Yangwang Взгляд вверх на U7 - Гибридный PHEV

جربتُ قيادة سيارة Yangwang U7، وتحديدًا النسخة الكهربائية بالكامل ذات الدفع الرباعي والخمسة مقاعد. كان الحجز صعبًا للغاية؛ فقد قالوا إنه لا يوجد الكثير من سيارات تجربة القيادة المتاحة حاليًا، لذا عليكَ التناوب. التصميم الخارجي والداخلي: التصميم العام جميل جدًا، على الرغم من أن الواجهة الأمامية بها بعض العيوب. تبدو السيارة كبيرة جدًا. أعجبني بشكل خاص التصميم الداخلي الأحمر؛ فعندما تشرق الشمس، يصبح نابضًا بالحياة، ولا يبدو متسخًا حتى بعد النظر إليه لفترة طويلة. المقاعد مريحة للغاية مع العديد من خيارات التعديل، حتى دعامة أسفل الظهر قابلة للتعديل. معظم المناطق التي يمكن لمسها مصنوعة من الجلد، مع حشوة وفيرة، مما يمنحها ملمسًا رائعًا، باستثناء أن عجلة القيادة صلبة بعض الشيء. تصميم الكونسول الوسطي مدروس جيدًا أيضًا. تهوية المقاعد رائعة جدًا. نظام المعلومات والترفيه: متوسط ​​فقط، وواجهة المستخدم ليست جيدة أيضًا، ولكنه يحتوي على جميع الوظائف الضرورية. يي سيفانغ: أحافظ على تقييمي من دينزا - رائع👍. عزل الصوت: ممتاز. نظام الصوت: أخبرني مندوب المبيعات أن نظام المعلومات والترفيه غير متصل بالإنترنت، لذا لم أتمكن من الاستماع إليه. جربت نظام صوت U8، وكان رائعًا. حافظ كل من الجهير والغناء على مستوى واضح ومفصل للغاية، وكان المسرح الصوتي العام متمركزًا، وكان الصوت مرتفعًا. أعتقد أن نظام U7 لن يكون سيئًا أيضًا. الهيكل: تم تجهيز هذا النظام بنظام Yun Nian Z. قال مندوب المبيعات إنه لا يوجد نظام تعليق هوائي، فقط نظام تعليق كهرومغناطيسي نقي، مما أعطاني شعورًا مختلفًا. لقد جربت قيادته لفترة طويلة نسبيًا. حتى في الوضع الأكثر راحة، لا يزال الهيكل يتمتع بإحساس بالطريق، مما يسمح لك بالشعور باهتزازات الطريق الصغيرة، ولكن يتم التعامل معها بشكل نظيف تمامًا، لذلك لن أسميها وعرة، فقط إحساس بالطريق. كما أن متابعة الجسم بشكل عام جيدة جدًا، بدون بطء 那种 للسيارة الكبيرة. كان الجزء الأكثر إثارة للدهشة هو المرور فوق مطبات السرعة؛ يمكنه كتم اهتزازات العجلات الأمامية تمامًا، مع اهتزاز طفيف فقط عند أول انقلاب. كما أن أداء U7 ممتاز فيما يتعلق بتدحرج هيكل السيارة؛ فالتدحرج في جميع الجوانب ضئيل، وعند تفعيل وضع التدحرج السلبي، لا تشعر به على الإطلاق. كما أنها لا تغوص بمقدمتها أثناء الكبح الشديد. التحكم: في الوضع الرياضي، وأثناء تغيير المسارات السريع، يمكنك الشعور بدقة توجيه U7 الفائقة، مع استجابة سريعة وقليل من الحركة. والأهم من ذلك، أن المقاعد مزودة بدعم جانبي نشط، والذي يدعم الركاب بدقة وسرعة أثناء المناورات العنيفة لمنعهم من التأرجح عند تغيير المسارات. ومع ذلك، في وضع الراحة، تبدو عجلة القيادة والفرامل والجوانب الأخرى خفيفة بعض الشيء؛ بمعنى آخر، أشعر بوجود شعور "عائم" مفرط. في الوضع الرياضي، تكون الفرامل أكثر صلابة مع حركة طفيفة، ويكون الخانق متجاوبًا، والتسارع خطيًا. كما أن الشعور بالتمركز ممتاز. يستغرق الانعطاف على شكل حرف U حوالي موقف سيارة واحد، لذا فإن نصف قطر الدوران ليس كبيرًا. بالنسبة لسيارة كبيرة، إنها جيدة جدًا، إلا أن تقدير المسافة عند ركن السيارة أمر صعب بعض الشيء. بشكل عام، لا تتمتع سيارة يانغوانغ U7 بمواصفات تقنية عالية. باستثناء نظام المعلومات والترفيه، كل شيء آخر مثالي. بالطبع، لا يعجبني وضع الراحة فيها كثيرًا؛ أفضل الوضع الرياضي لأنه ليس ناعمًا أو خفيفًا بشكل عام. أتمنى أن تحقق U7 مبيعات جيدة!

سمعتُ أن سيارة U7 التجريبية قد وصلت إلى هيفي، فجربتها على الفور. ولأنها سيارة جديدة وصلت للتو إلى المتجر ولم تُركّب لوحات ترخيصها بالكامل، فإن تجربة قيادة سيارة يانغوانغ U7 كانت مُذهلة حقًا. يُطابق أداء هذه السيارة السيدان الكهربائية بالكامل من الفئة D تمامًا بياناتها التي تُشير إلى قوة 1000 حصان - سواءً من حيث الاستجابة السريعة عند الانطلاق عند إشارات المرور أو قدرة التسارع الفائقة في المراحل المتوسطة والمتأخرة، فهي تُبرهن على مزايا الأداء الكامنة في السيارات الكهربائية.