Xiaomi SU7 Ultra

Le Xiaomi SU7 Ultra, notamment en termes d'expérience de conduite, de performances exceptionnelles sur circuit et de matériaux visibles et tangibles comme la fibre de carbone et l'Alcantara, répond pleinement aux attentes de tous. Son chrono au Nürburgring incite véritablement le public à porter un nouveau regard sur les voitures nationales.

Cependant, c'est précisément grâce à sa base matérielle solide que j'espère sincèrement qu'il pourra encore améliorer l'expérience logicielle, la durabilité des détails (comme les bruits anormaux) et la réactivité des services utilisateur. Seule une bonne gestion de ces problèmes mineurs lui permettra de mériter pleinement son titre de « top-tier ».

J'espère sincèrement que Xiaomi tiendra compte des retours des utilisateurs. Ils devraient rapidement optimiser les fonctionnalités du système embarqué et de la commande vocale via OTA. Au lieu de se concentrer uniquement sur l'exclusivité du Yu7, ils devraient également envisager la mise à niveau du système audio. Plus important encore, ils doivent ouvrir les canaux de retours du service après-vente et optimiser son fonctionnement. Une voiture aussi performante a un potentiel énorme. J'espère qu'elle pourra être continuellement améliorée et devenir encore meilleure. Après tout, en tant qu'utilisateur, qui ne souhaite pas que sa voiture s'améliore sans cesse ? J'ai également bon espoir que les voitures chinoises puissent aller plus loin avec des produits comme celui-ci.

« Expérience d'achat de voiture »
J'ai hésité un peu après la sortie initiale et j'ai passé un certain temps à convaincre le « dirigeant de la famille », donc je n'ai récupéré la voiture qu'en juin.
« Performances de puissance »
La voiture est faible avant le déverrouillage de la protection à 300 km. Après 300 km, elle devient extrêmement puissante. Voici une comparaison approximative des résultats obtenus avec différents modes (avis personnel uniquement) :
Mode Eco : une berline familiale 4 cylindres non performante du segment C.
Mode standard : une berline performante du segment C à 6 cylindres.
Mode Sport/Mode Sport + Boost/Mode Qualification : Une puissance extrême et indescriptible.
Le grand frein à six pistons est également très efficace. Il ne donne pas l'impression de heurter un mur d'un simple coup de frein. Le freinage est très linéaire.
« Performance spatiale »
Bien que la voiture mesure 5 mètres de long et 3 mètres d'empattement, l'avant occupe une place relativement importante. De fait, l'espace dans l'habitacle, notamment à l'arrière, est limité. Elle ne peut rivaliser avec les voitures familiales existantes.
« Autonomie et consommation d'énergie »
J'ai opté pour des pneus longue portée. En conduite normale, sans conduite agressive fréquente, la consommation est d'environ 20 à 23 kWh/100 km, ce qui est assez énergivore. L'autonomie réelle mesurée sur autoroute est d'environ 350 km, et l'autonomie totale d'environ 400 km.
« Conduite assistée »
Je n'aime pas utiliser cette fonction. Je préfère avoir la sensation d'être aux commandes. Je l'ai essayée brièvement. Le contrôle de la distance de sécurité est trop restrictif. Même en réglant la distance de sécurité au minimum, la voiture commence à ralentir de loin. Je n'y suis pas habitué.

C'est génial. Le véhicule est utilisable aussi bien sur route que sur circuit. Aucun problème. J'avais des inquiétudes concernant l'autonomie avant de prendre livraison, mais cette inquiétude s'est dissipée. Je l'ai conduite en ville et sur autoroute. Elle affiche désormais 4 600 kilomètres. La consommation d'énergie diminue constamment au fil du trajet. J'ai même atteint une consommation de 13 à 14 kilomètres. L'autonomie journalière réelle est d'environ 450 kilomètres, ce qui est largement suffisant. Rien à redire sur la puissance et l'expérience de conduite pour moi et ma famille. En mode sport, c'est une voiture totalement différente. Elle est extrêmement facile à conduire. Bon, c'est peut-être un excès de vitesse, compte tenu des performances solides obtenues au Nürburgring. J'ai eu une excellente expérience d'utilisation de la voiture un ou deux mois après sa livraison. J'utilise rarement la conduite assistée intelligente, car les passionnés de conduite préfèrent généralement la sensation de contrôle lorsqu'ils tiennent le volant.