes au profit d'un confort accru. Le confort en position assise prolongée est un point positif, mais l'impression d'espace est relativement limitée. Le coffre est bon. Comparé aux Model Y et L60, il manque d'espace en contrebas, mais il est globalement suffisant.
Avantages : Ma femme et mes enfants apprécient le siège passager avant inclinable en apesanteur. Il est très confortable de s'allonger à plat pendant la pause déjeuner ou en attendant d'aller chercher les enfants à la garderie ; les sièges épais offrent un soutien lombaire évident et leur matériau est doux pour la peau et agréable au toucher.
L'inconvénient est que l'épaississement des sièges pour améliorer le confort diminue leur ventilation. J'ai récupéré la voiture en juillet, en été, et il fait chaud ; une odeur s'est dissipée au bout de deux semaines environ. Il est recommandé de l'exposer au soleil ; par rapport aux véhicules de la même gamme de prix, il est dommage que les sièges ne soient pas en cuir véritable.

Expérience de service : Je suis à Wuhan, où se trouvent de nombreux magasins. La réactivité et l'efficacité de l'équipe de vente spécialisée, composée de propriétaires de véhicules, sont excellentes.

Globalement : avec les subventions d'usine et la garantie à vie sur les trois systèmes électriques, cela vaut la peine d'être pris en considération.

« Autonomie et consommation d'énergie »
L'autonomie des véhicules électriques est un peu exagérée, mais leur consommation électrique est tout à fait dans la moyenne. L'autonomie annoncée officiellement est de 259 kilomètres, mais en été, avec la climatisation allumée, l'autonomie réelle n'est que d'environ 180 kilomètres, ce qui représente un écart important par rapport à Tesla. Si la consommation électrique vous préoccupe, il est important d'en tenir compte.
Cette voiture est équipée du mode Lanqing, qui simule les changements de vitesse d'un véhicule à essence grâce aux palettes au volant et aux bruits d'accélérateur. L'accélération est très agressive, idéale pour une conduite agréable en solo. Je l'ai essayé sur route et mon partenaire a été surpris, mais ce mode ne fonctionne que lorsque la batterie est suffisamment chargée ; il est impossible de l'utiliser lorsque la batterie est faible.


« Conduite assistée »
J'ai la voiture depuis 4 jours. Le Voyah FREE+ propose plusieurs modes de conduite. Pour la conduite quotidienne, le mode Confort est recommandé : la suspension est très souple, ce qui rend le passage des ralentisseurs beaucoup plus confortable, sans tremblements perceptibles lors des changements de voie ou des dépassements. Le mode Sport est à utiliser avec parcimonie, car il consomme plus d'énergie et est moins pratique au quotidien en raison de la tendance à accélérer facilement, ce qui peut rendre la conduite difficile et inconfortable pour les passagers arrière. Le freinage est assez ferme, similaire à celui de l'Audi Q5, mais sans jeu ; c'est une question de goût personnel.
La conduite intelligente de Huawei nécessite 100 kilomètres pour pouvoir utiliser le système NCA. J'ai ensuite effectué l'examen de conduite intelligente en voiture et activé le LCC. Ce dernier est suffisant sur autoroute ; il peut changer de voie tout seul avec le clignotant ou suivre le véhicule qui précède. Arrivé à la sortie d'autoroute, après 100 kilomètres, j'ai activé la conduite intelligente urbaine. Je l'avais déjà testée auparavant, j'étais donc assez confiant. En conditions normales, la conduite intelligente fonctionne parfaitement. Le lendemain, je me suis rendu à Qingdao pour faire teinter mes vitres, en utilisant la conduite intelligente sur toute la distance. La conduite était bien plus stable qu'un conducteur novice sur autoroute, et je n'ai rencontré aucun problème avec la conduite intelligente sur autoroute.
Cependant, alors que j'emmenais ma famille faire un tour en voiture de nuit et que je franchissais une intersection pour faire demi-tour, le système de conduite intelligente a dysfonctionné. Il a changé de voie deux fois de suite, me forçant à reprendre immédiatement le contrôle. Le système n'a pas reconnu le quadrillage routier, ce qui a également alerté le véhicule qui nous suivait ; d'autres auraient pu penser que je conduisais sous l'influence de l'alcool. Par conséquent, il est important de rester vigilant et d'intervenir rapidement en conduite intelligente en ville, sans relâche. Bien qu'elle fonctionne généralement bien, la conduite intelligente n'est pas aussi adaptable que les conducteurs humains dans certaines situations. Ce matin, sur mon trajet domicile-travail, aucune voiture ne se trouvait sur la voie de virage à gauche, et pourtant le système a tenté de quitter la voie directement. Heureusement, j'ai repris le volant rapidement et corrigé ma trajectoire pour effectuer le demi-tour, sans quoi j'aurais été à nouveau pénalisé. Alors, chers conducteurs, restez concentrés lorsque vous utilisez la conduite intelligente, surtout dans des conditions routières complexes.
J'ai aussi utilisé la fonction parking. Dans le garage souterrain, je l'ai laissé mémoriser l'itinéraire, puis il s'est garé tout seul, mais je devais rester dans la voiture. J'ai essayé plusieurs fois, et c'était très fiable, car j'avais initialement peur qu'il raye la voiture – le passage du garage est très étroit.

« Cockpit intelligent »
Les sièges arrière sont plus longs et plus confortables que ceux de l'avant, et la ventilation des sièges arrière utilise un système d'aspiration, plus performant que le système de ventilation de l'avant. Inutile d'activer la ventilation des sièges avant ; elle ne rafraîchit pas efficacement et est quasiment inutile, sans compter le bruit du vent qui est assez fort.

« Cockpit intelligent »
Les sièges arrière sont plus longs et plus confortables que ceux de l'avant, et la ventilation des sièges arrière utilise un système d'aspiration, plus performant que le système de ventilation de l'avant. Inutile d'activer la ventilation des sièges avant ; elle ne rafraîchit pas efficacement et est quasiment inutile, sans compter le bruit du vent qui est assez fort.